Европалык авиакомпаниялар быйыл кышында аэропорттордогу орундарды сактап калуу үчүн бош учактар ​​менен учуп жатышат

Быйыл кышында Европадагы авиакомпаниялар саякатка суроо-талап азайган маалда аэропорттордо эңсеген учуп-конуу жерлерин кармап туруу үчүн кээде дээрлик бош болгон жүргүнчү учактарын учуп жатышат.

Климаттын өзгөрүшүнө жана авиациялык өнөр жай тарабынан пайда болгон көмүртектин эмиссиясына эл аралык тынчсыздануу күчөгөн учурда бул колдонуу талабынын тегерегиндеги акыркы жарыя талаш-тартыштарды жана кыжырданууну жаратты.

Аэропорт тармагынын өкүлдөрү болсо аны коргоп, коммерциялык мүмкүнчүлүктөрдү, байланышты жана атаандаштыкка жөндөмдүүлүктү сактоо зарылдыгын айтып жатышат.

Авиакомпаниялар Евробиримдиктин аткаруучу органы болгон Европа Комиссиясы тарабынан белгиленген "аны колдонуңуз же жоготуңуз" деп аталган слот эрежелерине нааразычылыгын билдиришти, ал 2020-жылдын мартында өнөр жай Ковид-19 пандемиясынан улам токтоп калган. Ошондон бери ал акырындык менен кайра алынып келинди, азыр авиакомпаниялар бөлүнгөн аэропорттордун 50% ын колдонууну талап кылышты. Бул көрсөткүч быйыл жайда 80%га чейин көбөйөт.

Германиянын Lufthansa авиакомпаниясы бул авиакомпаниялардын катарына кирет жана кышкы сезондо 33,000ге жакын рейсти кыскартып жатат, анткени omicron варианты талап кылынган. Ошентсе да, ал кышкы сезондо слотту пайдалануу талабын канааттандыруу үчүн 18,000 рейс жасашы керек, деди анын башкы директору. Анын туунду компаниясы Brussels Airlines марттын аягына чейин 3,000 дээрлик бош рейс жасашы керек.

"Январь айындагы суроо-талаптын начардыгынан улам, биз көбүрөөк каттамдарды кыскартмакпыз", - деди Lufthansa Groupтун башкы директору Карстен Спохр декабрдын аягында немис гезитине. "Бирок биз учуу жана конуу укуктарыбызды камсыз кылуу үчүн кышында 18,000 кошумча, керексиз каттамдарды жасашыбыз керек."

Ал кошумчалагандай: «Пандемия учурунда дүйнөнүн дээрлик бардык башка бөлүктөрүндө климатка ылайыктуу бошотуулар табылганы менен, ЕБ буга ушундай жол менен жол бербейт. Бул климатка зыян келтирет жана Евробиримдик Комиссиясы "55ке ылайыктуу" программасы менен жетишүүнү каалаган нерсеге такыр карама-каршы келет.

“Fit for 55” программасы 2021-жылдын июлунда Комиссия тарабынан 55-жылга чейин парник газдарынын эмиссиясын минималдуу 2030% ​​кыскартуу боюнча ЕБнин жаңы максатына жетишүү үчүн кабыл алынган.

Авиакомпаниялардын жана экологдордун сынына карабастан, аэропорт тармагынын өкүлдөрү миңдеген бош каттамдардын реалдуу болушуна "эч кандай себеп" жок деп, артка чегинип жатышат.

Аэропорттун өнөр жай органы Airports Council International (ACI) Еврокомиссиянын позициясын колдоорун билдирип, анын аэропорттордун уячаларын пайдалануу босогосун 50% га чейин төмөндөтүүсү "жаман сокку урган рыноктун белгисиздиктерин жана авиациянын морт калыбына келтирилишин чагылдыруу үчүн иштелип чыккан" деп ырастады.

«Бир нече авиакомпаниялар аэропорттордун слотторун пайдалануу укуктарын сактап калуу үчүн чоң көлөмдөгү бош каттамдарды аткарууга аргасыз болуп жатканын айтышууда. Бул чындык болушу үчүн эч кандай себеп жок ", - деди Оливье Янковец, ACI Europe башкы директору январдын башында.

Ал толугу менен бош болгон "арбак каттамдар" деген түшүнүктү четке какты, ошондой эле авиакомпаниялардын өздөрү да, алар толугу менен бош болуунун ордуна, каттамдар көбүнчө жүргүнчүлөр аз жана слотту колдонбосо, жокко чыгарылмак деп айтышат. талап.

"Төмөн жүктөө факторлору, албетте, пандемия учурунда чындык болгон", - деди Янковец, "бирок экономикалык жана коомдук императивтер үчүн аба байланышынын сакталышы жакшы документтештирилген ... Негизги байланышты сактоо жана антивирустан коргоо зарылчылыгы менен бирге коммерциялык жашоого жөндөмдүүлүктү теңдөө. -атаандаштыктын кесепеттери өтө кылдат иш».

Айлана-чөйрөнү коргоо активисттери эч кандай таасир калтырган жок. Швециялык климат боюнча активист Грета Тунберг өткөн аптада бельгиялык гезиттин баш макаласына шилтеме жасап, "'Brussels Airlines аэропорттордун орундарын кармоо үчүн 3,000 керексиз каттамдарды жасайт" деп жазды. "ЕБ, албетте, климаттык өзгөчө кырдаал режиминде ..."

Авиация сектору жалпы транспорттун көмүр кычкыл газынын эмиссиясынын болжол менен 14% түзөт, бул комиссиянын айтымында, эгер глобалдык авиация өлкө болсо, аны автотранспорттук саякаттан кийин экинчи орунда турган парник газдарынын булагы кылат. жогорку 10 эмитенттердин катарына кирет.

Еврокомиссия өзүнүн веб-сайтында "авиация парник газдарынын эмиссиясынын эң тез өсүп жаткан булактарынын бири" экенин жана ал "Европада авиациялык эмиссияларды азайтуу үчүн чара көрүп жатканын" билдирди. 

Бельгиянын мобилдүүлүк министри Жорж Гилкинет мекеменин учуу талаптарын "экологиялык, экономикалык жана социалдык тантык" деп мүнөздөдү. Ал ушул айда Еврокомиссияга авиакомпаниялардан жетишсиз брондолгон учактарды жерде кармоо үчүн ийкемдүүлүктү талап кылуу үчүн кат жазган.

Бирок Комиссиянын өкүлүнүн айтымында, азыркы 50% босого - бул керектөөчүлөрдүн суроо-талабын чагылдырган жана "жарандарга абдан зарыл болгон аба байланышын" сунуш кылган жетиштүү кыскартуу.

Lufthansa өкүлү Борис Огурский шаршемби күнү CNBC телеканалына комиссиянын 80-жылдын жай айына карата 2022% колдонуу эрежеси "ылайыктуу" деп эсептей турганын айтты. Бирок, ал белгилегендей, «аба каттамдары дагы эле нормалдаштырылган эмес. Вирустун жаңы варианттарынын өнүгүшүнө жана анын натыйжасында саякатка коюлган чектөөлөргө байланыштуу кырдаал туруксуз бойдон калууда, ошондуктан бошотуулар дагы деле зарыл.

"Кийинки 2022-жылдын жай айларында гана эмес, ошондой эле азыркы кышкы учуу графигинде 21/22, өз убагында көбүрөөк ийкемдүүлүк керек болот" деди Огурский. "Кризис менен байланышкан ийкемдүүлүктөр жок болсо, авиакомпаниялар орундарын камсыз кылуу үчүн дээрлик бош учактар ​​менен учууга аргасыз болушат."

Ал кошумчалагандай, бул практика Европадан тышкаркы аймактарда жок. «Дүйнөнүн башка аймактары бул жерде прагматикалык мамилени колдонуп жатышат, мисалы, учурдагы пандемиядан улам слот эрежелерин убактылуу токтотуу. Бул климатка жана авиакомпанияларга пайдалуу».

ACI's Jankovec "Слотторду негиздүү колдонбоо" деген жобону баса белгиледи, ал авиакомпанияларга ишти уячаларынын координаторлоруна көрсөтүүгө мүмкүндүк берет, "аларга аэропорттун бөлүнгөн слотторун убакыттын 50% дан азында натыйжалуу пайдаланууга мүмкүндүк берет" деди ал. .

Lufthansa үчүн бул жобо анчалык деле пайдалуу эмес, анткени ал авиакомпанияларга бир гана каттамдарды бошотууга мүмкүндүк берет, Огурскийдин айтымында: «Бул опцияны жума сайын брондолгон каттамдарыбыздын көбүнө колдонууга болбойт, натыйжада 18,000 21 керексиз каттамдар аяктайт. учурдагы кышкы график (22-ноябрдан XNUMX-мартка чейин)», - деди ал.

Brussels Airlines медиа байланыштары боюнча менеджери Маайке Андрес дагы аэропорттун мейкиндигин колдонуу босогосун тосуп алуу үчүн учуп жаткан каттамдар бош эмес экенин тактады; Тескерисинче, келе жаткан кышкы сезондо авиакомпаниянын айрым каттамдары «пайдалуу болушу үчүн жетишсиз толтурулган».

"Бул каттамдар экологиялык жана экономикалык жактан керексиз каттамдарды аткарбоо үчүн биз тарабынан жокко чыгарылат", - деп кошумчалады Мааике. «Бирок биз ал каттамдардын баарын жокко чыгара турган болсок, бул биздин орундарды сактап калуу үчүн минималдуу чектен өтүп кетебиз дегенди билдирет. Ушул эле маселе Европадагы бардык жүк ташуучулар үчүн жарактуу, анткени бул европалык мыйзам.

"Башка континенттерде бул керексиз учууларды болтурбай, кадимки эрежелерден тиешелүү өзгөчөлүктөр киргизилген, бирок Европада биз дагы эле ийкемдүүлүккө муктажбыз."