2023-жылы европалык унаа өндүрүүчүлөр Кытай коркунучу күчөгөндө тоскоолдуктарга туш болушат

Европанын автомобиль өнөр жайы оор жыл алдында турат. Толук рецессия болобу же жумшак болобу? Алдыңкы өндүрүүчүлөрдүн бири 2023-жылы фабрика жабыларын эскертсе, экинчиси туруксуздукка жана кыйынчылыктарга даяр болуңуз дейт. Инвестициялык изилдөөчү глобалдык рецессия абада деп жарыялайт. Дагы бир тармактык эксперт дүйнөлүк автомобиль сектору үчүн белгисиз жыл жөнүндө айтса, дагы бири 2023-жылы көбүрөөк "нормалдуулукту" күтөт.

Европада Кытайдан келген коркунуч, өзгөчө электромобилдер тармагында чоң болот.

Өнөр жай коронавирустук пандемиядан келип чыккан кыйроодон айыгып жаткандыктан, эксперттердин карама-каршылыгы таң калыштуу эмес. Пандемия чиптердин жетишсиздигинен келип чыккан жеткирүү чынжырынын катуу үзгүлтүккө учурашына алып келди. Орустардын Украинага басып кириши дүйнө жүзү боюнча, өзгөчө Европада, шок толкундарын жаратты, анткени энергиянын баасынын секириктери керектөөчүлөрдүн колдо болгон кирешесине чоң зыян келтирди.

Белгисиздикти күчөтүү үчүн европалык өнөр жай жана дүйнөлүк өнөр жай да электрдик революциянын этегинде турат. Бул Европа Биримдигинин (ЕБ) саясатчылары аккумулятордук электр унаалары (BEV) техникалык жарышта жеңет деп чечкендигинен улам кооптуураак болгон ири инвестиция талап кылынат. Алар 2035-жылга чейин ички күйүүчү кыймылдаткычы (ICE) менен иштеген седандарды жана жол тандабастарды персона нон грата чыгарууну чечишти. Бул BEVтердин ар тараптуу жөндөмдүүлүгү боюнча коомчулуктун шектенүүсүнө карабастан, тыюу салынган плагин гибриддерин камтыйт.

Тармактык консультанттардын айтымында -ы Маркетинг,7.8-жылы Батыш Европада автосатуу 2023% га өсүп, 10.95 млн. Бул келечектүү угулат, бирок өткөн айда ал 9.4% өсүштү болжолдогон. LMC Automotive 2023-жылдын биринчи жарымында "рецессия мезгили" жөнүндө эскертет.

Эгерде бул божомолдордун бири бекем жана ден-соолукка пайдалуу болуп көрүнсө, 14.29-жылы 2019 миллион сатуунун коронавируска чейинки көрсөткүчтөрүн эстегенде, алар азаят. күтүүлөр. 3-жылы Батыш Европадагы сатуулар 2022% га төмөндөп, 4.1 миллионду түзгөн. Батыш Европа Германия, Франция, Британия, Италия жана Испания сыяктуу бардык чоң рынокторду камтыйт.

Камсыздандыруу көйгөйлөрү чечилүүдө, бирок али калыбына келе элек.

«Биз жеткирүү боюнча чектөөлөр убакыттын өтүшү менен жакшырат деп күтөбүз жана алар унааларды сатууну талап кыла беришет, ал эми потенциалдуу сатып алуучулар жаңы унааларды күтүүнү уланта беришет. Андан тышкары, негизги суроо-талап (өндүрүүчүлөр) камсыз кыла ала турган нерседен бир топ жогору болгонуна карабастан, талаптын шарттары начарлоодо, анткени Батыш Европа 2023-жылдын биринчи жарымында рецессиялык мезгилге өтүп баратат ", - деп айтылат LMC отчетунда.

«Үй чарбалары баанын жогорулашына жана каржылык чыгымдардын көбөйүшүнө дуушар болушат, бул алардын чоң билеттерди сатып алуу табитин таасирин тийгизет. Ошентип, макроэкономикалык көз караштын начарлашы менен суроо-талаптын начарлашы жакын арада унааларды сатууга таасир эте баштайт деген коркунуч бар», - деп айтылат билдирүүдө.

Стеллантис Башкы директор Карлос Таварес өткөн аптада Лас-Вегаста өткөн CES технологиялык көргөзмөсүндө сүйлөп жатып, заводдун жабылышы мүмкүн экенин эскертти, анткени кымбатыраак электр унаалары жалпы рыноктун кыскарышына алып келди. Таварес дагы бир жолу баса белгилегендей, унаа өнөр жайы BEVдин 40% жогору чыгымдарын өзүнө сиңирип алышы керек болчу.

«Эгерде базар кыскарса, мынчалык көп өсүмдүктөрдүн кереги жок. Кээ бир популярдуу эмес чечимдерди кабыл алууга туура келет», - деп Рейтерс Таварестин географиялык маалыматын кошпостон айтканын келтирди.

Stellantis Peugeot жана Fiat Chrysler биригүүсү менен түзүлгөн жана Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo жана Maserati сыяктуу бренддерди камтыйт. Азыр ал Volkswagenден кийинки Европадагы экинчи ири сатуучу.

Volkswagen, VW брендинин сатуусу 6.8-жылы 2022% га төмөндөп, 4.56 миллионго чейин төмөндөгөнүн жарыялагандан кийин билдирүүсүндө, чиптин тартыштыгы дагы эле уланып жатканын жана 2023-жылы туруксуз жана татаал бойдон калаарын айтты. Volkswagen бренддерине Audi, Porsche, SEAT, Skoda, Bentley жана Lamborghini кирет.

Инвестициялык изилдөөчү Evercore ISI 2023-жылга карата божомолунда глобалдык рецессия абада экенин айтты.

«Биз 2023-жылга көз чаптырганыбызда, дүйнөлүк өндүрүштүн чыныгы калыбына келиши кыйын бойдон калууда, ал эми баа жана көлөм/микс талаш-тартышта үстөмдүк кылууну улантууда. Биз '23 глобалдык өндүрүштүн азыркы учурда +4% байкап жатканын көрүп жатабыз, бул LMCдин +3% божомолунан бир аз жогору жана мурунку +5-6% болжолдоосунан төмөн ", - деди Evercore ISI отчетунда.

«Энергетика саясаты жана Орусия/Украина тобокелдиги боюнча белгисиз болгондуктан, Европа дагы эле чектелген көрүнүшкө ээ. Биз өндүрүштүн бир аз жогорулаганын (+1-4%) көрүп жатабыз, бирок жалпак/төмөндөп кетүү коркунучу ачык», - деди Evercore.

Cox Automotive консультанттарынын талдоочусу Филипп Нотард өндүрүш жакшырган сайын белгисиз жыл болот деп болжолдойт. Кобальт, магний, платина жана литий сыяктуу негизги ингредиенттер кымбаттап баратат, бул BEVs үчүн өзгөчө зыяндуу.

"Муну Евробиримдиктин көпчүлүк өлкөлөрү үчүн жогорку пайыздык чендер менен инфляцияга кошуңуз жана бизнестин жана керектөөчүлөрдүн ишениминин айланасында түшүнүктүү маселелер бар" деди Нотхард Automotive News Europe гезитиндеги макаласында.

Анан кытайлардан сак болгула.

"Эл аралык мейкиндикке ээ болууну көздөгөн кытайлык бренддер белгиленген автоөндүрүшчүлөр калтырган боштукту толтурушат, анткени алар арзан, бирок акыр аягында пайдасыз - мурас (ICE) моделдерин токтотот. Азырынча көптөгөн кытайлык өндүрүүчүлөр EVлерди, ошондой эле күйүүчү жана гибриддик варианттарды сунуштоого басым жасашат. Кытайдын электр машиналарын тездетүү боюнча чоң пландары бар, бирок аларда жергиликтүү өндүрүш болбосо, Европа менен АКШ тарабынан тоскоолдуктар бар ”деди Нотхард.

Automotive Newsтин аткаруучу редактору Джейми Баттерс 2022-жыл ал күткөн калыбына келтирүү жылы эмес экенин айтты.

"Орусиянын Украинага басып кириши дүйнөлүк интеграцияланган автоиндустриянын маанилүү бөлүгү бойдон калууда, Европа өндүрүшүнүн бутунан ажырады" деди ал колоннада.

"Келе жаткан жыл завод өндүрүшүнүн жана стикерден (баада) төмөн же андан төмөн сатылган унаалардын нормалдуу кайтып келиши мүмкүн" деди Баттерс.

"Бирок бул биз кайтып келе жаткан өзгөргөн тармак: көбүрөөк санариптик чекене, көбүрөөк электр машиналары" деди ал.

Балким, немис унаа өндүрүүчүлөрү 2023-жылга азыраак кыйынчылыкка жол көрсөтүшү мүмкүн.

IFO институтунун профессору Оливер Фальктын айтымында, анын акыркы сурамжылоосуна ылайык, немис унаа өндүрүүчүлөрү декабрда "чынчыл" режимде калышты.

"Жалпысынан, Германиянын унаа өнөр жайы 2022-жылдын жай айынын аягында караганда бүгүнкү күндө жакшы абалда көрүнөт. Бирок, келерки айларга карата күтүүлөр этият бойдон калууда", - деди Фальк.