2023-жылы европалык унаа сатуу өнүгөт, бирок киреше азайып кетиши мүмкүн

Европанын унаа өндүрүүчүлөрү инвесторлорду 2022-жылга карата кирешенин күчтүү отчеттору менен кубандырды, бирок кээ бир эксперттер быйылкы кирешенин начарлап баратканын байкашкандыктан, алар таң калышат.

Консенсус көз карашы боюнча, Батыш Европадагы сатуулар быйыл былтыркыга салыштырмалуу дээрлик 11 миллионго чейин көбөйөт, бирок бул дагы эле рынокту Ковидге чейинки 14.29 миллион 2019-жылга жетишсиз кылат. Консенсус кирешелүүлүк төмөндөп кеткенде да солгундай баштайт. микроскоп.

Fitch Ratings Stellantis, Mercedes жана BMW сыяктуу көптөгөн ири өндүрүүчүлөргө көңүл буруп, чоң акцияларды кайра сатып алуу программаларын ишке киргизди, ал эми Renault 3 жылдык ажырымдан кийин дивиденддерди калыбына келтирди. Fitch суроо-талаптын төмөндөшү жана чийки затка баанын төмөндөшү менен өскөн жалпы киреше күчтүү бойдон кала берет деп күтөт.

«Биз рентабелдүүлүк бекем бойдон кала берет деп күтөбүз, аны аккумулятордук электр унааларына өтүү, талаптын төмөндөшү жана өндүрүүчүлөр үчүн баанын күчүн жогорулаткан жеткирүү түйүндөрүнүн көйгөйлөрүнөн улам азыраак жеткиликтүү көлөмдөр колдойт. Биз баа түзүү шарттары 2023-жылы, өзгөчө Европада татаалдашат деп күткөнүбүз менен, чийки заттын баасын жеңилдетүү жана инвентаризацияны башкарууну жакшыртуу дагы деле жогорку инфляциялык чөйрөнү жана керектөөчүлөрдүн маанайын төмөндөтүшү керек деп эсептейбиз”, - деп айтылат Fitch Group билдирүүсүндө.

Бул UBS инвестициялык банкы үчүн жаңылык, ал рыноктун ашыкча сунуш кылынганын көрүп, баанын алсыздыгына алып келип, акциянын кирешеси быйыл 40% га төмөндөдү. UBS билдиргендей, Tesla электр унааларына баа согушун козгоду, ал "мурастын" унаа өндүрүүчүлөрү деп аталат.

"(өндүрүүчүлөр) баанын тартибин жана жогорку аралашманы сактоодо кыйынчылыктарды көрүшү мүмкүн, ошол эле учурда EBIT (пайызга жана салыкка чейинки киреше) менен жыл сайын бир аз гана көлөмдүн жогорулашын күтүшөт, финансылык көмөкчү кирешелердин төмөндөшүнөн жана кымбатчылыктан бир аз жапа чегишет. Биз 2023-жылга карата бардык массага (өндүрүүчүлөргө) этияттык менен мамиле кылабыз, ошол эле учурда баалар жана технологиялык лидерликтин аркасында циклге туруктуу люкс аталыштарды жана Тесланы артык көрөбүз ”, - деп айтылат UBS отчетунда.

Германиянын IFO институту март айындагы отчетунда да терс маанайды чагылдырууда.

"(Автомобиль) Өндүрүүчүлөр, өзгөчө, алардын учурдагы абалын мурунку айга караганда кескин начар деп баалашууда. Бул, кыязы, учурда сатып алуучулар абдан этият болуп жаткандыгы менен байланыштуу ”деди IFO директору профессор Оливер Фальк.

LMC Automotive компаниясынын ай сайынгы сатуу боюнча отчету 2023-жылга Батыш Европанын болжолун бир аз жогорулатып, 7.9% га жогорулап, 10.96 миллион седандарды жана жол тандабастарды түзөт, бул мурунку айдагы плюс 7.8% га жогору. Бирок бул рыноктун тынчсыздандырган өзгөчөлүктөргө ээ экенин моюнга алат.

«Биз дагы эле быйылкы жылы камсыз кылуу боюнча чектөөлөрдү көрүп жатабыз. Негизги суроо-талап да кыйынчылыктарга туш болуп жатат, көптөгөн Батыш Европа өлкөлөрү учурда рецессия шарттарына жана андан кийин алсыз өсүшкө туш болууда. Акыркы айларда керектөөчүлөрдүн маанайы бир аз пессимисттик болуп калды жана буйрутмалардын артта калышы менен биз дагы эле бул жылы өндүрүштүн тезирээк калыбына келиши суроо-талап менен колдоого алынат деп ойлойбуз. Бирок, жашоонун кымбатташы жана инфляциянын деңгээли бүткүл региондо байкалып жатканы биздин божомолдорубузга төмөндөө коркунучун жаратаары ачык бойдон калууда», - деп айтылат билдирүүдө.

Ошол эле учурда, киреше жагына кайрылып, LMC аналитиги Питер Келли кээ бир коркунучтуу окуяларга көңүл бурат.

Келли “Автомобиль байлыгынын өзгөрүшү келе жатат” деген баяндамасында АКШ менен Европада жаңы унаа бааларынын өсүшү жана өндүрүүчүлөрдүн жалпы кирешелүүлүгү аяктап баратканын айтат.

"Кайсы бир учурда, балким, ушул жылдын аягында, бирок андан эртерээк, көбөйүп жаткан сунуш төмөндөгөн суроо-талапка жооп бериши керек" деди Келли.

Келли көлөм үчүн пайданы курмандыкка чалуунун эски жаман ыкмаларына эч качан кайрылып келбейт деген өндүрүүчүлөрдөн күмөн санайт.

«Биз бул логикага ынанбайбыз жана суроо-талаптын дисбаланстары жоюлгандан кийин рыноктук атаандаштык негизги факторго айланат деп күтөбүз. Тезирээк жана/же жакшыраак баада жеткирүүгө даяр агрессивдүү атаандаштын рыноктук үлүшүн олуттуу жоготууга алып баруу үчүн эр жүрөк (өндүрүүчү) талап кылынат. Кандайдыр бир рынокту өзгөртүү үчүн бир же эки чоң (өндүрүүчүлөр) гана талап кылынат - жана бул тармак жөнгө салуучу органдардын олуттуу көңүлүн бура турган келишимсиз өзүн тартипке сала алат деген түшүнүктү негизинен четке кагууга болот ", - деди Келли.