"Илон Масктын кыйроо курсу" инженердик жана жөнгө салуудагы катачылыктарды карап чыгат

Кимдир бирөө сыртынан канчалык акылдуу же көрөгөч болуп көрүнбөсүн, акыры ал адам жана кемчиликтери бар экенин эстен чыгарбоо керек. Алардын кээ бир тармактарда ийгиликке жетиши, алар аракет кылган бардык нерседе ушундай кыла алат дегенди билдирбейт. Ошондуктан адамдарды өтө бийик постаментке коюудан качуу абдан маанилүү, анткени алар кулап түшкөндө ооруйт. New York Times тарабынан жарыяланган жаңы документалдык фильм
NYT
жана азыр Hulu боюнча агым Илон Масктын Теслада автоматташтырылган айдоону илгерилетүү жана сатуу аракеттерин карап көрүүгө аракет кылат
TSLA
унаалар, бирок ал мүмкүн болгон нерсеге жетпейт.

74 мүнөттүк убакытта, "Илон Масктын кыйроо курсу” көп жерди камтууга аракет кылат, бирок акыры кээ бир темаларга өтө көп убакыт коротот, ал эми кээ бир эң маанилүү темаларга жетишсиздей сезилет. Режиссер Эмма Шварц тасманы Тесланын келип чыгышы жана 1956-жылдагы Firebird II концепциясы жана DAR камтылган GM жарнамалык тасмасына кайтып баруучу автоматташтырылган унааларды өнүктүрүү аракеттери менен ачат.
AR
PA Grand Challenge.

Бирок, тасманын ката кетирген жери Джошуа Браунга өтө көп убакыт коротуп жатат. Браун Деңиз флотунун бомбаны зыянсыздандыруу боюнча мурдагы адиси болгон, ал Tesla компаниясынын AutoPilot айдоочуга жардам берүү тутумун колдонууда биринчи белгилүү болгон өлүм болгон. Тасманын маанилүү бөлүктөрү Браундун айрым досторунан ал эмне үчүн AutoPilot менен абдан сүйүп калганы жөнүндө угууга берилет, ал AutoPilot чыккандан 45,000-жылдын май айына чейинки тогуз айдын ичинде өзүнүн Model S менен 2016 XNUMX мильден ашык басып өткөн.

New York Times кабарчылары Нил Баудет менен Кейд Метц AutoPilotтун кээ бир чектөөлөрүн түшүндүрүп беришсе да, балким, ушуга окшогон тасманы көрүшү керек болгон адамдардын көбү автоматташтырылган айдоо кантип иштээри тууралуу техникалык билими аз же такыр эле жок болушу мүмкүн. Бул жалпы коомчулуктун өкүлдөрү көп жылдар бою Tesla компаниясынын башкы директору Маск тарабынан жарыяланган автоматташтырылган айдоодогу көптөгөн туура эмес түшүнүктөрдү жок кылган катуу праймерден чоң пайда көрүшөт.

Эгерде фильмде Карнеги Меллон университетинин информатика профессору Филлип Купман же Энн Арбордун адвокаты Дженнифер Дукарски менен болгон маектери камтылса, көрүүчүлөр автоматташтырылган унааны түзүү, сынап көрүү жана текшерүү үчүн эмне керектиги жөнүндө маанилүү сабактарды ала алышат. Тескерисинче, биз Браундун досторунан анын технологияга канчалык кызыкканын жана эмне үчүн ал унаасынын чектерин сынап көрүүнү чечкиндүү болгонун түшүндүргөн көп сөздөрдү алабыз.

Кинорежиссёрлордун урматына алар AutoPilot командасынын мурунку жуп инженерлери, Транспорт коопсуздугу боюнча Улуттук кеңештин (NTSB) мүчөлөрү, анын ичинде мурдагы төрага Роберт Сумвалт жана Улуттук Жол кыймылынын коопсуздугун камсыздоо башкармалыгынын мурдагы байланыш директору Брайан Томас менен маектерди камтыган. (NHT
HT
SA).

Raven Jiang жана JT Stukes экөө тең AutoPilotтун чектөөлөрүн моюнга алышты. "Биз AutoPilotту коопсуз кылууга аракет кылгыбыз келди" деди Цзян.

"Ошол кыйроо учурунда мен адамдар системага ал иштелип чыкпаган же жасай албаган нерселерди жасоого ишенип жатышканын билчүмүн" деп кошумчалады Стукес. "Мындай кырсыктын болушу, албетте, кайгылуу, бирок боло турган нерсе болчу."

Мунун болушунун бир себеби, Тесла биринчи камера менен иштөөнү чечти, эми камера гана тутуму. "Ар кандай унаалар бир катар сенсорлор менен жабдылган терең изилдөө фазасы болгон эмес, команданын көптөгөн мүчөлөрү муну жактырмак, анын ордуна биринчи корутунду жасалып, андан кийин сыноо жана иштеп чыгуу иш-чаралары бул корутундунун тууралыгын далилдей баштады."

Акыркы 15 жылдын ичинде Маск ракета техникасында жана EV жана программалык камсыздоо менен аныкталган унааларды популярдуу кылууда көптөгөн чоң өнүгүүлөрдү алдыга жылдырды. Бирок коопсуздуктун критикалык системалары жөнүндө сөз болгондо, эч кандай жарлык жок. Өмүрү коркунучта болгондо, технологияны түзүп жаткандар тиешелүү кам көрүүгө милдеттүү. Маск бир нече жолу AutoPilot жана Full Self-Driving менен жасагандай, алар муну аткара алышпаса, ал адамдарды башкаруу коопсуздукту жөнгө салуучулардын милдети.

Бул тасманын эң чоң кемчилигин ушул жерден көрүп турам. NTSB бардык түрлөрүн, анын ичинде авиация, темир жол, деңиз жана жердеги транспорттук кырсыктарды иликтөө үчүн жоопкерчилик тартат. Браун кырсыгынан кийин NTSB көптөгөн сонун сунуштарды берди, анын ичинде Tesla AutoPilot/FSD, GM's Super Cruise жана бүгүнкү күндө жолдо жүргөн бардык башка системалар сыяктуу адам көзөмөлүн талап кылган системалар үчүн күчтүүрөөк айдоочу мониторингин талап кылуу. NTSB ошондой эле системалар коопсуз иштей ала турган жолдорго геотоскоолдук кылууну сунуштады.

NHTSA автомобиль өнөр жайы боюнча жөнгө салуу жана аткаруу бийлиги бар агенттик болуп саналат. Браун каза болгондон кийинки алты жылдын ичинде AutoPilotту туура эмес колдонуу менен коштолгон көптөгөн башка өлүмгө алып келген кырсыктар болду, бирок NHTSA NTSB эрежелеринин бирин ишке ашыруу үчүн эч нерсе кылган жок. Вашингтондогу администрация алмашкандан бери акыркы 12 айдын ичинде гана NHTSA жарым-жартылай автоматташтырылган системалар боюнча кандайдыр бир олуттуу маалыматтарды чогулта баштады жана конкреттүү бир нерсе качан жасалаарын кимдир бирөө болжолдойт.

Тасма NHTSA эмне үчүн жарым-жартылай автоматташтыруу системалары чындыгында коопсуз жана эффективдүү экени текшерилгенин камсыз кылуу үчүн эч нерсе кылбаганын изилдеп, топту толугу менен түшүрөт. Эгер кандайдыр бир нерсе болсо, агенттик Teslaга иш жүзүндө иштебеген технологияны сатууну улантууга жана аны болуп көрбөгөндөй илгерилетүүгө мүмкүнчүлүк берди. Калыстык үчүн, Федералдык Соода Комиссиясы сыяктуу башка мамлекеттик органдар да бул көйгөйдүн жок дегенде маркетингдик жагын чечүүгө аракет кылышы мүмкүн, бирок фильмде бир дагы мамлекеттик чиновниктин кемчиликтери каралбайт.

Капиталисттик системада компаниялар пайда табуу үчүн мүмкүн болушунча кутулууга аракет кылышы адаттан тыш көрүнүш эмес. Калкты абийирсиз компаниялардан коргоо үчүн зарыл болгон темир жолду орнотуу өкмөттөрдүн милдети. Журналисттердин милдети - бул процесстеги бардык кемчиликтерге жарык чачып туруу, биз калк катары кабардар болуп, бардыгын жоопко тартуу. Илон Масктын Crash Course окуянын айланасында дагы көп нерселерди жасоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болуп, топту таштады. Бул каргашалуу окуяга катышкан бардык тараптар менен эмне болуп жатканы тууралуу чындыкты айтуу үчүн дагы көп нерсе кылуу керек.