Электр унааларбы же суутек күйүүчү май клеткаларыбы? Инфляцияны кыскартуу мыйзамы экөөнү тең күйгүзөт

Инфляцияны азайтуу мыйзамы электр унааларынын өсүшүнө түрткү берет. Бирок ал суутек күйүүчү май клеткасы бар унаалар үчүн да ушундай кылат, бирок EV унаалары азыр бир нече айлампа алдыда. Кандай болгон күндө да, унаа өндүрүүчүлөрдүн эки лагерде тең чиптери бар.

Евробиримдик 2040-жылга чейин ичинен күйүүчү кыймылдаткычты акырындык менен токтотуп жатат, ал эми Байдендин администрациясы 2030-жылга чейин АКШда сатылган бардык унаалардын жарымынын электр энергиясы менен иштешин каалайт. Эгер электр энергиясы бензиндин ордун толтурса, бул өлкөлөргө климаттык максаттарга жетүүгө жардам берет.

Ушул максатта, Инфляцияны азайтуу мыйзамы 7,500-жылдан баштап EV унаалары үчүн 2023 доллар салык кредитин берет жана ал он жылга созулат - эгерде унаа өндүрүүчү 200,000ден ашык унаа сатса, мурда жоголуп кеткен пайда. Ошол эле учурда, сатып алуучулар кайтарып алуу үчүн салыктарды тапшырганга чейин күтүшпөйт; алар аны сатуу учурунда алышат. Бирок кредит арзаныраак электр машиналарына гана тиешелүү.

«Өндүрүштүк салык кредиттери жана гранттык каржылоо учурда жүрүп жаткан ички өнөр жай базасын тездетүүгө жардам берет. Тилекке каршы, EV салык кредити талаптары көпчүлүк унааларды түзөт стимул үчүн дароо жараксыз. Бул ошондой эле 40-жылга чейин 50-2030 пайыз электр унааларын сатуу боюнча биздин жамааттык максатты коркунучка салат”, - дейт Джон Боззелла, Автоунаа инновациялары боюнча Альянстын башкы аткаруучу директору.

General MotorsGM
жана Ford MotorF
Ко Америка Кошмо Штаттарынын бул демилгесин колдойт. Европада саясатчылар сейрек кездешүүчү жерди иштетүүнү кошкондо, казылып алынган күйүүчү майлардан баш тартуу үчүн European Battery Innovation долбоорунун алкагында 3.5 миллиард доллар бөлүп жатышат. Каржы алуу үчүн кезекте турган компаниялардын арасында Fiat Chrysler, BMW жана Tesla барTSLA
, Arkema, Borealis, Enel X, Solvay жана Sunlight Systems менен бирге.

Электр унаалары дүйнөлүк унаа рыногунун 2% түзөт. The АКШнын Энергетикалык маалымат башкармалыгы электр жана газ менен иштеген гибриддер 34-жылга чейин өнүккөн өлкөлөрдө унаалардын 28%, ал эми өнүгүп келе жаткан экономикаларда 2050% түзөөрүн айтат.

Кеңеш берүүчү фирма Вуд Маккензи электр батарейкалары 2027-жылы бурулуу чекитине жете турганын кошумчалайт - масштабдуу экономика ошол жерде, баасы жана сапаты тездетилген темп менен жакшырып баратат. Андан кийин электромобилдин чыгуусу токтобой калат.

Суутек үчүн чоң үмүттөр

Инфляцияны кыскартуу мыйзамы таза суутек өндүрүү үчүн салык кредитин да камтыйт — килограммы 3 долларга чейин. Бул кайра жаралуучу электролизден көмүртекти кармоого чейин, метан пиролизине чейин бардык нерсе каржылоого жарамдуу дегенди билдирет - Батыш Вирджиниядан келген сенатор Джо Манчиндин жүрөгүн багынткан жобо, бул мыйзам долбоорун АКШ Конгрессинде акыркы жолу кабыл алууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, ал ошондой эле суутек күйүүчү клетка унаалар үчүн $ 7,500 салык кредитти камсыз кылат.

BMW компаниясы күйүүчү майларды четке кагуу үчүн күйүүчү май клеткалары менен иштеген электр унааларын иштеп чыгууда. Бирок анын суутекке умтулуусу эң натыйжалуу болушу мүмкүн. Максаты - 2030-жылга чейин суутек күйүүчү май клеткаларын массалык түрдө чыгаруу.

Hyundai жана Toyota да ушундай кадамдарды жасап жатышат. Суутек унаалардан баштап заводдорго чейин электр станцияларына чейин баарын иштете алат. Автоунааларга келсек, ал бензинге караганда коопсуз, абадан жеңил жана тейлөө оңой. Ал эми бир суутек станциясы 400 мүнөттүк толтуруу менен күнүнө 10 унааны тейлей алат.

«Жылдын мезгилине жана сырткы температурага карабастан, суутек күйүүчү май клеткасы диск дүйнөсүнүн эки дүйнөсүнүн эң жакшысын бириктирет: электр унаасынын локалдык зыянсыз кыймылдуулугу жана күнүмдүк колдонууга чектөөсүз жарактуулугу, анын ичинде май куюучу кыска аялдамалар. баары күйүүчү кыймылдаткычтары бар моделдерден тааныш», - дейт Юрген Гулднер, BMW тобунун суутек отун клеткасынын технологиясы.

Суутек менен иштеген унаалар электр энергиясына караганда айрым артыкчылыктарга ээ. Алар 300 миль чуркай алышат, ал эми күйүүчү май куюу 10 мүнөттү талап кылат. Электр унаалары 200 мильге бара алат, ал эми ширесин чыгаруу 45 мүнөткө созулушу мүмкүн. EV унаалар суук аба ырайында алыстыгын жоготот. Бирок водород машиналары андай эмес. Эң негизгиси, суутек кыймылдаткычынан чыккан газ таза суу буусунан турат. Демек, ал эмиссиясыз.

Таза суутек таза электр энергиясын түзүү үчүн күйүүчү май клеткасына куюлганга чейин резервуарда сакталат. Ал 2030-жылга чейин негизги агымга айланышы үчүн баалар төмөндөшү керек. Анын борбордук бөлүгүн электролизерлер түзөт - суутек менен кычкылтек табылган жердеги суудан бөлүү үчүн электр тогун жаратуучу түзүлүш. Ал чыгымдар бир киловатт үчүн 840 доллардан 420 долларга чейин түшүшү керек.

Андан тышкары, суутек өндүрүлгөн жана ташылган энергиянын 70% жоготот. BMW бул аккумулятор менен иштеген унаанын жалпы эффективдүүлүгүнүн жарымы экенин айтат.

Бул чоң келишим

Бирок, эгерде электр энергиясы шамалдан жана күндөн келип чыкса, анда суутек өндүрүү канчалык натыйжасыз болгону маанилүү эмес. Күйүүчү май клеткасы Кубаттагычты сайыңызПлагинди
устубуздегу жылдын учунчу кварталына чейин суткасына 70 миц тонна жашыл водородду иштеп чыгуу жолунда турат дейт. Анда таза суутектин баасы төмөндөй берери жана акыр аягында ал төмөндөй турганы айтылат ташуу үчүн эң арзан күйүүчү май — шамалдын жана күн энергиясынын баасынын кескин төмөндөшүнүн натыйжасында мүмкүн болду.

"Бул чоң", - дейт Тони Пэн, Modern Electron компаниясынын аткаруучу директору. "Белгилей кетчү нерсе, суутек өндүрүү кредити технологиялык агностикалык, башкача айтканда, аз көмүртектүү суутек өндүрүүнүн бардык түрлөрү кеңейтилет."

Президент Байден 2-жылдагы базалык көрсөткүчтөн 50-жылга чейин CO2030 чыгарууну 2005% га кыскартууну каалаган. Инфляцияны кыскартуу мыйзамы өлкөнү 40% босогого жеткирген олуттуу катализатор болуп саналат. Электр жана суутек унаалары үчүн стимулдар чечимдин маанилүү бөлүгү болуп саналат. Автоунаа өндүрүүчүлөр портфолиолорун диверсификациялоону пландаштырып жатышканына карабастан, ар бир технология тез тилкеге ​​өтүп жатат.