Электр унаалары абанын сапатын жакшыртууга, күйүүчү майдын баасын төмөндөтүүгө жол берет жана унаа өндүрүүчүлөр үчүн өсүп жаткан жаңы категорияны түзөт. Бирок электрдик транспортко өтүү менен жаңы маселе келип чыгат: литий-иондук батарейкалары бар унаалар өрттөнгөндө өзгөчө кооптуу болушу мүмкүн.
Жакшы кабар аккумулятордук электр унаасынын өртү көп боло бербейт.
Мельбурндагы (Австралия) EV FireSafe долбоорунун директору Эмма Сатклифтин айтымында, изилдөөчүлөр өрттүн ылдамдыгын так аныктоо үчүн көбүрөөк маалымат керек, бирок алдын ала изилдөөлөр толугу менен электрдик унаалардагы өрт сейрек кездешет.
AutoinsuranceEZ аттуу башка фирманын изилдөөсү боюнча, аккумулятордук электр унааларынын күйүү мүмкүнчүлүгү болгону 03%, ал эми ичинен күйүүчү кыймылдаткычтуу унаанын 1.5% шансы бар. Изилдөөлөргө караганда, жогорку чыңалуудагы аккумулятору да, ичинен күйүүчү кыймылдаткычы да бар гибриддик электр машиналары 3.4% унаанын өрт чыгуу ыктымалдуулугуна ээ.
Бирок, өрт чыкканда, литий-иондук батарейкалары бар электр унаалары ысып, тез күйөт жана акыркы өчүрүүгө жетүү үчүн алда канча көп суу талап кылынат, дейт Сатклифф. Ал эми аккумуляторлор өрт алгач көзөмөлдөнгөндөн кийин бир нече саат, атүгүл бир нече күн өткөндөн кийин кайра күйүп, куткаруучу короолорду, оңдоочу жайларды жана башкаларды коркунучта калтырышы мүмкүн.
Пенсильваниянын Төмөнкү Мерион Өрткө каршы бөлүмүнүн башкы өрт өчүрүү кызматкери Час МакГарви CNBCге анын бөлүмү 2021-жылы башкарган Tesla Model S Plaid оту ушунчалык ысык болуп күйүп, анын астындагы жолду эрип кеткенин айтты.
Сатклифф CNBCге: "Өрт өчүргүчтөр жана өрт агенттиктери көп учурда муну аныкташат деп күтүшөт" деди. Көптөгөн жаңы моделдер жолго чыгып жаткандыктан, Пенсильваниядагы өрт өчүрүү кызматынын башчысы МакГарви мындай деди: «Биз дагы эле бул нерселердин баарын кууп чыгууга аракет кылып жатабыз. Бирок ал дээрлик күн сайын өзгөрүп турат!»
Мэриленддин энергетикалык институтунун директору Эрик Ваксмандын айтымында, литий-иондук батарейка клеткаларын жүргүнчү ташыган унааны кыймылга келтире тургандай күчтүү кылган сапаттар аларды тутанууга алсыз кылып коюшу мүмкүн – өзгөчө алардын ичиндеги батарея клеткалары бузулган же бузулган болсо.
Литий-иондук батарейканын клеткаларында электроддор бири-бирине жакын жайгаштырылат, бул кыска болуу мүмкүнчүлүгүн жогорулатат, дейт ал жана алар күйүүчү суюк электролит менен толтурулган.
"Бул күйүүчү суюктук термикалык качуу деп аталган кырдаалга кирип кетиши мүмкүн, анда ал жаңы эле кайнай баштайт жана бул өрткө алып келет" деди ал.
Электрдик унаалар ичиндеги жогорку чыңалуудагы батарейкалар үчүн туура иштөө температурасын кармап туруу үчүн батарейканы башкаруу тутумдарын камтыйт жана ал системалар батарейкалардын канчалык тез зарядын жана разрядын көзөмөлдөйт. Аларды, ошондой эле аккумулятордун клеткаларын өркүндөтүү EVлерди коопсуз кылууну убада кылат.
Жакында Tesla литий-иондук батарейка клеткаларынан литий темир фосфат (LFP) батарейкаларына өткөнүн жарыялады. Ford жана VW сыяктуу башка ири автоөндүрүүчүлөр да кээ бир электр унааларында колдонулган никель же кобальт формулаларына LFPди алмаштырышат.
Ньюкасл университетинин электрохимия профессору Пол Кристенсен: "Булар көбүнчө коопсузураак деп ишенишет" деди изилдөөлөрү литий-иондук батарейканын өртүнө жана коопсуздугуна багытталган.
Акыр-аягы, ал толугу менен электрдик унаалар алмаштырылган бензин же дизель күйүүчү моделдерге караганда коопсузураак болуу мүмкүнчүлүгүнө ээ деп эсептейт.
«Бизде бензин жана дизелдик унаалар менен байланышкан коркунучтарды жана коркунучтарды толук түшүнүүгө көп убакыт болду. Биз электрдик транспорттордогу кыйынчылыктарды кантип чечүүнү тезирээк үйрөнүшүбүз керек. Бирок биз жасайбыз».
Булак: https://www.cnbc.com/2022/01/29/electric-vehicle-fires-are-rare-but-hard-to-fight-heres-why.html