Electric Genesis GV60 батареясынын жөндөмдүүлүгү европалыктарды тынчсыздандырбайт

Башталыш каалайт GV60 электр унаасы Европанын премиум рыногуна өз зарядын алып келет жана Германиянын алдыңкы атаандаштарына көп жагынан дал келгени менен, анын аккумуляторунун иштеши күтүлгөн артыкчылыкты түзбөйт.

Hyundai Motor Кореянын жогорку деңгээлдеги wannabe Genesis компаниясына ээлик кылган жана анын бир тууган компаниясы Kia Батыш Европада күчтүү электр унаа бизнесин курушту. 7-жылдын алгачкы 2022 айында Hyundai Kiaнын рыноктук үлүшү 12.6%ды түзүп, 90,000 XNUMXден бир аз ашык сатылган. Шмидт автомобиль изилдөө. Бул аны 3 (150,200%) жана Stellantis 20.9 (123,500%) менен лидер VWден 17.2-орунда турат. ТеслаTSLA
болгон 4^th 85,200 менен.

GV60тын 77.4 кВт/саат батарейканын өндүрүмдүүлүгү аны атаандаштыктын ортосуна алып келди, бирок анын 800 вольттук тез кубаттоо жөндөмү ага көпчүлүктөн артыкчылык берет. GV60 289 миль деген расмий дооматы чыныгы дүйнөдө орточо 234 миль болуп калды. менин үйүм заряддоо, бул болжол менен 20% жетишпейт. Jaguar I-Paceдин 90 кВт/саат аккумулятору 292 мильге каршы иш жүзүндө 248 миль (минус 15%) талап кылгандай жакшы эмес. Audi E-Tron 95 кВт/саат аккумулятору 241 миль жолду талап кылат жана орточо 180 миль (минус 25%) жана Volvo XC40 Recharge 78 кВт саат 197 миляны башкарган, бул 17 миль доодон 256% га азыраак.

Ыкчам, бирок мыйзамдуу узак аралыкка круиздик бул группада да форте эмес. GV39 үчүн 60%, Jaguar үчүн 32.8%, Audi үчүн 23% жана Volvo үчүн 35% талап кылынган диапазондун болушуна айып салынды. Polestar 2 үмүтсүз минус 59% болгон. Бул 100 миль аралыктын болушу талап кылынса, GV60тын 39% штрафы 61 миль гана жеткирилет дегенди билдирет; Polestar 2 үчүн болгону 41 миль. Электр унааларынын ассортименти боюнча расмий маалыматтар дайыма апыртылган.

Так жеңүүчү болду. Tesla Model 3 360 миляны сунуштады, 341 миляны берди жана жогорку ылдамдыкта круиздикте 30% га жакын мильдерди жоготсо дагы, ал 239 миль ылдам жүрүү диапазону менен диаграмманын башында турат.

Электр унаа төңкөрүшү ийгиликтүү болушу үчүн аккумулятордун технологиясы кескин түрдө жакшырышы керек, ал эми заряддоо станциялары бензин жана дизелдик сыяктуу бардык жерде болушу керек. Эгер сиз электр унааңыз менен узак аралыкка айдоону пландап жатсаңыз, анда узак мөөнөткө дизель жалдаганыңыз оң. Бардык электромобилдер 60 мильден ашык ылдамдыкта коркунучтуу ылдамдыкта электр энергиясын төгүшөт.

Эксперттер Британияда норма болуп эсептелген 80 миль/саат крейсердик ылдамдык олуттуу жазаларды жаратат деп макулдашышат. Электр унааларынын потенциалдуу сатып алуучуларынын көпчүлүгү ылдамдыгын 60 мильден ашса, диапазону азая баштаарын жана материктик Европада көбүнчө 130 км/саат (81.25 миль/саат) ылдамдык чеги менен, ал бир калыпта жок болорун билишпейт. коркунучтуу көрсөткүч. Улуу Британияда автожолдордо ылдамдык саатына 70 миль, ал эми реалдуу дүйнөдө бул болжол менен 80 миль/саатка жетет. Ушундай эле жол Европада болот, Германияда, албетте, автожол системасынын чоң бөлүктөрүндө ылдамдык такыр чектөө жок.

Буга чейин үстүбүздөгү жылы Профессор Дэвид Гринвуд Британиянын Уорвик университетинин профессору илимди ушундайча түшүндүргөн.

«Электромобилдер энергияны үнөмдүү (ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарга (ICE) караганда) жана бул эффективдүүлүк бардык иштөө диапазонунда салыштырмалуу туруктуу. Бул эмнени билдирет, бул диапазон төмөн жол ылдамдыгына караганда жогорку жол ылдамдыгында бир топ төмөн болот - жөн гана, анткени ал унаанын аэродинамикалык сүйрөөсүнөн улам төмөн ылдамдыктагыга караганда бир мильге көбүрөөк энергия талап кылат. ылдамдык менен "деди Гринвуд.

"Муну ICE кыймылдаткычтары бир аз жаап коюшат, анткени алар төмөнкү ылдамдыкта өтө эффективдүү эмес - ошондуктан унаанын энергияга муктаждыгы азыраак болгону менен, кыймылдаткычтын натыйжасыздыгы бензинди керектөө жогорку ылдамдыктагыдан анча деле айырмаланбайт дегенди билдирет. ал жерде сүйрөө жогору, бирок кыймылдаткыч бир аз натыйжалуураак, "деди Гринвуд.

Schmidt Automotive Research компаниясынан Маттиас Шмидт GV60 немистерге чоң коркунуч жаратат деп күтпөйт, анткени ал мүмкүнчүлүктү колдон чыгарып жиберди, ал эми Mercedes, BMW жана Audi ICE үлгүлөрүнүн электрдик версияларын чыгарууга таянып, жай башталчу. Тесла Германиянын алгачкы кызыгуусунан улам сатууну басып алды.

Ошондой эле кытай оюнчуларынан башка нерсеге мүмкүнчүлүк алууну каалагандар үчүн жаңы атаандаштык болот.

"Эң жакын атаандаштык (GV60 үчүн) NIO сыяктуулардан келип чыгышы мүмкүн, бирок бул жаңы нерсени сынап көрүүгө даяр болгон окшош кардар демографиясы үчүн атаандашат. Мен Genesis компаниясынын BMW/Mercedes менен атаандаша турган бренд мурасы бар деп ишенбейм, бирок көп адамдар, анын ичинде мен да Тесла жөнүндө айтышты», - деди Шмидт.

Башталыш, ошондой эле кээ бир немис өндүрүүчүлөр маанилүү компоненттер үчүн күрөшүп, рынокту камсыз кылуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушу мүмкүн.

«15,000 бирдик 2023-жылы таасирдүү башталышы болмок, бирок мен көлөм 20,000ден ашат деп күткөн эмесмин (Батыш Европада), аны Полестар аймагына киргизген. Базарга кирип жаткан NIO, Xpeng, Hongqi жана BYD сыяктуу кытайлык өндүрүүчүлөр бул сегментте унаанын бул түрүнүн мүмкүнчүлүктөрүн азайтышы мүмкүн », - деди Шмидт.

Бирок немис жана европалык өнөр жай үчүн келе жаткан энергетикалык кризис Азиянын колуна тийип калышы мүмкүн.

«Генесис жана башка азиялык өндүрүүчүлөр үчүн артыкчылык, эгерде европалык заводдордо жарык өчсө жана алар Азияда дагы эле өндүрө алса, алар чоң артыкчылыкка ээ. Менимче, алардын өндүрүштүк чыгымдары бир топ төмөн болот жана Азиядан импорттолгон унааларга 10% импорттук тарифтерге карабастан, алардын баасына жараша болушу мүмкүн», - деди ал.

Genesis өзүнүн амбицияларын Европага бурганга чейин АКШда түзүлгөн, бирок Калифорнияда жайгашкан автоконсалтинг AutoPacific Бул жылы 60ге жакын GV3,000 сатууну гана көрөт жана жыл сайын 7,000ден 8,000ге чейин эмес.

AutoPacfic аналитиги Эд Ким: "Биз АКШда курула турган жана Кореяда курулган GV70дан айырмаланып салык жеңилдигине ээ болгон чоңураак GV60 EV версиясы америкалык керектөөчүлөр арасында популярдуу болот деп күтөбүз" деди.

"Genesis бренди тез эле толугу менен электрдикке айланат - бул Mercedes-Benz же BMW сыяктуу ички күйүүчү кыймылдаткычтардын мурасына же мурасына ээ болбогондуктан, ал белгилүү люкс бренддерге караганда оңой эле ишке ашыра алат. . GV60 уникалдуу стили жана сонун интерьери бар тыкан жана тыкан EV болсо да, АКШда ал Electrified GV70 сатуудан артта калат деп күтүлүүдө, ал чоңураак - биз Янкс үчүн ар дайым плюс », - деди Ким.

француз консультациясы Иновев GV60 жылдык сатуусу үчүн Шмидтке караганда бир аз оптимист болгон. Ал 20,000-жылы бүткүл Европада 2022 50,000 сатууну күтөт, 2025-жылдан 2027-жылга чейин 1 3ге чейин өсөт, Европа дүйнөлүк сатуунун XNUMX/XNUMX бөлүгүн түзөт.

Иновев GV60 электромобилдер тармагында башкаруучу позициясын түзө элек немистерге катуу чакырык жасай алат деп ишенет.

Жогорку диапазондогу Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) 60 секундада нөлдөн 3.9 миль/саатына жеткен Тесланын "күлкүлүү" ылдамдашы менен эң мыктылар менен атаандаша турган көрсөткүчкө ээ. Британияда GV3тын 60 версиясы бар – Sport, Premium жана Sport Plus. Баалар салыктан кийин £47,005 ($52,400) башталат. Genesis буга чейин ICE менен иштеген кымбат баалуу салондорду, станциялык вагондорду жана жол тандабастарды чыгарган жана GV60 анын биринчи толугу менен электрдик унаасы. Бул жерде 2025-жылы толугу менен электр менен иштөөнү пландаштырууда.

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus)

Электр кыймылдаткычы – алдыңкы 242 л.с., арткы – 242 л.с. – бардыгы 476 л.с

Батарея – 77.4 кВт/саат литий-ион

Редуктор - автоматтык

Талап кылынган батарея диапазону - 289 миль, шаар 386 миль

WintonsWorld сыноо диапазону – 234 үй заряддоодон кийин орточо 2 миль

Автомагистралдын круиздик диапазону – 143 миль

Автомагистралда круиздик айып* – 38.8%

Эң ылдамдыгы - 146 миль / саат

Ылдамдатуу – 0-60 миль/саат – 3.9 секунд

Баасы – £65,405 ($73,700) салыктан кийин жана субсидияларга чейин)

(*75 миль/саатка белгиленген)