Чыныгы диапазон айкын болгондо, электр унаасынын бакыты ачууга айланат

Жолуңузда жап-жаңы электр унаасы жаркырап турат жана сиздин биринчи реакцияңыз толкундануу, андан кийин, балким, шылдыңчылдык менен коштолот.

Ошол учурдан ырахат алганыңызды текшериңиз, анткени кийинкиси аны үйүңүзгө сайгандан кийин ачууланып калат жана толук кубатталгандан кийин жеткен диапазон дилер сунуштаган санга же унаанын спецификациясында жазылган номерге эч кандай тиешеси жок.

Өндүрүүчүлөр көп так маалымат чыгарууну каалабайт, жана сыяктуу уюмдар Европанын автомобиль өндүрүүчүлөрүнүн ассоциациясы менин суроолорума жооп берген жок. Ошол эле учурда, BEUC, Европанын керектөөчүлөр уюму ыраазы эмес жана чара көрүүнү каалайт. EV өндүрүүчүлөр сатуулар ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар (ICE) менен бирдей деңгээлге жеткенде, технология аккумулятордук электр унаалары атаандаша ала турган деңгээлге чейин илгерилет деп үмүттөнүшүүдө, бирок жакын арада андай мүмкүнчүлүк аз көрүнөт.

Эгер сиз Mini e 32.6 кВт саат сатып алып, батарейканы заряддасаңыз, жетишсиздик 32% жетиши мүмкүн – 98.5 мильге каршы 145 миль, менин маалыматтарым боюнча. Vauxhall/Opel Corsa E 50 кВт/саат үчүн бул 25% жакын (154.5 мильге каршы 209 миль). Polestar 2 78 кВт саатты сатып алуучулар салыштырмалуу бактылуу болушат. Мүмкүн болгон диапазон убада кылынган 7 миль 292ден 270% га азыраак. Бул узакка созулбайт, анткени сиз автомагистралда/шосседе биринчи узак аралыкка саякатка чыкканыңызда, сиз шок болосуз. сунушталган диапазонун болжол менен 40%, башкача айтканда, эгер сиз кондиционер күйгүзүлгөндө кадимки круиздик ылдамдыкта айдасаңыз, медиа тутум өз ишин аткарып, жылыткыч сизди ынгайлуу кылат; ICE менен иштеген машинелердин айдоочулары тынчсызданбай эле ырахат алышат.

Британияда "нормалдуу" круиздик ылдамдыгы саатына 75 миль. Иш жүзүндө мыйзамдуу чеги 70 миль, бирок көпчүлүк айдоочулар куугунтуктан качат деп ойлогон кабыл алынган ылдамдык саатына 80 миль. Материктик Европада, шосселерде ылдамдыктын чеги 82 миль, ошондуктан 90 миль болушу керек. Бул жогорку ылдамдыкта диапазонго тийгизген таасири ого бетер кыйратуучу. Германияда дагы эле автожолдун чексиз ылдамдыктагы бөлүктөрү бар.

Жаңы сатып алуучунун туура эмес маалыматка болгон ачуусу басаңдаганда, кийинки реакция күнөөлүүлөрдү издөө болот жана бул маанайга жардам бербейт. Өндүрүүчүлөрдүн баары бир шылтоонун артына жашынышат. Диапазон дооматтары WLTP (Бүткүл дүйнөлүк шайкештештирилген жеңил унааларды сыноо процедурасы) деп аталган маалыматтарга негизделген, бул сунуш кылынган дооматтардын бардыгы бирдей методологияга негизделгенине ынануу үчүн илимий аракет. Бул чындык, бирок бул реалдуу дүйнө тажрыйбасына эмес, компьютерлерге таянгандыктан, дооматтардын бардыгы ашкере айтылган, бирок эң сонун салыштырууга болот.

Башаламандыкка кошумча катары, менеджмент боюнча консультанттардын сурамжылоолору да бар, алар эч кандай терс жактары бар электромобилдердин жакынкы салтанатын жар салышат. Ушул айдын башында EY жүргүзгөн сурамжылоо көрсөткөндөй, британ айдоочуларынын 49% ICE унаасын алмаштыруу үчүн электр унаасын "каалашат", бул эки жылдан бери 21% га чейин Улуу Британиянын рыногунда "чыгарма чекит" болуп саналат. 75 өлкөдө 18,000 18 адам катышкан сурамжылоого ылайык, италиялыктардын дээрлик XNUMX% бир эле нерсени "издеп жатышкан". EY мобилдүүлүк керектөө индекси. Кандайдыр бир акыл-эси соо EV инвестору электр энергиясын "издейм" же "каалайбыз" деп айткан адамдардын сатып алууларына көп маани береби?

Бирок EY муну айтты.

«Бул табылгалар Улуу Британиянын унаа сатып алуу рыногунда чындап эле кыйроо учурун көрсөтүп турат. Улуу Британиядагы керектөөчүлөрдүн дээрлик 50% (жана андан да көп Италияда) EV болгусу келгенин көрсөтүү ICEден EVлерге өтүүдө маанилүү этап болуп саналат. Бул өзгөрүүнүн ылдамдыгы да көздү ачты, ICE унаасынын ордуна EV тандаган потенциалдуу сатып алуучулар эки жылдын ичинде 28% га өстү ", - дейт EY's Мария Бенгтссон.

Адилеттүүлүк үчүн, EY сатууга электр унаасынын чоң баасы, заряддоо тармагынын жоктугу жана диапазондогу тынчсыздануу бир аз тоскоол болушу мүмкүн экенин моюнга алат.

Ошол эле учурда, Boston Consulting (BCG) таза аккумулятордук унаалар 2028-жылы болжолдонгондон үч жыл эрте, 2021-жылга карата дүйнө жүзү боюнча "эң популярдуу" болорун билдирди.

The EVBox мобилдүүлүк отчету Британдыктардын жарымынан көбү - 52% - Европанын калган өлкөлөрүнө салыштырмалуу электр энергиясын сатып алууга "көбүрөөк ыкташат" дейт, анткени алар муну климаттын өзгөрүшүн токтотууга жардам берет деп эсептешет.

Бардык бул жылуу сезимдердин көйгөйү, алардын чыныгы дүйнө менен эч кандай байланышы жок. Электр унааларын сатуунун талашсыз күчтүү башталышын жакшы такалуу алгачкы кабыл алуучулар түрткү болду, алар EV чындыгында калайда айтылгандарды аткарбайт деп тынчсызданышпайт.

Ага ээ болуу – аны урматтоо.

Бирок саясатчылар жаңы ICE унааларын эртерээк жок кылууну талап кылып жаткандыктан - ЕБ 2035-жылды сунуштайт, Британия 2030-ж. мандат берди - бул массалык рынокто EV сатуу чечүүчү мааниге ээ жана бул жерде ар бир тыйын маанилүү дегенди билдирет.

Баалуулукка умтулган электр унаасын сатып алуучу, эгерде өндүрүүчү батареянын толук заряддалганын айтса, 300 миль сунуштаса, 300 миль сунуш кылат деп талап кылат. WLTP сыяктуу концепциялар менен шылдыңдоо жана шылдыңдоо болбойт. Чыныгы дүйнөдөгү маалыматтар гана колдонулушу керек. Өндүрүүчүлөр кеңейтилген автомагистральда тез тилкелүү круиздерге таза болушу керек. Көпчүлүк электр машиналарында бул кыскартуулар 30% дан 50% га чейин өзгөрөт. Муну моюнга алуу керек. Суук аба ырайынын диапазонуна тийгизген таасири 30% га чейин кыскарышы мүмкүн. Ошо сыяктуу эле, адамдардын жана багаждын толук жүктөмүнүн таасири чындык жана аккумулятордун иштөө мөөнөтүн сактоо үчүн сыйымдыктын 80% гана толтуруунун зарылдыгын моюнга алуу керек. Батареялардын чоң салмагына байланыштуу дөңгөлөктөрдүн эскириши ашыкча болушу мүмкүн деген маалыматтар бар, бирок бул азыр бир гана божомол жана аны ырастоо керек.

Европалык унаа өндүрүүчүлөр ассоциациясы (ACEA) сыяктуу уюмдар бул боюнча комментарий бергиси келбейт. ACEA, (анын француз тилиндеги аббревиатурасы) электрондук каттарга же телефон чалууларга жооп берген жок. Улуу Британиянын автомобиль өнөр жайынын үнү мотор өндүрүүчүлөр жана соодагерлер коомуна да тиешелүү. Автоунаачылардын кызыкчылыгын ойлогон бир нече уюмдар, АА жана РАК да унчукпай калышты. Брюсселдеги жашыл лобби тобу Транспорт жана айлана-чөйрөнү коргоо боюнча комментарий берүүдөн баш тартты.

BEUC, Европанын керектөөчүлөр уюму бул маселе боюнча үн катып, EV сатып алуучуларга чыныгы электр диапазону, кубаттоо ылдамдыгы жана орточо кубаттоо убактысы сыяктуу кененирээк маалымат берүүгө чакырды. Брюсселде жайгашкан BEUC WLTP тутумун анча жактырбайт, бирок ал алмаштырган системадан жакшыраак экенин моюнга алат.

"(WLTP) бардык айдоо шарттарын жана колдонууну чагылдыра албаган лабораториялык сыноо бойдон калууда. Ошондой эле, дизелдик жана бензин унааларына караганда, реалдуу диапазон айдоо шарттарына жараша бир топ айырмаланат: аккумулятордук электр унаасы шаар жеринде чоң жолдорго караганда алда канча узак жүрөт. Ошондуктан керектөөчүлөргө ар кандай шарттарда унааларынын чыныгы айдоо диапазону жөнүндө туура маалымат берүү абдан маанилүү ”, - деп айтылат BEUC отчетунда.

Электрондук катка жооп катары, BEUC Туруктуу транспорт кызматкери Робин Лоос мындай деди:

«BEUC керектөөчүлөргө электр унааларынан чыга турган иш жүзүндөгү пробег жөнүндө так маалымат берүүгө чакырат. Учурда, дилерге бара жатканда, тест цикли керектөөчүлөр үчүн түшүнүксүз болгон жалпы WLTP маанисин алат. Бул WLTP маанисин керектөөчүлөр туш болгон ар кандай айдоо кырдаалдарынын ар бири үчүн бөлүштүрүүгө болбойт - мисалы, шаардык айдоо, жогорку ылдамдыкта, автомобиль жолдорунда гана "деди Лоос.

«Биз ЕБди керектөөчүлөргө көбүрөөк реалдуу маалыматтарды берүү үчүн мыйзам чыгарууга жана бул маалыматты дилердик борборлордо көрсөтүүгө чакырабыз. Мисалы, азыр жолдогу унаалардын электр энергиясын керектөө маалыматтарын колдонууга болот, анткени алар борттогу күйүүчү май же электр энергиясын керектөөчү эсептегич менен жабдылган. Чечилиши керек болгон өзгөчө нерсе - бул Евробиримдиктин 20 жылдык унааларды маркировкалоо боюнча мыйзамдары, аны жаңыртуу керек ", - деди Лоос.