Redwoods менен Ford Mustang Mach-E GT айдоо жана заряддоо

Түндүк Америкада жашоонун эң сонун жактарынын бири - жер массасы ушунчалык кең болгондуктан, калктын жыштыгы өтө төмөн болгон чоң тилкелер бар, анда сиз кээде көбүрөөк шаардык жерлерде күнүмдүк турмуштун ызы-чуусунан качып кете аласыз. Жаман жагы, эгерде сиз электр транспортун айдасаңыз, энергияны толуктоо абдан көйгөйлүү болушу мүмкүн. Биз жакында 2022 Ford Mustang Mach-E GT алдыкGT
айылдык EV кубаттоо боюнча тажрыйба алуу үчүн Калифорниянын түндүгүндөгү кызыл токойлордо эс алуу сапарында.

Айрыкча америкалыктарды EV унааларына байланыштуу тынчсыздандырган маселелердин бири - бул айдоо аралыгы. Узак трансконтиненталдык жол саякаттарын жасоо идеясы көбүнчө EV кабыл алуу үчүн тоскоолдук катары көтөрүлөт. Бирок чындыгында, көпчүлүк адамдар алыскы жүк ташуучу унаалардын айдоочулары болбосо, континент боюнча миңдеген миль жолду сейрек айдашат. Жубайым экөөбүздүн саякатка барганыбыз көп кездешет.

Биз жашаган Мичиган штатында калктын эң көп бөлүгү штаттын түштүк-чыгыш бурчунда жашайт, бирок түндүгүндө эс алуу үчүн бир нече жүз миль аралыкты басып өтүү ушунчалык кеңири таралгандыктан, жума жана жекшемби күндөрү жүк ташуучу унаалар менен жол тандабас унаалардын тыгыны пайда болот. , I-75 боюнча реактивдүү лыжалар жана кар жүрүүчү машиналар де rigueur болуп саналат. Биздин эң акыркы эс алуубуз бизди Сан-Франциского учуп, түндүктү көздөй Сонома округуна багыт алды, булуңдун жашоочулары үчүн ушундай эле жалпы саякат.

Биз буга чейин Mach-Eнин бир нече варианттарын, анын ичинде арткы жана толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү варианттарын жана бир нече саат бою жогорку өндүрүмдүүлүктөгү GTди айдаганбыз. Бул укмуштуу окуя үчүн Форд мага Mach-E GT Performance Edition (PE) насыя берди. GT башка Mach-E моделдеринин артында колдонулган чоңураак кыймылдаткычты алат, бирок эки окто тең жалпысынан 480 л.с. жана 600 фунт-фут моментке ээ. PE момент чыгарууну 634 фунт-футка чейин жогорулатат, бирок ошол эле эң жогорку кубаттуулукту сактайт. Ошол эле 91 кВт-саат кеңейтилген батарейка өз милдетин аткарат, бирок PE чоңураак (жана оор) 385 мм алдыңкы тормоз роторлорун 4 поршендүү Brembo калибрлери менен алат. PE ошондой эле кадимки GTs жана MagneRide амортизаторлорунун бардык сезондо иштөөчү шиналарынын ордуна 20 дюймдук Pirelli жайкы шиналарды алат.

Кошумча момент жана кармагыч резина 0-60 убакытты 3.8ден 3.5 секундага чейин түшүрөт жана ошол тынымсыз өзгөрүлмө демпферлер менен айкалышта башкарууну жакшыртат. Бирок GT PEдин дээрлик 5,000 фунтка жакын бөлүгү жана кошумча айлануу каршылыгы айдоо диапазонун 260 мильге чейин төмөндөтөт. Дээрлик бардык күнүмдүк айдоо үчүн, 260 миль аралыкка адамдар талап кылынгандан көп, анткени күнүмдүк айдоонун 80% же андан көбү 40 милден азыраак. Эгер сизде сайгычка же андан да жакшысы үйдө 240V 2-деңгээлдеги заряддоочу түзүлүшкө кирүү мүмкүнчүлүгүңүз бар болсо, барсаңыз жакшы болот. Атүгүл көпчүлүк шаарлардын тегерегинде, көпчүлүк муктаждыктарын канааттандыруу үчүн коомдук заряддоо станцияларына жетиштүү мүмкүнчүлүк бар. Бул, албетте, жолдогу электр унааларынын саны өсүп, аны менен бирге коомдук заряддоо станцияларына болгон суроо-талап менен өзгөрөт.

Заряддоо көйгөйү шаарлардан алыс жүргөндө пайда болот. Аэропорттун унаа токтотуучу жайынан токойдогу ижарага алынган коттеджибизге чейин болгону 100 мильдей эле. Эгерде сиз чоң кызыл көпүрөдөн алыстаган 101 сыяктуу ири магистралдарга жакын турсаңыз, анда баары жакшы. Кээ бир учурларда ар бир 20 миль же андан азыраак DC тез кубаттоо менен токтой турган көп жерлер бар. Биз токтоп, муздаткычка бир аз азык-түлүк алып жатканда, Санта-Розадагы Whole Foods жанындагы EVGo станциясында батарейканы толтурдук.

Автомагистралдын ылдамдыгы менен круиздик шаарды айланып өткөнгө караганда бир топ көп энергия керектейт жана аэропорттон 67 миль заряддын 26% ын ээлейт. Бул болжол менен 2.7 миль/кВт саатты же жалпы диапазонун 245 мильди түзөт. Төмөнкү заряд менен баштаганда, Mach-E 150-кВт чейин электрондорду керектейт, бирок 74% баштаганда, анын жарымына жакыны жана ал ошол жерден төмөндөйт. Заряддоочу 40 мүнөт батареяны 98% га кайтарды. Таң калыштуудай кенен алдыңкы жүк салгыч (башка автоөндүрүүчүлөр EV унааларында сунуш кылбаган нерсе) үч кап азык-түлүктү ала алат.

Биз, кыязы, акы төлөбөстөн эле алмакпыз, бирок менин изилдөөм көрсөткөндөй, Тесла менен бир нече мейманканаларды эске албаганда, Санта-Розадан батыш тарапка бир нече миль аралыкта барганыңызда коомдук заряддагычтар дээрлик жок болчу.TSLA
Форд үчүн пайдасыз боло турган заряддагычтар.

Мен машинаны биз ижарага алган коттеджге жакын жерге токтото аламбы же жокпу белгисиз болчу. Ошентип, мен ала турган нерселердин бардыгынан баштагым келди, анткени мен кайра кайтып келүү үчүн жетиштүү шире бар экенине ынанышым керек болчу. цивилизация биз болгону 30 миль батышта болмокпуз.

Көрсө, мен коттеджге жакындап, кубаттоо кабелин сырткы розеткага алты дюймга жакын кармап калдым. Стандарттык 120V розеткадан кубаттоо эң жакшы учурда жайыраак болот. Бирок, биз адатта жээкке же Маршалл сыяктуу жерлерге күнүнө 30-40 мильден ашык айдабагандыктан, Тонинин деңиз азыктарынан укмуштуудай тамактангандыктан, мен Mach-Eди түнкү заряддан көбүрөк толуктай алдым.

Эбегейсиз чоң кызыл дарактар ​​менен курчалган дарыянын жанындагы коттеджде төрт күн болгондон кийин, кийинки көздөгөн жерибизге, жээктеги Timber Cove курортуна өтүүгө убакыт келди. Timber Cove 1800-жылдардын башында орус тери соодагерлери тарабынан орнотулган, орус дарыясынын атын да берген Форт Росстун жолунда. Timber Cove айланасында көп нерсе жок, бирок менин саякатка чейинки изилдөөм алардын сайтында Tesla үчүн эки заряддагыч бар экенин көрсөттү. Булар Mach-E үчүн жараксыз болсо да, мен аларда жок дегенде розеткага жакын жерде токтото турган жерим болот деп үмүттөнгөм.

Биз келгенде, Tesla агрегаттарынын жанынан Tesla эмес заряддагычты таптык, бирок ал иштебей калган. Каттоо кассасында мен розеткага жакын унаа токтотуучу жайлар жөнүндө сурадым жана толуп кеткен жерде дагы бир заряддагыч бар экенин айтышты. Мен ага жеткенде, Jeep Compass айдоочусу «сылыктык менен» «Электр унаасын кубаттайт» деген жерди мага жылуу кылып койду.

Мен майыптардын унаа токтотуучу жайынын бир бөлүгүн колдонуп, анын жанына отурдум, бирок бактыга жараша, ал эки тараптан көп боштукту камсыз кылуу үчүн жетиштүү болгон жана дагы эле шнурга жетет. Мен заряддын абалын көзөмөлдөө үчүн Fordpass тиркемесин колдондум жана Mach-E бүтөөрү менен ордуна койдум. Жок дегенде бул заряддагычты колдонуу менен, мен SFOга кайтып келе жаткан жолду толуктоо үчүн Петалумага 51 миль артка кайтуудан эч кандай тынчсызданбай турганын билчүмүн.

Салмагы эки жарым тоннага жакын болгонуна карабастан, Mach-E GT жээкти бойлой Калифорния 1-маршруткасын айдоо үчүн таң калыштуу ыңгайлуу. Бул ар кандай унаанын башкаруу өзгөчөлүктөрүн баалоо үчүн жолдун сонун бөлүгү болуп саналат. Качандыр бир күнү мен Тынч океандын жээгин көздөй айдаш үчүн биринчи муунум Миатада кросстук саякатка чыгышым керек. Бул жол сейрек убакыт бою түз сызык менен өтөт.

Mach-E GTти жарыш жолдорунда сынап көргөн башка адамдар аны жогорку ылдамдыкта айдоодо башкаруу боюнча анча жакшы эмес таасирлерге ээ болушту. Бул масса таасирдүү моментке карабастан айлануу убакыттарына жардам берген жок жана батарейка ысыган сайын, өндүрүмдүүлүк төмөндөп кетти. Бактыга жараша, бул жолдо көйгөй болгон эмес.

Көптөгөн адамдардай эле, менин жубайым да унаанын жүргүнчүлөр тарабынан бурулган жолдорду жактырбайт. Ошентип, мен Mach-Eди жалгыз айдап жаткандай чегине жеткирген жокмун. 1-педаль айдоо режимин колдонуп, мен мүмкүн болушунча жылмакай болуп, тез, бирок катуу эмес темпти сактай алдым. Туура педалды гана модуляциялоо менен ылдамдыгымды оңой эле тууралай алуу мага байкалаарлык ылдамданууну жана жайлоону жөнөкөй кармоого мүмкүндүк берди, бирок бул жырткыч ошентсе да жолдо шашып баратат. Башка EV унааларындагыдай эле, батарейканын аздыгы MagneRide демпферлери менен айкалышып, дененин кыймылын азайтат.

Саякаттын трассада айдоо бөлүктөрү учурунда мен BlueCruise колдорунда айдоо жардам берүү мүмкүнчүлүгүн колдондум. Мен буга чейин F-150 жана Линкольн Навигаторунда BlueCruise колдонгом (ал жерде ал Active Glide деп аталат) жана GMдин Super Cruise менен болгонуна караганда бир топ азыраак таасирлендим. F-150 жана Navigator боюнча менин чоң даттанууларымдын бири, санариптик аспаптар кластериндеги түс темалары режим колдуу режимден кол менен иштөө режимине өткөндө аны азыраак айкын кылат.

Мен дагы эле GM рулунун жогорку бөлүгүндөгү жарык тилкесин эң жакшы чечим деп эсептесем да, Mach-E кластер үчүн ар кандай түс схемаларына ээ болуу менен башка моделдерде жакшыртат. Фаралар өчүп турганда Mach-Eнин кичинекей инструментинин дисплейи ак болуп, жарык күйүп турганда боз түскө өтөт. BlueCruise үнсүз режими активдүү болгондо, ал көк түскө өтөт. Колумду дөңгөлөккө коюум керек болгондо көк түстөн ак түскө өтүү F-150деги көк түстөгү иконографиядагы көктү өзгөртүүгө караганда, жолду карап жатканда менин перифериялык көрүнүшүмдө алда канча байкалат. Форд дагы деле BlueCruise жигердүү болушу үчүн бурчтардагы ылдамдыкты тууралоо сыяктуу башка кыйынчылыктарды жеңе алат, бирок бул келе жатат.

Арткы бурмалуу жолдордо ылдамдыктын төмөндүгү жана көп сандагы регенеративдик тормоздун аралашуусу Mach-Eдин эффективдүүлүгүн 3.7 миль/кВт саатка чейин көтөрүүгө жардам берди, бул зарядда 330 мильден ашат. Аэропорттун маңдайындагы унаа токтотуучу жайга кайтып барганда, биз Mach-E GT менен дээрлик 400 миль басып өттүк жана орточо эсеп менен 3.3 миль/кВт саатты түздүк, бул 300 мильден бир аз ашык аралыкты камсыз кылат. Мен 101ден түшкөндө жана кайра түшкөндө эле айыптарды төлөп алмакмын. Жалпысынан, Mach-E GT эс алуу үчүн эң сонун нөлдүк газ чыгара албастыгын далилдеди. Mach-E жабдылгандыктан, мен жеткирүүнү кошкондо жалпы баасы 69,600 долларды түздү. Ford EVs дагы эле толук $7500 федералдык салык кредитин алууга укуктуу, бирок унаа өндүрүүчү сентябрдын аягына чейин 200,000 плагин унааларын сатууга жетиши мүмкүн жана

Эгерде сиз салыштырмалуу элет жеринде жашасаңыз жана сизде электр энергиясын үйдө заряддоо мүмкүнчүлүгүңүз бар болсо, заманбап узак аралыкка учуучу унаалар бүгүнкү күндө абдан ыңгайлуу вариант болушу мүмкүн. Шаардын/шаардын четиндеги райондордо туруктуу аралыкта тез кубаттоочу станциялардын саны көбөйүп баратат, аларды үйдө кубаттоого мүмкүнчүлүгү жоктор жумасына бир же эки жолу келип, абдан жакшы иштей алышат. Бирок айыл жергесинде түндө розеткага туташтыруу мүмкүнчүлүгүңүз жок болсо, туруктуу токтун заряддоочу станциясына жетүү үчүн 30-50 миль жолду басып өтүү, бул жөн гана ишке жарамдуу чечим эмес, айрыкча алардын ишенимсиздигин эске алганда. заряддагычтар. Ал адамдар үчүн ички күйүү менен бир аз көбүрөөк кармануу жакшыраак болушу мүмкүн.