Американын Нью-Йорктогу уячалары керекпи, анткени US Airways айрым жерлерде соода кылганбы?

Юстиция министрлигинин монополияга каршы адвокаттары American Airlines жана JetBlue ортосундагы Түндүк-Чыгыш Альянсын жокко чыгарууга аракет кылып жатканда, алардын иши US Airways менен Delta ортосундагы 2011-жылы түзүлгөн келишимге тиешелүү.

2011-жылдагы келишимде Delta ЛаГуардияда US Airways авиакомпаниясынан 132 слот жуптарын, ал эми US Airways Washington National компаниясынан 42 слот жуптарын сатып алган. Мындан тышкары, авиакомпаниялар LGAда 16 слот жуптарын жана DCAда сегиз слот жуптарын ажыратышты. 2013-жылы US Airways Америка менен бириккен.

Шейшемби күнү Юстиция министрлигинин монополияга каршы адвокаты Дик Доидж америкалык төрага Даг Паркерди транзакция боюнча суракка алды, бул актуалдуу, анткени америкалыктар ЛаГуардия менен Нью-Йорк Кеннедиде анын орундары өтө аз деп ырасташкан. Альянс негизинен JFKдагы операциялык келишимге багытталган, бирок альянстын бир бөлүгү катары JetBlue LGAдагы америкалык слотторду колдоно алат.

Оозеки алмашуу Бостондогу АКШнын Массачусетс округдук сотунда болгон сот процессинин бир бөлүгү болгон, анда Адилет департаментинин монополияга каршы адвокаттары альянска бөгөт коюуга аракет кылып жатышат, алар “иш жүзүндө биригүү” деп аташкан. АКШнын округдук судьясы Лео Сорокин анын алдыга жылдырылбасын чечет.

"Америкалыктардын DCAда башка бардык авиакомпанияларга караганда көбүрөөк орундары бар" деди Доидж Паркерге. Мындан тышкары, ал: "Америкалык DCAда жогорку маржа бар" деди.

2011-жылы US Airways компаниясынын башкы директору болгон Паркер мындай деди: «US Airways үчүн DCA хабы чыныгы хаб болууга жетишерлик чоң эмес болчу. Бул транзакцияны жасоо менен, канчалык азаптуу болсо да, мунун натыйжасы Delta алардын LGA операциясын алып, алардын натыйжалуураак болушуна мүмкүндүк берди жана биз DCA уячаларын кыйла натыйжалуу колдоно алдык.

"Айрым авиакомпаниялардын эки бөлүктөрү азыраак болгон" деди ал. "Биз тармагыбыздын ар бир бөлүгүн натыйжалуураак кылдык."

Ооба, Доидж мындай деди: "Сиз Deltaга LGAда алдыңкы позицияны бердиңиз. "

Паркер мындай деди: "Бул US Airways бизде болгон тармак менен (биз каалаган нерсени) кыла албай кыйналды. Биз DCAда күчтүүрөөк активге ээ болчубуз, бирок чындап кардарларыбыз каалаган утилитаны камсыз кылуу үчүн жетиштүү эмес.

"Бизде LGAдагы активдерибиз бир топ азыраак болчу" деди ал. "Биз аларды алмаштырууну чечтик."

Андан кийин Доидж, Делтанын Чикагодо америкалыктардай көп каттамдары жок экенин белгилеп, "Сиздин оюңузча, Delta атаандашуу үчүн Чикагодогу башка авиакомпания менен (альянс) кириши керек эмеспи?" Паркердин айтымында, Чикаго Детройт, Миннеаполис жана Атлантадагы борборлордо байланыштарды сунуштоо менен америкалык Чикаго борбору менен атаандашкан Delta үчүн сүйлөйт.

Паркер ошондой эле 2005-жылы Америка Батыш менен US Airways компаниясынын биригиши тууралуу суроолорго жооп берди. Биргелешкен авиакомпаниянын башкы директору болгонго чейин 2005-жылы Америка Батыштын башкы директору болгон.

2005-жылы, анын айтымында, US Airways банкротко учураган. Ал "2005-жылы жоюлмак, бирок Батыш Америка менен биригүү үчүн. Биз аларды банкроттуктан алып чыгуу үчүн тобокелге салууга татыктуу деп чечтик (жана) биз бир аз убакытка атаандаша ала турган авиакомпания түздүк.

"Биз биригүүнү жасадык, анткени бизде атаандаштыкка туруштук бере албай жаткан эки тармак бар болчу" деди ал. «Биз US Airways компаниясын банкроттуктан чыгардык. Айтмакчы, алар жоюуга аз калды».

Паркерге берген алгачкы суроолорунда Доидж 15-жылдардын алгачкы 2000 жылында авиакомпаниялардын биригүүсүнөн кийинки хабдардын жабылышы жөнүндө сурады.

Continental's Cleveland хабынын жабылышына байланыштуу Паркер мындай деди: "Бул Юнайтеддин Чикагодогу абдан чоң борбору үчүн ашыкча болду. Ошол биригүүнүн натыйжаларынын бири авиакомпанияларды натыйжалуураак кылуу болду». Түндүк-Батыштагы Мемфис хабынын жабылышына келсек, Паркер мындай деди: «Мемфис Атлантага абдан жакын. Делта менен Түндүк-Батыш бириктирилгенден кийин бир топ кичинекей Мемфис борбору борбор катары талап кылынган эмес.

"2005-жылы АКШнын авиакомпаниясынын кубаттуулугунун жарымынан көбү банкрот болгон", - деди ал Доиджге. "Менин оюмча, консолидацияда кубаттуулук кайда кетип жатканы үчүн сиз алган нерсеңиздин драйвери көбүрөөк."