Contour Airlines негизги аба тейлөө рыногунун өзгөрүп жаткан контурунан капиталдаштыруу

Аймактык SkyWest авиакомпаниясы өткөн мартта чакан шаарлардан 30 каттамды кыскартканда, Contour Airlines Башкы директор Мэтт Чайфец өтө сейрек кездешүүчү мүмкүнчүлүктү колдон чыгарбады. Транспорт департаменти тарабынан контурдук тендерге алты жаңы Essential Air Service маршруту ыйгарылды, аны курууга бир нече жыл талап кылынышы мүмкүн.

Көп учурда унутулуп, федералдык Essential Air Service (EAS) программасы түзөт $ 300 миллион кошуу жылдык рынок, авиакомпанияларды өлкө боюнча болжол менен 150 жамаатты тейлөө үчүн субсидиялоо, антпесе пландаштырылган аба каттамдарынан ырахат алышпайт. SkyWest көптөн бери EAS рыногунда негизги жүк ташуучу болуп келген, бирок анын чыгып кетиши Contour үчүн ыңгайлуу болгон мүмкүнчүлүктү ачты.

Чайфец ырастайт: "Essential Air Services мейкиндигинде мындай мүмкүнчүлүк эч качан болгон эмес, анда бир авиакомпания үзгүлтүксүз кызмат көрсөтүүнү каалаган көптөгөн жамааттар үчүн RFP сураган".

Ал жана анын Теннесси штатындагы кичинекей Смирнадагы командасы бул мүмкүнчүлүктү "рыноктун үлүшүн чындап көбөйтүү үчүн чектелген терезе" катары тааныды, дейт Чайфец. Ошого ылайык, алар SkyWest таштап жаткан EAS маршруттарынын көбү боюнча тендер өткөрүштү, анткени алар Contour көрсөткөн жогорку деңгээлде аткара алышат жана аткара алышат деп ойлошту. белгилүү болуу.

DOTDOT
контракттык сыйлыктар Контурду жылдын аягына чейин жети жаңы маршрутка чейин кеңейтет, анын ичинде;

1. Альтуна, Пенсильвания - Филадельфия
2. Форт Леонард Вуд, МО - Нэшвилл жана Даллас (DFW)
3. Кейп Жирардо, MO - Нэшвилл
4. Льюисбургдан Шарлоттага чейин
5. Шенандоа өрөөнү / Стаунтон, VA Шарлотта
6. Кларксбургдан Шарлоттага чейин
7. Падука, KY - Шарлотта

Жаңы каттамдар ишке киргенден кийин өлкө боюнча Контур тейлеген 26 базардын бир бөлүгүн түзөт, алардын 17си EAS тарабынан субсидияланган. American Airlines интерлайн өнөктөшү катары, Контур саякатчыларга өздөрүнүн келип чыккан аэропортунан жана Америка багыттарына туташтыруучу хаб аркылуу билет алуу мүмкүнчүлүгүн сунуштайт.

Ушул жылдын башында Юта штатында жайгашкан SkyWest ондогон базарлардан чыгып кеткенде, АКШнын аймактык авиакомпанияларынын секторунун кеңири кыскарышын мисал келтирди, анда ComutAir жана Кейп Эйр сыяктуу жүк ташуучулар бир катар багыттар боюнча кызмат көрсөткөн. Кыскартуу кичи шаарларга каттамдарга суроо-талаптын көбөйгөнүнө карабастан, кээ бир байкоочулар Пандемия менен тездетилген аралыктан иштөө төңкөрүшү деп эсептешет.

Көпчүлүк региондор кызматын кыскартуунун негизги фактору катары жетиштүү учкучтарды жалдоо жана кармап калуу көйгөйүн аташат. Учкучтардын жетишсиздиги азыр айлык акынын жогорулашын жана аймактык авиакомпаниялардан ири авиакомпанияларга өтүү мүмкүнчүлүгүн көрүп жатат. Бирок Контур учкучтарды тартууда жана сактап калууда ийгиликтүү болду, дейт Чайфец, жарым-жартылай анын 135-бөлүк ташуучу статусунун аркасында.

Контур астында иштебейт FAA 121-бөлүк үзгүлтүксүз пландуу авиакомпаниялар тийиш болгон күбөлүк. Ал учкан Part 135 сертификаты "чартердик кызматтар" үчүн. Бул ага 121-бөлүк авиакомпанияларга караганда азыраак минималдуу учуу саат тажрыйбасы бар учкучтарды жалдоого жана негизги авиакомпаниялардагы учкучтар үчүн милдеттүү пенсия курагы 65тен ашкан учкучтарды жалдоого мүмкүндүк берет.

Натыйжада, Контурда аба транспортунун карьерасын жаңыдан баштагандар тарабынан мактоодон турган тажрыйбалуу улгайган учкучтар бар. Бул ошондой эле Чайфецтин айтымында, Contour өзүнүн учкучтарына авиакомпаниянын операциялык базаларына транспорттук акысын төлөп, үйдөн чыгууну сунуштайт.

Ал кошумчалагандай, Contour иштеген кээ бир чакан базарларда (Тупело, MS же Макон, GA) бул жышыраак, жайыраак жерлерде жашагысы келген учкучтар үчүн "шаардагы жалгыз оюн". Авиакомпания ошондой эле ири аймактык кесиптештери менен бирдей өлчөмдө төлөйт.

Чартердик типтеги 135-бөлүктүн эрежелерин сактоо Контурдан иш жүзүндө 12-135 жүргүнчүсү менен учкан (10 Embraer ERJ-140 жана 40 ERJ-50 учактары азыр жеткирилип жатат) иш жүзүндө орун алууну талап кылат. Contour өзүнүн учактарын болгону 30 орундуу конфигурациялайт, салонду кенен, бирок кирешеси азыраак кылат.

Бул 75 же андан көп орундуу чоңураак аймактык реактивдүү учактар ​​бирдиктин эксплуатациялык чыгымдарынын (күйүүчү май, пилоттук эмгек акы, техникалык тейлөө) эсебинен жактырылган секторго карама-каршы келген модель. Контур кардарлары кошумча дем алуу бөлмөсүнө дайыма көңүл бурушат, бирок Чайфец бул бизнес жүргүзүүнүн татаал жолу экенин моюнга алат.

«Мен калп айтпайм. SkyWest же акыркы бир нече ондогон жылдар ичинде курулган башка аймактык авиакомпаниялар сыяктуу чыгаша түзүмү бар авиакомпания үчүн, биз баштоочу катары бизнесибиздин айланасында курган чыгаша структурасы менен атаандашуу абдан кыйын.

2016-жылы негизделген, Contour Airlines 1982-жылы түзүлгөн чартердик сервистен (Контур Авиация) курулган. BLADEone жана XO. Бул кошумча киреше агымы циклдик пландаштырылган кызматты жана EAS бизнесин мактап, бекемдейт, бул Контурга башкалар күрөшүп жаткан учурда кирешелүүлүккө жол ачат.

"Биздин авиакомпаниянын учуусу биз кылган эң кирешелүү нерсе эмес", - дейт Чайфец. «Бул биздин бизнесибиздин абдан маанилүү бөлүгүн түзөт жана менин оюмча, авиакомпания биздин инфраструктурабыз үчүн – диспетчерлерибиз, тейлөөчү контроллерлорубуз, экипажыбыздын пландоочулары үчүн төлөйт. Муну менен биздин чартердик бизнесибиз алда канча жогору маржа менен иштей алат."

Эки тепкичтүү модель чартердик тарап үчүн оперативдүү ишенимдүүлүктүн жогорку даражасын берет, анткени Контур көпчүлүк чартердик фирмаларга караганда көбүрөөк көлөмдөгү пландуу тейлөөнү колдоого багытталган бекем инфраструктурага ээ болушу керек. Аны менен бирге чартердик операцияларда көбүнчө жок болгон авиакомпания менталитети келип чыгат.

Чайфец: «Бул менталитет биз үзгүлтүксүз жана туура эмес график боюнча учууга көнүп калганыбыздан келип чыгат», - деп түшүндүрөт. "Биз музыканын кээ бир алдыңкы ысымдарын алардын бүт турлору үчүн учабыз." Ал жакында эле белгилүү топтун Teterboro NJден Торонтого учканына, алар сахнага чыгууга беш саат калганда мисал келтирет.

Кечиктирүү үчүн эч кандай орун жок, Контур техникалык тейлөө/экипаж/учак жайгаштыруу даярдыгын пландаштырууда жана анын авиакомпаниясы үчүн иштелип чыккан инфраструктурада мындай миссияларды аткара алат. Чайфецтин айтымында, алар запастык бөлүктөрүн учкандан баштап, учуу мектебинин учагындагы реактивдүү учакка чейин түн ортосунда керек болгон жерде механиктерди ташууга чейин жасайт. Кичинекей компанияда, "Мунун бардыгынын колунда", - дейт ал.

Бул тармактын АА кичи лигасы деген көптөн бери кабыл алынган түшүнүккө карабастан, EASга да тиешелүү. Магистрлердин аз көңүл бурушу менен, DOT EAS келишимдери негизинен көз карандысыздарга калтырылган. Чайфец мындай дейт: "EAS учуу аба мейкиндигиндеги мүмкүнчүлүк жагынан баррелдин түбүндө болчу".

Бирок 2020-жылы, жок эле дегенде, бул Контурга жана башкаларга ойной турган баррель менен камсыз кылды. “COVID жуккан кезде мен EAS бизнесинин оюнчусу болгонубузга абдан кубандым. 90-жылдын апрель-май айларында башкалардын кирешеси 95-2020 пайызга кыскарганда, биз 30-35 пайызга гана азайганбыз, анткени биз рейс жүргүзгөн сайын, биз айлык алабыз.

Бөгөттөөлөр башталганда, авиакомпания олку-солку болуп DOTка барып, жүргүнчүлөр көп брондолгонуна карабастан, уча бериши керекпи деп сурады. Департаменттин EAS кызматы Американын аба транспортун кыймылдатуу үчүн абдан маанилүү деген жообу жагымдуу жаңылык болду.

Бул Контур сыяктуу оператор түбөлүк кепилдикке ээ болот дегенди билдирбейт. Chaifetz EAS дайыма эле эң төмөн баа берүүчүгө бара бербестигин белгилейт. DOT жүк ташуучулар ортосундагы салыштырмалуу субсидия айырмачылыктарын эске алат, "Бирок эң оор салмактуу критерий кызмат кылган жамааттагы шайланган чиновниктердин пикири", - дейт Чайфец.

Жүргүнчүлөрдүн жана расмий адамдардын, анын ичинде жеке EAS базарларындагы аэропорттун жана муниципалдык директорлордун пикири абдан маанилүү жана Чайфец авиакомпаниянын репутациясы ага EAS жаңы каттамдары боюнча келишимдерди түзүүгө жардам бергенин айтат. Contour компаниясынын башкы директору Аризона штатындагы Пейджден кызмат үчүн жакында жаңыртылган мисалды сунуштайт. Пейдж Муниципалдык аэропортунда терминалдык жайды ижарага берүү келишимине кол коюуда, шаардын кызматкери ал авиакомпанияны жакшы көрөрүн тастыктап, Чайфецтин айтымында, аны "Пейдж менен болгон эң жакшы нерсе" деп атады.

Контурдун өсүшү анын бизнес модели сыяктуу эле башка аймактык операторлордун да көңүлүн бурду. "[SkyWest] бул 30 рыноктун токтотулгандыгын жарыялагандан кийин, алар биздин операциялык моделибизди туураш үчүн Part 135 авиакомпаниясын түзө тургандыктарын жарыялашты." Chaifetz дейт. "Алар акыры биз EAS мейкиндигинде биринчи күндөн баштап колдонуп жүргөн моделди сынап жатышат."

Мэтт Чайфец биринчи күндөн тартып эле авиакомпанияны башкаруу карьерасына дайындалган окшойт. "Эгер сиз менден кичинекей кезимде эмне кылгым келет деп сурасаңыз, мен сизге авиакомпанияны башкаргым келет деп айтмакмын" дейт ал. Анын кадимкидей эмес карьерасы өспүрүм кезинде эле бэк-энд авиакомпаниясын түзүү менен башталып, JetBlue Airways жана Jetstream Group менен иштешүүгө алып келген.

Контурдун кеңейиши анын энтузиазмын арттырды. Анын айтымында, компания азыр тогузунчу ири бөлүгү 135 оператор болуп саналат. Беш жыл мурун ал эң мыкты 25ке да кирген эмес. Өсүштүн адамдарды өзүнө тартуу жолу бар, Чайфец байкаган жана Контурдун бир нече жаңы маршруттарды тез алуусу аны картага киргизген.

"Акыркы эки жылда толкунданууга көп нерсе болду" деп жыйынтыктады ал.