Концепция EV, Drive-By-Wire Van акыркы миль жеткирүү индустриясын титиретүүнү көздөйт

Жаңы концепцияны жеткирүүчү фургонду иштеп чыгуучулардын айтымында, ал айдоочулардын чарчоосунун, энергияны үнөмдөөнүн, эффективдүүлүктүн жана коопсуздуктун жогорулашынын жана Ковид-19 пандемиясынын башталышынан бери күчөгөн сегментке ээлик кылуунун жалпы наркын төмөндөтүүнүн негизги маселелерин чечүүгө жардам берет.

Аккумулятордук электрдик, зым менен иштеген Proxima - бул JB Poindexter Co. (JBPCO) компаниясынын базар лидери Морган Олсон тарабынан чыгарылган жана Израилдин REE Automotive технологиялык компаниясы чыгарган скейтборд сымал P7 шассии менен иштеген беш тепкичтүү фургон. . Анын өнүгүүсүндөгү негизги нерсе JBPCO компаниясынын EAVX деп аталган жаңы инновация жана технология блогу болду, ал кийинки муундагы коммерциялык унааларда REE сыяктуу алдыңкы шасси өндүрүүчүлөр менен иштейт.

"Бул кийинки муундагы фургондун концепциясынын далили" деди

Марк Хоуп, EAVX башкы операциялык директору жана башкы менеджери ушул аптада Ипсилантидеги Америка мобилдүүлүк борборунда журналисттер жана болочок кардарлар менен брифинг жана тесттик диск учурунда.

Proxima чындыгында жогорудан ылдыйга чейин көптөгөн түшүнүктөрдүн жыйындысы. Түбүнөн баштап, REE P7 шассиси кеңейтилген скейтборд сыяктуу көрүнөт, ага батарейканы кошкондо компоненттерди кошууга болот. Бул дээрлик бардык өлчөмдөгү кабинага орнотулат.

Бирок анын негизги инновациясы "REEcorner" болуп саналат. Ар бир 700 фунт REEcorner фургондун дөңгөлөк аркасына рулду, тормозду, суспензияны жана күч түзүмүнүн компоненттерин бириктирет.

"Бул жападан жалгыз запастык бөлүк", - деди Дэниел Барел, REEнин негиздөөчүсү жана башкы директору. "Бирөөнү чыгар, бирин сал. Болжол менен 20 мүнөт, андан кийин 40 мүнөт калибрлөө керек."

Тынч маржадагы жүк ташуучулар жана флот операторлору үчүн чыгымдарды кыскартуу кечиктирилгис талап болуп саналат — бул талап Proxima өзүнүн ишинде да, структурасында да карайт.

REEдин Барелинин айтымында, калыбына келтирүүчү тормоз аркылуу кубаттуулукту алган төрт электр кыймылдаткычынын болушу олуттуу үнөмдөөнү эсепке алып, мындай деп түшүндүрөт: “Төрт мотор менен биз куруунун татаалдыгын кошобуз, балким, бирок энергия жагынан кирешелүүлүк салмактан алда канча көп. кыскартуу».

Ohad Stauber, REE изилдөө жана өнүктүрүү боюнча вице-президенти, кээ бир реалдуу акча сунуштарын кошуу катары 20% дан жогору энергияны калыбына келтирүү менен жетишилген үнөмдөө сандык,

«Бир киловатт саат 250 доллардын тегерегинде. 20, 120 киловатт сааттын 130%, бул көп, бул чоң үнөмдөө жана аны натыйжалуураак болуу менен аласыз».

Proxima корпусунун дизайны, ошондой эле жылытуу жана муздатуу системалары аэродинамикалык сүртүүнү азайтуу жана сезондук желдетүүнү эң керектүү жерде топтоо аркылуу энергияны керектөөгө негизги салым кошот.

125 аялдаманы талап кылган 180 мильге жакын типтүү жүк ташуучу фургон маршрутун эске алуу менен EAVX башкы инженери Грег Блэк P7 платформасынын жана башка модификациялардын аркасында Proximaнын төмөнкү профилин баалайт, ички күйүүчү кыймылдаткычка салыштырмалуу суткалык энергия керектөөнү болжол менен 18% азайтат. моторлуу (ICE) фургон.

"Эгерде ал кадимки, кадимки 37 дюймдук жогорку типтеги ICE шассиинде болсо, дененин сүйрөө коэффициенти болжол менен 36% жакшыраак болот" деди Блэк. "Сиз бул дененин архитектурасын төмөнүрөөк REE шассиси менен жылмакай курсак менен бириктиргениңизде, биз чындыгында ошол орто чекиттен кошумча 30% алабыз, андыктан аэродинамикалык пайданын таза пайдасы аэродинамикалык сүйрөөнүн болжол менен 57% га төмөндөйт."

Энергияны андан ары керектөө айнектин кең жана бийик айнегин жылытуу менен жетишилет, муздак аба ырайында эриткич желдеткичти иштетүү зарылдыгын азайтып, батареянын кубатын 50% га азайтат.

Мезгилге жараша жылуулук же муздак аба айдоочунун айланасына отургуч жана рул аркылуу топтолуп, Блэк фургондо "микро климат" деп атаган нерсени жаратып, унааны толугу менен желдетпей, энергияны үнөмдөйт.

VX Control санариптик инфраструктурасы аркылуу бирдиктүү электрондук системалары бар бир катар камералар, радарлар жана сенсорлор менен коопсуздук жакшыртылды.

Пакеттерди таштоо үчүн микроавтобуска күнүнө 100 жолудан ашык кириши керек болгон айдоочулар үчүн Proxima'дын төмөндөтүлгөн профили тизелерине 24 дюймдук жалпак жүк полу жана эки эле 12 дюймдук кадам менен тыныгуу берүү үчүн иштелип чыккан. жүк ташуучу унаага кирип чыгуу.

«Жүк ташуучу унаага 150 жолу секирип кирип-чыгып жатканыңызда, бул көп кадамдар», - деп белгиледи Блэк.

Акыркы, бирок маанилүү өзгөчөлүк - бул REEcorner ичинде камтылган өтө бекем бурулуш радиусу, бул татаал унаа токтотуучу жайлардан жана тоскоолдуктардан чыгууну жеңилдетет.

Ушул жумада бир катар операторлор Proximaга терең сүңгүп, тесттик сапарга баруу үчүн келишти EAVX'тин Марк Хоуп. Кээ бирлери, анын айтымында, жок дегенде, аларды өз талаасында сынап көрүү үчүн сатылган окшойт.

"Бизде жети түрдүү акыркы колдонуучу (Proxima) башынан өттү жана эмки жылы пилоттук фазага, 100гө жакын бирдикке заказдарды алып жатабыз" деди Хоуп. "Кабыл алуу абдан, абдан жакшы болду."

Ал кайсы компаниялар кызыкдар экенин так билгиси келген жок, бирок сыноолор ушул жылдын төртүнчү чейрегинде башталып, 1-жылдын 2023-чейрегине чейин уланаарын айтты, бирок бул өзгөчөлүктөрдү жана башкаларды кийинки жылдын октябрь айында жарыялоону кыйытты.

Чынында эле, Ковид-19 пандемиясынын башталышы менен акыркы мильдеги жеткирүүлөргө суроо-талап күчөгөндүктөн, операторлордун жумушту натыйжалуураак жана арзаныраак аткарууга болгон талабы жогорулады, ошондуктан REEдин Даниел Барел Proxima сыяктуу унааларга суроо-талапты көрөт. ошондой эле жаңы шашылыш.

"Коммерциялык рынок жүргүнчү ташуучу унааларга караганда тезирээк өнүгүп жатат" деди Барел. «Адамдар кызмат катары мобилдүүлүккө көбүрөөк жылып жатышат, акыркы миль жеткирүү, орто миль жеткирүү. Биз коммерциялык рыноктун өсүп жатканын көрүп жатабыз ».