(Bloomberg) - Кытайдын технологиялык борбору Шэньчжэндин четиндеги эки бөлмөлүү батиринде Ванг билдирүүлөрдүн толкунунан ойгонду. Биринде: "SPC5744PFK1AMLQ9, 300 даана, 21+. Керек барбы?»
Көбү Bloombergтен окушат
Бир нече мүнөттүн ичинде 32 жаштагы конок бөлмөсүндөгү компьютеринин жанында, тез даярдалган кесмелердин бош пакеттерин шашылыш түрдө тазалап, электрондук жадыбалды көтөрүп жаткан. Код NXP Semiconductors Inc. тарабынан чыгарылган жана унаанын микроконтроллер блогунда колдонулган чипке тиешелүү. Билдирүү жөнөтүүчү 300-жылдан эрте эмес жасалган 2021 үчүн алуучуну табууга аракет кылган.
Ванг да, анын алты кишиден турган командасы да мыйзамдуу чип дилерлери эмес. Ага окшогон штаттан тышкаркы брокерлер Кытайдын жарым өткөргүчтөр рыногунун оюнчулары болушкан, бирок 2020-жылдын аягында дүйнө жүзү боюнча чиптердин жетишсиздиги смартфондордон тартып унааларга чейин жеткирүүнү үзгүлтүккө учурата баштаганда, алар барган сайын маанилүү болуп калды. Азыр алар чоң боз базарды түзүштү — жүздөгөн ортомчулардан турган жана эскирген же эски чиптерге толгон ачык эмес форум, анда бир гана сатып алуу баасы баштапкы баасынан 500 эсеге кымбатташы мүмкүн. Кырдаал эң курчуган чиптер унаалар үчүн арналган, алар тармакта революция болгон сайын дөңгөлөктүү компьютерлерге окшошуп баратат. АКШнын акыркы чип технологияларын экспорттоо чектөөлөрү жетишсиздикти ого бетер начарлатып, жер астындагы иш-аракеттерди кубаттайт, деди Кытайдын негизги унаа ассоциациясынын башчысы.
"АКШнын акыркы санкциялары рынокко дүрбөлөңдүн дагы бир айлампасын киргизди жана кирүү деңгээлинин да, өнүккөн чиптердин да жеткирилишин бузуп салды" деди өткөн аптада Кытайдын Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалар ассоциациясынын башкы катчысы Куи Донгшу. "Бөлүштүрүү каналдары жана чиптердин баасы бузулган."
Дүйнө жүзүндөгү оппортунисттер микросхемалардын жетишсиздигине дуушар болушуп, маанилүү циркулярдык компоненттер үчүн компаниялар төлөгөн бааны көтөрүштү. Бирок жөнгө салуунун жоктугу жана суроо-талаптын өсүп жаткандыгы - Кытай унаалар үчүн эң ири дүйнөлүк рынок жана электр унааларынын жаңы толкунунун алдында турат - бул жерде үстөлдүн астындагы келишимдер кеңири жайылганын билдирет.
Бул дүйнөгө тиешеси бар ондон ашык адамдар менен болгон көптөгөн интервьюларында, алардын бардыгы эмне кылып жаткандыгы сезимтал болгондуктан, алардын аты-жөнүн ачыктоодон баш тартышкан, Bloomberg News татаал тармактын кантип иштээрин биргелешип көрүштү. Көптөгөн брокерлердин айтымында, стандартка жооп бербеген чиптер жеткирүү чынжырына ушунчалык кирип кеткен, унаанын сапаты, андан да жаманы - коопсуздук коркунучта. Мисалы, унаанын ABS тормоз модулунда алдамчы чип иштебей калса, анын кесепети өмүргө коркунуч туудурушу мүмкүн.
Германиянын алдыңкы автотетиктерин жеткирүүчү Роберт Bosch GmbH кытайлык унаа өндүрүүчүлөрдөн унаа тетиктерин компаниялардын өзүлөрү боз базардан алынган чиптер менен иштетүү боюнча бир нече өтүнүчтөрдү алды, дешет бул маселе менен тааныш адамдар. Акыры, Bosch микросхемалардын өз бөлүктөрүнүн бүтүндүгүн тобокелге салышы мүмкүн деп ойлоп, өтүнүчтөрдү четке какты. Бир автомобиль өндүрүүчүсү Bosch компаниясынан Covidдин тутануусу учурунда баасы кымбаттаган боз базардагы жарым өткөргүчтөр менен иштөөнү суранды, анткени Bosch'тун малайзиялык жеткирүүчүсү Bosch'тун ESP (Электрондук туруктуулук программасы) продуктусунда колдонулган чиптерди чыгарууну токтотууга аргасыз болгон. (Электрондук туруктуулук программалары тайгаланып бараткан кыймылдарды байкап, аларга каршы туруу үчүн унаанын бөгөт коюуга каршы тормоз системасы менен иштейт.) Bosch баш тартты, деди адамдардын бири. Bosch компаниясынын өкүлү Кытайдын аткаруучу вице-президенти Сюй Дацюань сентябрда берген интервьюсуна шилтеме жасап, анда ал чиптин жетишсиздиги "кийинки жылы чечилбейт" деп айткан. Компания кошумча комментарий берүүдөн баш тартты.
Wang сыяктуу операциялар мыйзамдуу болгондуктан, алар катталган компаниялар жана салык төлөшөт, бирок боз рынокто сатылып алынган жана сатылган чиптердин келип чыгышын баалоо кыйын болушу мүмкүн. Чиптер шектүү каналдардан келип чыгышы мүмкүн — атайын же башка жол менен өндүрүүчүгө ашыкча буйрутмалар берген ыйгарым укуктуу агенттерден, же баштапкы чипмейкерлер менен түзүлгөн келишимдерди бузуп, ашыкча чиптерди пайда үчүн сатып жаткан мыйзамдуу компаниялар. Кээ бир брокерлер ошондой эле кирешелерди жыйноо жана бааны көтөрүү, Кытайдын эрежелерин бузган жүрүм-туруму жана жергиликтүү бийлик тарабынан катуу чара көрүүгө аракет кылышат.
Фамилиясы менен гана таанышууну суранган Вангдын айтымында, "автожеткичтер ыйгарым укуктуу агент аркылуу заказ берип, оригиналдуу чипмейкерден бөлүштүрүүнү күткөн кадимки система иштебей калды".
Bloomberg маалымдагандай, микроконтроллердик блоктор үчүн талап кылынган жарым өткөргүчтөр көздү сугарган бааларды алуу жана башкаруу эң кыйын болгон. Себеби алар электрондук тормоздук системалардан тартып кондиционер жана терезени башкаруу блокторуна чейин унаанын көптөгөн бөлүктөрүндө колдонулат. Чиптер акылдуу жана кичирейип бараткан дүйнөдө, аларды өндүрүү үчүн алда канча азыраак өнүккөн технология талап кылынат, демек, азыраак чектерге буйрук берет. Пандемия учурунда суроо-талаптын өсүшү менен, чип жасоочулар өндүрүштү керектөөчү электроникада же медициналык шаймандарда колдонуу үчүн пайдалуураак жарым өткөргүчтөргө өтүштү, бул микроконтроллердик блоктордун чиптерин берүүнү бир топ кыскартты.
Автоунаа жасоочулар ар кандай жооп кайтарышты. Toyota Motor Corp. жана Volkswagen AG негизинен өндүрүштү жана жеткирүүлөрдү артка тартты, ал эми Tesla Inc пионердик электр унаа өндүрүүчүсүнө альтернативалуу жарым өткөргүчтөрдү колдонууга мүмкүндүк берген жаңы программалык камсыздоону иштеп чыгып, чечүү жолдорун тапты. Кытайда жергиликтүү рыноктун өзгөчө мүнөзү - өткөн жылы 200гө жакын EV өндүрүүчү катталган - ата мекендик оюнчулар, өзгөчө, чип боз базарды кабыл алышкан.
Кытайдын АКШда катталган негизги үч EV жаңы компаниясы тең - Nio Inc., Xpeng Inc. жана Li Auto Inc. - бул уруксатсыз агенттер, ортомчулар аркылуу чиптерди сатып алууга аракет кылышкан, анткени алардын уруксаты жок. оригиналдуу чип өндүрүүчүлөр, алардын иш-аракеттери менен тааныш адамдардын айтымында, алардын өнүмдөрүн жайылтуу. Чындыгында, өз микросхемаларын жасаган өлкөнүн эң ири EV өндүрүүчүсү BYD Co. кошпогондо, дээрлик ар бир кытай унаа өндүрүүчүсү жарым өткөргүчтөрдү ушундай жол менен алууга аракет кылышкан, дешет эл.
Пекинде жайгашкан Li Auto, өзүнүн флагмандык Li One спорттук унаасы менен белгилүү, пандемияга чейин болжол менен 500 доллар турган бир тормоз чипине бир брокерге 1 доллардан ашык эквивалент төлөдү, дешет бул маселе менен тааныш адамдар.
Июль айында Bloomberg агенттигине берген маегинде Li Auto компаниясынын президенти Кевин Шен компания дагы эле кээ бир негизги чиптер менен күрөшүп жатканын жана технологиялык жүктөмдүү электр унаалары талап кылган жарым өткөргүчтөрдүн санын эске алуу менен көйгөйлөргө туш болоорун айтты. Li Auto компаниясынын өкүлү компания чиптин баштапкы баасынан 500 эсе көп төлөгөндүгүн четке какты, бирок бул окуяга кошумча комментарий берүүдөн баш тартты. Nio жана Xpeng өкүлдөрү комментарий берүүдөн баш тартышты.
Боз базардагы соода негизинен онлайн режиминде, WeChat топторунда жана электрондук почта аркылуу ишке ашат, бирок соода кээде Шэньчжэндеги Saige (SEG) Electronics Market Plaza Huaqiangbei сыяктуу физикалык базарларда болот, ал жерде брокерлер чип үлгүлөрүн сумкаларга алып келишкени белгилүү. коопсуз заказдар. Ал эми бул жөнгө салуучу органдардын назарынан чыга элек. Өткөн жылдын август айында өкмөт бааларды манипуляциялоо боюнча иликтөө жүргүзүп, үч брокерге автоунаа чиптерин “олуттуу үстөк менен” сатканы үчүн жалпысынан 2.5 миллион юань (350,000 миң доллар) айып салган. Бирок базарда унаа өндүрүүчүлөр камсыз кылууну абдан каалашат, алар чиптин баасынан бир нече эсе көп төлөөгө даяр, мындай жаза анчалык деле тоскоолдук жаратпайт.
Кытайдын экинчи чип рыногу бир күндө пайда болгон жок. Бул жарым өткөргүч кризисине чейин бар болчу, бирок көптөгөн адамдар пайда табуу мүмкүнчүлүгүн сезип жаткандыктан, ал шар болуп калды. Bloomberg маектешкен уруксатсыз брокерлердин бири: "Ар бир адам алып сатар" деди.
Көпчүлүк учурларда, брокерлер сатуу боюнча комиссияларды алышат, бирок эң пайдалуу, кооптуу болсо да, акча табуунун жолу - суроо-талапты алдын ала айтууга аракет кылуу жана чиптерди чогултуу, аларды кийинчерээк чоң бааларга түшүрүү. Ал үчүн ийгилик, көп акча жана көптөгөн гуанси, кытайлык социалдык тармактар системасы жана бизнес мамилелерди жеңилдеткен таасирдүү мамилелер керек. Эгерде коюм туура эмес болуп калса, бул банкрот болушу мүмкүн. Түндө миллионерлер жана өз жанын кыйгандар тууралуу кабарлар эч кимди укпай койбойт.
Шэньчжэндеги жарым өткөргүчтөрдү соодалоочу компаниянын менеджеринин айтымында, кирүү үчүн салыштырмалуу аз тоскоолдуктар "булагы бар ар бир адам брокер боло алат" дегенди билдирет. «Бизге окшогон компаниялар продукциянын ишенимдүүлүгү жагынан кандайдыр бир артыкчылыктарга ээ болушу мүмкүн, бирок оппортунисттер рынокту бузуп салышты. Ага кошулуудан башка аргабыз жок болчу”.
Жакшыраак гуанси менен брокерлер ар дайым биринчилерден болуп маалымат алышат жана заказдарды пайдалуу баада камсыз кылууга келгенде артыкчылыкка ээ болушат. Пара алуу көнүмүш көрүнүш эмес, бирок бул да кездешкен эмес. Чип жеткирүүчү кызматкерлерге кээде автоунаа чыгаруучуга бөлүнгөн чиптерди уурдаганы үчүн акча төлөнөт, дешет бул маселе менен тааныш адамдар. Мындай жосунсуз жоруктарды билип, кытайлык автокомпаниялардын бири жарым өткөргүчтөрдүн жеткирилишин көзөмөлдөө үчүн кызматкерлерди жөнөтө баштады. Андан кийин кызматкер бөлүктөрдү жасоочунун өндүрүш линиясынын жанында отурат, алардын өнүмдөрүндө чиптер колдонулуп, ар кандай калдыктар тийиштүү түрдө бекитилет, деп билдирет тартип менен тааныш адам.
Сатуу, адатта, эң жогорку бааны төлөөгө даяр партияга барат, бирок кээде Гуанси жакшыраак болсо, андан жогору турат. Бөлүп төлөөнүн ордуна — автомобилдик чип менен камсыздоонун кадимки жолу — боз рыноктогу бардык транзакциялар накталай төлөнөт.
Башкалардын чиптердин кайдан келгендигин издешине жол бербөө үчүн, ортомчулар көбүнчө этикеткаларды же таңгактагы маалыматты тазалашат. Толугу менен жасалма чиптер аларды жасоо үчүн талап кылынган техникалык тажрыйбадан жана машиналардан улам көп кездешпесе да, бир нече автоөндүрүүчүлөр жарактан чыккан авто тетиктеринен алынып салынган жана жаңы, тааныш адамдар катары сатылган экинчи-хендик чиптерди байкабай сатып алуунун тузагына түшүп калышты. деген маселе менен.
Карнеги Меллон университетинин электрондук жана компьютердик инженерия боюнча доценти Фил Купман: "Кайра колдонулган чиптер көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн, анткени алар, мисалы, өтө кичинекей температура диапазону үчүн курулган болушу мүмкүн" деди. Ал болжол менен 30 жылдан бери автомобиль чиптеринин дизайны жана коопсуздугу менен алектенет. «Чипстердин убакыттын өтүшү менен эскири сыяктуу эле маанилүү, ошондуктан кайра колдонулган чиптер күтүлгөндөн эртерээк иштебей калышы мүмкүн. Температура диапазондору үчүн заводдун квалификациясын кайра жасоо жана кайра таңгактоо белгилерин текшерүү үчүн тескери инженериядан башка бул көйгөйдү аныктоонун эч кандай практикалык жолун билбейм." Бул чиптер байкалбастан унааларга оңой эле кирип кетет, деди ал.
Мунун коркунучу дагы бир чөп өнөр жайын пайда кылды: чиптин сапаты боюнча инспекторлор. Адатта, чип компанияларынын же ыйгарым укуктуу агенттердин мурдагы кызматкерлери, алар этикеткаларды жана таңгактарды текшерүү мүмкүнчүлүгүнө ээ жана ал тургай, чиптердин интерьерин рентгенге түшүрө алышат деп ырасташат. Бизнес-консультанттар да күрөшкө кошулуп, унаа өндүрүүчүлөр үчүн брокерлерди текшерип, бизнестин ишенимдүүлүгүн текшерип жатышат.
Баалардын туруксуздугун эске алуу менен сатып алуу процессин тездетүү максатында, бир нече кытайлык унаа өндүрүүчүлөр брокерлерден чиптерди түз сатып алууну көзөмөлдөө үчүн адамдарды дайындашкан. Кээ бир учурларда, чиптин баасы түн ичинде өзгөрүшү мүмкүн, ар бир саат сайын, ал тургай, сатып алуу боюнча суроо-талап жасалгандан кийин. Автоунаа жасоочулардын жакшы майланган системалары бар болсо, анда котировкадан жеткирүүгө чейинки убакыт 24 саатка чейин созулушу мүмкүн. Credit Suisse Group AG компаниясынын автомобиль талдоочусу Ван Бин май айындагы брифингде: "Кытайлык унаа өндүрүүчүлөр чип менен камсыз кылууну жеңилдетүү үчүн чечимдерди табууда ийкемдүү" деди.
Бирок, чиптерге болгон ушундай дароо суроо-талапка туш болгондо, дээрлик бардык унаа компаниялары, жок дегенде, эски өндүрүш датасы бар чиптерди кабыл алуу менен компромисске барышты. Ковидге чейин автоөндүрүүчүлөр адатта акыркы 12 айда чыгарылган чиптерди гана колдонушчу; азыр көбү төрт-беш жыл мурун жасалган жарым өткөргүчтөрдү колдонуп жатышат, эгерде алар туура түрү болсо.
Карнеги Меллондогу Купман эч качан колдонулбаган, бирок жакшы сакталган эски чиптер "шартка жараша кабыл алынышы мүмкүн" деди. Бир кемчилик - эски чиптерде дизайн кемчиликтери болушу мүмкүн — кийин жаңы версияларда оңдолгон "каталыктар". "Жаңы унаалар эски чиптердеги кемчиликтерге туруштук бере алар-албасын текшерүү үчүн эч качан сыналган эмес" деди ал.
PCA's Cui унаалардын ичинде колдонулган же жаңыланган чиптер айланып жатканын аныктоо мүмкүн эмес экенин айтты, ошондуктан жөнгө салуучулар боз базардагы операцияларды көзөмөлдөөдө кыйынга турат. Бул коопсуздук маселелерине алып келеби же жокпу, айтуу кыйын, бирок "жок дегенде, бул керектөөчүлөр үчүн адилеттүү эмес, анткени алар бул тууралуу маалымат алышпайт" деди ал.
Кытайдын Рынокту жөнгө салуу боюнча мамлекеттик башкармалыгы чиптерди чогултуу улуттук баа мыйзамынын бир нече беренесин бузаарын билдирди. "Брокерлер Кытайдагы авточиптерге суроо-талап менен сунуштун ортосундагы дисбаланстан пайдаланып жатышат", - деп айтылат маалыматта, мындай жүрүм-турум "паникага алып келип, дисбаланстын начарлашына" алып келиши мүмкүн. Кытайдын Маалымат жана технологиялар министрлиги жана анын Транспорт министрлиги, ар биринде коопсуздукту жөнгө салуу бөлүмү бар, комментарий берүү өтүнүчүнө жооп берген жок. Боз базардан сатып алынган бузулган чиптерден улам келип чыккан кырсыктар коомчулукка белгилүү болгон эмес.
Toyota жана General Motors Co. сыяктуу дүйнөлүк автоконцерндер чиптин жетишсиздиги басаңдап баратканын айтышса, Fitch Ratings Inc жарым өткөргүчтөрдүн жетишсиздигинин, жеткирүү кечеңдөөлөрүнүн жана Covid Zero блокадаларынын айкалышынан улам 2023-жылга чейин толук калыбына келе албайт. Кытайда. Шанхайда жайгашкан AlixPartners автоөнөр жай консалтинг компаниясынын директору Кенни Яонун айтымында, бул автоунаа өндүрүүчүлөрдү жакынкы келечекте жетиштүү инвентаризациялоо жана буферлерди куруу боюнча узак жылдар бою карманып келген стратегиясын өзгөртүүгө көбүрөөк түртүп жатканын билдирет.
"Автоунаа жасоочу үч суроо жөнүндө ойлонушу керек" деди Яо. «Кыска мөөнөттө ал микросхемалардын айрым түрлөрүн жакшы алмаштырууну таба алабы? Орто мөөнөттүү келечекте ал жарым өткөргүч бөлүктөрдүн ийкемдүүлүгүн камсыз кылуу үчүн дизайнын өзгөртө алабы? Ал эми узак мөөнөттүү келечекте, бир нече негизги чиптер тарабынан башкарылган функцияларды бир өркүндөтүлгөн функцияга айкалыштыруу үчүн интеграциянын деңгээлин көтөрүүгө болобу?»
Ошол учурга чейин Ванга бизнес жандуу бойдон калышы керек.
Анын компаниясынын кичинекей кеңсеси метродо 30 мүнөттүк аралыкта жайгашкандыктан, ал ушунчалык бош болгондуктан, ал сейрек кирбейт, ойгонгон убактысынын көбүн ноутбуктун үстүндө тамактануучу столдун үстүндө отуруп же уктоочу бөлмөсүнөн WeChat билдирүүлөрүнө жооп берүү менен өткөрөт. Иш чындап жинди болуп калганда, ал тамак-аш камдоо керек. "Биз шашылыш жардам алуу үчүн баруучу балдар болуп калдык" деди ал. "Бул биздин кардарлардын өндүрүш линияларынын иштешин камсыз кылат."
Көбү Bloomberg Businessweekтен окушат
© 2022 Bloomberg LP
Булак: https://finance.yahoo.com/news/chinas-underground-market-chips-draws-000010446.html