Кытайдын электр унаа өндүрүүчүлөрү Европада өз оюнун жогорулатууга даяр

Кытай электромобилдерин өндүрүүчүлөр Европада жогорку баага азгырылган плацдармдарды орнотушкан жана компаниялар жогорку тиштүү механизмдерди колдонууга белсенип жатышат.

Француз автоконсалтинг компаниясынын айтымында, европалык электромобилдер рыногунун ылдыйкы бөлүгү аялуу, анткени учурдагы өндүрүүчүлөр сатууга караганда кирешеге көбүрөөк маани беришет. Иновев.

SAIC's MG 2017-жылы Британияда негизинен электр унааларын сатууну баштаган жана көп өтпөй бүт Европага көчүп кеткен. Geely's Polestar да чоң оюнчу болгон.

«MG брендине жакында (Volvo/Geely's) Polestar жана Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis сыяктуу башка кытайлык бренддер кошулду, кыскасы азыр ондогон бренддер бар. Европа рыногу», - деди Иновев.

Бүткүл Европада сатылган кытай унаалары 75,000-жылдын биринчи жарымында 2022ге жетти, бул жыл бою 150,000 болушу мүмкүн, дейт Иновев. 2021-жылы 80,000 XNUMXден аз сатылган.

Баасы негизги болуп саналат.

«Автомобиль сатып алуучуларды европалык электромобилдердин өтө кымбат баалары күттүрбөйт. Европалык жана азыр кореялык электромобилдерди өндүрүүчүлөр көлөмүнө караганда киреше маржаларын жактырышат, бул рыноктун бүтүндөй бөлүгүн, эң арзан унааларды кытайлык унаа өндүрүүчүлөрдүн ырайымына калтырат», - деп айтылат Иновев баяндамасында.

Ылайык Шмидт автомобиль изилдөө, SAIC жана Geely W-да сатылган кытайлык электрдик аккумулятордук унаалардын (BEV) 9унан 10га азын түзөт.чыгыш Европа.

Европанын унаа өндүрүүчүлөрү жергиликтүү калктын электромобилдерге болгон энтузиазмын күтө алышкан жок.

«Кытайлар (өндүрүүчүлөр) BEV рыногунан дагы эле жарым-жартылай иштеп жаткандыктан пайда көрүшөт, анткени европалыктар геосаясий турбуленттүү суулардан кийин BEVтерге кардарлардын маанайынын өсүшүнө фактор болгон жок, бул көтөрүлүшкө келгенде терс толкундарды жаратат. насостогу мунайдын баасы”, - деди Мэтт Шмидт.

"Кытайлар (өндүрүүчүлөр) жылдын акырына чейин 80,000ден 90,000ге чейин сатууга жетише алышат (Батыш Европада), бул аларга аймактык BEV рыногунун рыноктук үлүшүн болжолдонгон 6 миллион жалпы рынокто 1.6% га жакындатууга мүмкүндүк берет", - Шмидт деди.

Батыш Европага Германия, Франция, Британия, Италия жана Испаниянын 5 чоң базары кирет.

Кытай коркунучу 2025-жылы CO2 флотунун орточо эрежелеринин кийинки айлампасы ишке киргенде жана рынокто көбүрөөк BEV талап кылынганда ылдамдайт.

«Биз MG жана, балким, BYD сыяктуу компаниялар ылдыйыраак көлөмдүү секторлорго кирип, ийгиликке жетиши мүмкүн экенин көрүп жатабыз. Болжол менен 2027-жылдан баштап Европанын 7 мыйзамдары ICE (ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар) үчүн бензиндин ICE моделдеринен пайда табуу мүмкүн болбой калат», - деди Шмидт.