Кытайдын Ковидду бөгөттөө эрежелери бааларды жогорулатат

БЕЙЖИН - Ковид менен байланышкан чектөөлөр кытайлык WM Motor электромобилинин өндүрүштүк чыгымдарын көбөйттү, атүгүл учурдагы чип менен батареянын жетишсиздиги чыгымдарды көбөйтүп жатат, деди башкы директор Фриман Шен CNBCге.

Шаршемби күнү Шен, ошондой эле WM Motor компаниясынын негиздөөчүсү жана төрагасы: "Ушунун баарын кошуп, бул тармак тез өнүгүп жаткан тармак, бирок теңдеменин чыгаша бөлүгү да кыйынчылык жаратат" деди.

Жаңы энергетикалык унаалардын, анын ичинде аккумулятор менен иштеген жана гибриддик кыймылдаткычы бар унааларды сатуу өткөн жылы дүйнөдөгү эң ири автоунаа рыногу болгон Кытайда эки эсеге өскөн. Өлкө электромобилдерди жаңырткандардын очогуна жана электрге өтүүнү каалаган көптөгөн салттуу автогиганттар үчүн старттык аянтчага айланды.

Кытай 2020-жылы шаарларды жана кварталдарды тез блокадалоо менен коронавирустун жергиликтүү жайылышын тез көзөмөлдөдү. Бирок өтө өтүүчү омикрон варианты пайда болгондон кийин, кээ бир аналитиктер нөл-Ковид саясатынын чыгымдары азыр пайдадан ашып түшөбү деп күмөн санай башташты.

Анын таасири азыртадан эле заводдордо сезилип жатат. Өндүрүштү көзөмөлдөгөн Кытайдын министрлиги бул айда бөгөт коюулар биринчи кварталда өнөр жай өндүрүшүнө тоскоол болот деп билдирди.

Шен Ковид менен байланышкан чектөөлөрдүн анын ишин баштоосуна тийгизген таасирин айтты:

• Малайзиядагы чип өндүрүүчүсү өндүрүштө көйгөйлөргө туш болуп, Bosch Кытайга жеткирүүнү токтоткон, ал андан кийин WM Motorга жеткирүүнү токтоткон.
• Кытайдын ичинде, Нанкинде Ковид учурлары пайда болгондон кийин, WM Motor компаниясынын аккумулятордук клетка жеткирүүчүлөрүнүн бири жеткирүүлөрдү токтотту.
• Акыркы бир нече айда ушундай эле үзгүлтүктөр Ханчжоуга жакын Шаосин шаарынын Шаньюй районундагы компаниянын эки берүүчүсүнө таасирин тийгизди.
• Нинбо портунун аймагындагы Ковид менен байланышкан чектөөлөр да ал жердеги үч камсыздоочудан жеткирүүнү токтотту.

"Ошентип, мунун баары бизди өлтүрүп жатты" деди Шен CNBCге.

Дүйнө жүзүндөгү унаа өндүрүүчүлөр жарым өткөргүчтөрдүн жетишсиздигинен улам өндүрүштү кыскартты. Пандемиядан кийин геосаясий чыңалуу жана чиптерге болгон суроо-талап бир жылдан ашык убакытка созулган сунуштун жетишсиздигине өбөлгө түздү.

Шен стартаптын 11 чип жеткирүүчүсү менен болгон сүйлөшүүлөрдүн негизинде ушул жылдын экинчи жарымында чиптердин жетишсиздиги жакшырат деп күтөрүн айтты.

Бирок, ал курчуп кетиши мүмкүн болгон дагы бир көйгөйдү белгиледи: батареялар үчүн чийки заттын кымбатташы.

S&P Global Platts маалыматы боюнча, батарейка классындагы литий карбонаттын баасы өткөн жылдын ушул айдын башында 500% дан жогору болгон. Фирманын ушул жумада жарыяланган өнөр жай инсайдерлерин сурамжылоосу көрсөткөндөй, респонденттердин 80% литийдин баасы быйыл жогору бойдон калат деп күтүшөт - бул 2021-жылдын башынан төрт эсе жогору.

Шэндин айтымында, экинчи чейректе Кытайда электр унааларына суроо-талап күчөгөндүктөн, аккумулятордун жетишсиздиги начарлайт. 2022-жылга карата ал өлкөдө электр унааларын сатуу былтыркыдан дээрлик эки эсеге көбөйүп, 5 миллионго жакын унааны түзөт деп күтөт.

Электр унааларын сатуунун өсүшү Кытайдын керектөө чыгымдары төмөндөп кеткендиктен, акыркы бир нече айда жеңил унааларды сатуунун жалпы төмөндөшүнө карабастан болду.

WM Motor 15,114-жылдын акыркы үч айында 2021 унаанын чейректик рекордун жеткирип, 88,686-жылы биринчи унаасын кардарга тапшыргандан бери жалпы жеткирүүлөрдү 2018га жеткиргенин айтты.

Пандемия жеткирүү чынжырын үзгүлтүккө учураткан себептердин бири - фабрикалар тарыхта жапониялык "өз убагында" же арык өндүрүш моделин колдонуп келишкен, мында фабрикалар чыгымдарды азайтуу жана эффективдүүлүктү жогорулатуу үчүн зарыл болгон бөлүктөрдү гана сатып алышат, деп белгиледи Шен. .

Бирок азыр стратегия өзгөрүүдө.

"Унааңды жеткире аларыңа ынануу үчүн, сиз ойлонуп баштасаңыз керек: биз бир аз запастарды сактап калуу үчүн акчабыздын бир бөлүгүн ысырап кылышыбыз керек" деди ал. "Автоунаа компаниясы үчүн эң чоң жоготуу бул сиздин кардарыңызга сатуудан айрылуу."

WM Motor компаниясынын сатуу стратегиясынын бир бөлүгү турак-жай конуштарында тест-драйв аянтчаларын ачуу үчүн мүлктү иштеп чыгуучулар менен иштөө, ошол эле учурда унаалардын унаа токтотуучу жай сыяктуу автономдуу айдоо мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу, деди Шен.

Анын айтымында, бул тармактагы башка компанияларга окшоп, өсүп жаткан чыгымдарды көтөрүү үчүн компания бааларды көтөрүшү керек.

Биринчиден, Tesla субсидиялардан кийин Кытайда өзүнүн Model Y баасын декабрда 21,088 3,300 юанга (301,840 47,450 доллар) жогорулатып, XNUMX XNUMX юанды (XNUMX XNUMX доллар) түзгөн. WM Motor компаниясынын унаалары бул баанын жарымына жакын.

Экономисттер Кытайдын Ковидге байланыштуу саякатка чектөөлөрү заводдорго караганда керектөө чыгымдарына көбүрөөк таасир этет дешет.

Шаарлар саякаттоо үчүн Ковид тестинин талаптарын тез-тез өзгөртүп турат, ал эми жаңы катталган Ковид учурларынын негизинде аба каттамдары жана поезд билеттери жокко чыгарылат.

Бул чектөөлөр WM Motorга да таасирин тийгизди, деди Шен. Компаниянын Шанхай, Чэнду, Чжэцзян провинциясы жана Хубэй провинциясында илимий-изилдөө жана өнүктүрүү, фабрика жана башка бизнес-тараптуу операциялары бар, мындан тышкары өлкө боюнча 500гө жакын кирпич жана миномет дүкөндөрү бар.

Анын айтымында, компания саякатка коюлган чектөөлөргө карабастан кызматкерлерге жана кардарларга баарлашууга жардам берүү үчүн виртуалдык реалдуулук жана кеңейтилген реалдуулук сыяктуу көбүрөөк технологияларды колдонууга аргасыз болду.

«Биз мындай технологияны колдонушубуз керек, анткени андай болбосо, колдонуучунун тажрыйбасы коркунучтуу болуп, натыйжалуулугу абдан начар болот. Биз кээде ишти бүтүрө албайбыз », - деди Шен.

Анын IPO пландары барбы деген суроого Шен листингде жарыялай турган жаңылык жок экенин айтты жана жеткирүүнүн актуалдуу маселелерин айтты.

«Албетте, эл көп күткөн, биздин инвестор көп күткөн, бирок биз ушул күндөрү продукциябызды жеткирүү үчүн абдан бош эмеспиз», - деди ал. "Жакынкы келечекте жарыялай турган бир нерсе алабыз деп үмүттөнөбүз."