CesiumAstro авиакомпаниясынын Wi-Fi рыногун сканерлеп, мүмкүнчүлүктү текшерди

Техастагы спутник антеннасын жасоочу CesiumAstro өзүнүн жалпак панелдүү фазалуу антеннасын жана программалык камсыздоо менен аныкталган радио комбинациясын аба транспортун өндүрүүчүлөргө сунуштап, кабинадагы кең тилкелүү байланыш авиакомпаниялар үчүн сөзсүз болушу керек деп эсептейт.

Дүйшөмбү күнү компания абадагы спутниктик байланыш тиркемелери үчүн өзүнүн көп нурлуу активдүү фазалуу массивдерин ачып, учуу ичиндеги байланыш (IFC) рыногуна киргенин жарыялады. Цезий анын IFC системасы биринчи көп нурлуу фазалуу массив экенин ырастайт, ал абадагы коммерциялык жана коргонуу рыноктору үчүн бир нече Ка-диапазон жылдыздарын колдой алат жана экөөнө тең космостук кең тилкелүү байланышты жеткирет.

CesiumAstro тарабынан акырына чейин өндүрүлө турган IFC системасы ушул жылдын аягында Airbus тик учагында учуу демонстрацияларын башташы керек. Демонстрациялар анын туташуу мүмкүнчүлүгүн көрсөтөт, атап айтканда, бир убакта бир нече спутниктерге жана орбиталарга туташуу мүмкүнчүлүгүн көрсөтүп, тыныгууга чейин өткөрүүгө мүмкүндүк берет "жана [учуучу кең тилкелүү] кызматтын жалпы сапатын жогорулаткан башка негизги өзгөчөлүктөр", компания дейт.

Учакты спутниктерге байланыштыруу, негизинен, Цезийдин циклин аяктайт, ал өзүнүн массивдерин спутниктик операторлорго сатканын айтат, ал азырынча ачыкка чыга элек. Компаниянын Active Electronically Steered Arrays 1980-жылдардын аягында аскердик учактар ​​жана кеме радарлары үчүн иштелип чыккан Active Electronically Scanned Array (AESA, ошондой эле "фазалуу массив" деп аталат) технологиясына негизделген.

AESA технологиясын космоско негизделген байланышка ыңгайлаштыруу өзүнө артыкчылыктарды алып келет, анын ичинде топ жылдыздары тездик менен көбөйүп жаткан кичинекей төмөн орбиталык (LEO) спутниктерге ылайыктуу компакттуу өлчөмдөр (азыр колдонулган механикалык антенналардан айырмаланып).

Учурда жогорку өткөрүү жөндөмдүүлүгүн камсыз кылган геосинхрондук-орбиталык (GEO) спутниктеринен бир топ төмөн учуп, AESA менен жабдылган LEO спутниктери сигналдарын жерге же абага бир кыйла кыска аралыкка жөнөтө алат, бул күтүү мөөнөтүн (жогорку жана төмөн байланыштын кечигүүсүн) кыйла азайтат. ), интернет-кызматтын түрүн жеңилдетүү (видео, оюндар, жыш телематика) жер үстүндөгү кең тилкелүү керектөөчүлөргө көнүп калган.

Cesium сыяктуу программалык камсыздоо менен аныкталган радио менен жупташканда, AESAнын бир эле учурда бир нече жыштыктарда сканерлөө, жөнөтүү жана кабыл алуу жөндөмдүүлүгү жабдылган спутниктердин тармактарына дүйнө жүзү боюнча статикалык жана мобилдик платформаларды үзгүлтүксүз жогорку өткөрүү жөндөмдүүлүгүн камсыз кылууга мүмкүндүк берет.

Технология атмосфералык мобилдик платформаларга (самолёттор, кемелер, жердеги унаалар) окшош артыкчылыктарды сунуштайт жана кыймылда турган фазалуу массив терминалдарын космостук кесиптештери менен жупташтыруу Цезий үчүн ачык-айкын жакшы чөйрөнү берет. Шей Сабрипур, CesiumAstro компаниясынын негиздөөчүсү жана башкы директору, анын фирмасы жөн гана "мобилдик бардык нерсе үчүн - спутниктер, учактар, дрондор, унаалар, автономдуу унаалар үчүн" алдыңкы баскычтуу массив технологиясын коммерциялаштырып жатканын айтты.

Буга кабинадагы кең тилкелүү аба рыногу кирет. Сабрипур мындай дейт: "Ал базарды карап жатканда, экинчи четин да камсыз кылуу керек. Эгерде сизде орбитада фазалуу массив бар болсо, анда [фазалуу массивдерди] учактарга, дрондорго ж.б. коюшуңуз керек. Бизде технология бар жана биз башка четине да кирүүнү каалайбыз».

Акыр-аягы, Сабрипур CesiumAstro кирешесинин 50 пайызын космостон, 30 пайызын абадагы платформалардан жана 20 пайызын жердеги унаалардан/жабдуулардан алат деп эсептейт.

Авиакомпаниянын Wi-Fi дээрлик 20 жылдан бери жеткиликтүү, бирок анын учурдагы абалын сканерлөө Цезийдин абадан түшкөн кирешесинин максатына, жок эле дегенде, он жыл ичинде жетүүгө мүмкүн экенин көрсөтүп турат.

Кабинада Wi-Fi

Спутниктик байланыш провайдери Intelsat тарабынан 2021-жылдагы авиакомпаниялардын, кызмат көрсөтүүчүлөрдүн жана жабдуулардын өндүрүүчүлөрүнүн сурамжылоосуI
, респонденттердин 65% учуу учурунда байланышты күткөн жүргүнчүлөрдүн санынын көбөйүшүн күтүшкөнүн көрсөттү. Изилдөө көрсөткөндөй, учакта Wi-Fi колдонууну көбөйтүүгө эң чоң эки тоскоолдук кызматтын кымбаттыгы жана "интернет байланышынын начардыгы" болгон.

Даттануулар авиакомпаниянын интернет кызматынын азыркы иштешине байланыштуу. Негизги сөз менен айтканда, учак Wi-Fi үчүн системалардын эки түрү бар; жердеги клетка мунараларынан сигналдарды секирген абадан жерге (ATG) жана жерди айланып жүргөн спутниктердин сигналдарын колдонгон спутник Wi-Fi.

ATG учактын фюзеляжынын астындагы антенналарга таянат, алар сигналдарды жердеги клетка мунараларынан кабыл алуу жана өткөрүү үчүн жайгаштырылган. Сигналдарды кабыл алуу жана өткөрүү жөндөмдүүлүгү модем аркылуу учактын кабинасында бөлүштүрүлөт. Учуп баратканда ATG системасы бир клетка мунарасынан экинчисине сигналдарды алат.

Бирок, алыскы аймактарда же океандар сыяктуу чоң көлмөлөрдөгү клетка мунараларынын жоктугунан сигналдар көп учурда жеткиликсиз болуп, отургучта карап жаткан интернет тоңуп калат. ATG туташуулары да жай, секундасына 5 мегабайттын тегерегинде (Мбит / с), электрондук каттарды текшерүү же билдирүү колдонмолорун колдонуу үчүн жарайт, бирок файлдарды жүктөө же видеону агылтуу сыяктуу жогорку өткөрүү жөндөмдүүлүгү үчүн практикалык эмес.

Спутникке негизделген Wi-Fi менен жер үстүндөгү станциялар сигналдарды спутникке, адатта, GEO орбитасында өткөрөт, андан кийин сигналды фюзеляждын үстүнө орнотулган антенна аркылуу кабыл алган авиалайнерге өткөрүп берет.

Камтуу жакшыраак, бирок сигналдар узак аралыкка барышы керек болгондуктан, кечигүү көйгөй жаратат. Ka-Band IFC системалары 80 Мбит/сек ылдамдыктагы эң ылдам спутниктик Wi-Fi менен камсыз кылат. Бирок орбитада географиялык каптоосу азыраак Ka-Band спутниктери бар болгондуктан, чоң өлүк тактар ​​бар.

Чектөөлөрүнө карабастан, авиакомпания Wi-Fi суроо-талапка ээ. Өткөн жылы Delta жана United CNN Business телеканалына айына 1.5 миллиондон ашык WiFi сеанстарын өткөрөрүн айтышкан. Учуу учурунда Wi-Fi-ды бекер кызматка айландырган JetBlue аны жыл сайын "миллиондогон кардарлар" колдоноорун билдирди. Башка авиакомпаниялар да ушундай суроо-талапты салондо колдонуу дагы эле бардык жерде жок экенин айтышат. Баасы маселенин бир бөлүгү болуп саналат.

Көпчүлүк авиакомпаниялар билдирүү жазышуу колдонмолору (Facebook, iMessage, WhatsApp) аркылуу бекер кирүүгө уруксат бергени менен, интернетти интенсивдүү колдонуу үчүн ар бир түзмөк үчүн алдын ала ай сайын жазылуу керек, же учактын саатына же узактыгы үчүн борттук сессияда сатып алуулар талап кылынат. Баалар айына 50 доллардан баштап саатына 7 доллардан 15-20 долларга чейин учуу узактыгына чейин өзгөрөт.

Бардык учактар ​​жогорку өткөрүү жөндөмдүүлүгүн сунуштай бербейт, бирок кууш учактар ​​көбүнчө жайыраак Ku-Band кызматы менен чектелген. Бир нече спутник тармактары IFCди сунуштайт, анын ичинде GoGo, Viasat, Inmarsat, Starlink жана Panasonic.

CesiumAstro жана SpaceX's Starlink сыяктуу башка атаандаштар AESA жалпак панелдүү антенналарды/терминалдарды Boeing үчүн жеткиликтүү кылат.BA
, Airbus, Embraer ж.

CesiumAstro сыяктуу трансивердик жабдыктарды/программалык камсыздоону жасоочулар учак өндүрүүчүлөрүнө (аны авиалайнердин баасына курган) саткан этаптуу массивди иштеткен IFC авиакомпанияларына жалпы баасы канча болорун тактоо кыйын. Viasat сыяктуу Constellation операторлору спутникке өзүнчө кирүүнү камсыз кылуу үчүн авиакомпаниялардан акы алышат.

Цезий өзүнүн системасы үчүн баа маалыматы менен бөлүшпөйт. Бирок эки лагерде тең буту менен Starlink кээ бир түшүнүктөрдү берет. Компаниянын веб-сайтына ылайык, анын алдыдагы этаптуу массив/LEO орнотулган жогорку ылдамдыктагы, аз күтүү мөөнөтү, учуу учурундагы интернет системасы бир учак үчүн 150,000 12,500 долларлык бир жолку аппараттык чыгымды камтыйт (анын ичинде AESA антеннасы, программалык камсыздоо менен аныкталган радио/модем). ) плюс тармакка кирүү үчүн айына 25,000 XNUMX доллардан XNUMX XNUMX долларга чейин төлөм (булардын бир учакта экени так эмес).

Албетте, учуудагы кең тилкелүү байланыш авиакомпаниялар үчүн олуттуу инвестиция болот. Белгилер, алар аны өз мойнуна алып, чыгымдын бир бөлүгүн керектөөчүлөргө өткөрүп беришет, дейт AirInsight тобунун тармактык талдоочусу Эрни Арвай.

"Бул ар дайым" мен да " индустриясы болгондуктан, чоң балдардын бири [жогорураак Wi-Fi өткөргүчтөрүн сунуштаса], калгандары аны ээрчишет."

IFC эркин кылуу үчүн да ушундай. Белгиленгендей, JetBlue буга чейин "акысыз Wi-Fi" прецедентин орноткон жана Delta жана Hawaiian Airlines алар жакын арада ушундай кадамга барышы мүмкүн экенин билдиришкен. Forbes журналынын өнөктөшү жана тармактык байкоочу Тед Рид айткандай, чоң жүк ташуучулар бардык жүк ташуучуларды жылдырышат.

"Delta акысыз интернет менен камсыз кыла турганын айтты, бул Delta эрежелерди түзгөн дагы бир аймак жана башкалар."

Айтор, жаңы кең тилкелүү IFCге өтүү чыгымын кимдир бирөө көтөрүшү керек болот. Эрвайдын пикири боюнча, авиакомпаниянын кабинадагы интернеттен түшкөн пайдасы "сиз ойлогондой эмес". Эгерде авиакомпаниялар “акысыз” кызмат көрсөтүүгө багыт алышса, алар жаңы билет сатып алуучуларды тартуу жолунда көп киреше көрбөй калышы мүмкүн.

«Мен [кең тилкелүү IFC] айырмалоочу фактор деп ойлобойм», - дейт Эрвай. «Мен эч кимди Wi-Fi аркылуу рейс тандай элекмин. Бүтүндөй Wi-Fi окуясы жок болуп баратат", - деп кошумчалайт ал, "Биз жашап жаткан дүйнө."

Биз жашап жаткан дүйнө бизге жаңы кызматтарга кеткен чыгымдар ар дайым керектөөчүгө өтүп турганын көрсөттү, ошондуктан келечектеги кең тилкелүү интернет ар бир билеттин баасына бир долларга бир нече цент кошот деп күтүү логикага ылайыктуу. Кандай болбосун, толук тилкелүү IFCге өтүү сөзсүз түрдө CesiumAstroнун пайдасына иштейт.

Out In Front

CesiumAstro Ervai байкаган "үй бренд аты" эмес. "Менин оюмча, Цезийдин кандайдыр бир кызыктуу технологиясы бар, бирок азыркы учурда алар жөнүндө аз гана адамдар, атүгүл тармакта да билишет."

Бул компаниянын негиздөөчүсүн тынчсыздандырбайт, ал мындай дейт: "Биз бир диафрагмадан LEO, MEO жана GEO чейин көп жылдыздуу, үзгүлтүксүз туташуу, көп нурлуу активдүү фазалуу массивди камсыз кылуу жагынан башкалардан алдыдабыз".

Сабрипурдун айтымында, Цезиум 2025-жылдын биринчи кварталына чейин өз тутумунун FAA сертификациясына ээ болот деп үмүттөнүп жатат. Ал ошол эле убакыт тилкеси бар башка компанияны билбейт. Он жылдыктын орто ченинде CesiumAstro технологиясы жете ала турган LEO спутниктик тармактарынын кеңейиши анын каалоосун күчөтүшү керек.

"Ошондуктан [өндүрүүчүлөр] жаңы учактарын 2026-2027-жылдар аралыгында жалпак фазалуу антенналар менен жабдууну жана андан кийин флотторун жаңылоого өтүүнү суранышууда" дейт Сабрипур. Цезий анын антенналарынын/радиолордун (коммерциялык жана бизнес учактары) жалпы рыногу болжол менен 35,000 25 учакты түзөт. Сабрипур алар кийинки он жылдын ичинде бул рыноктун 30-500% ээлеп, жылына 1,000-XNUMX терминалды өндүрүү жана сатууну камсыздай алат деп эсептейт.

Эгерде болжолдоолор ишке ашса, алар 2017-жылы түзүлгөн стартаптын таасирдүү ылдамдыгын чагылдырат. CesiumAstro негизделгенден бери инвесторлордон 90 миллион доллар каражат чогулткан, анын ичинде Airbus Ventures (самолеттун OEMден өзүнчө мекемеси), L3Harris Technologies жана Kleiner. Перкинс башкалардын арасында.

Штаб-квартирасы жана Остиндеги прототиби өндүрүш объектиси жана Колорадо, Лос-Анжелес жана Улуу Британиядагы кеңселери менен компания 130 кызматкерге чейин өстү. Келишимдерди, анын тутумунун спутниктик орнотуулары үчүн жакын арада камсыз кылууну күтөт жана келечектеги учактар ​​менен келишимдерди түзүшөт. ал 2020-жылдардын ортосуна чейин Остин жана Брумфилд, CO шаарларында кошумча өндүрүш операциялары менен толук кандуу аппараттык өндүрүүчүгө айланганын көрөт.

Технологияны өнүктүрүү бизнесинен тышкары өсүү ар дайым Сабрипур үчүн пландын бир бөлүгү болгон, ал ырастады: «Биз эч качан жөн гана дизайн жана технологиялык компания болууну ойлогон эмеспиз. Мен компанияны аппараттык жана программалык камсыздоону сатуу үчүн курганмын».

Сахна CesiumAstro үчүн бир мүмкүн болгон бырыш менен ушундай кылуу үчүн коюлган окшойт. Ал беш жылдан 10 жылга чейин болушу мүмкүн болсо да, түз-түз (D2D) мобилдик спутник кызматтарынын мейкиндиги CesiumAstro үчүн потенциалдуу орто мөөнөттүү жана узак мөөнөттүү атаандаштыкты билдирет, ал башка этаптуу массивдерди иштеп чыгуучулар/провайдерлерден турган атаандаштыкка кошулат. анын ичинде Starlink.

Мобилдик телефондорду түздөн-түз жогорку өткөрүү жөндөмдүүлүгүндөгү GEO жана LEO спутниктик топ жылдыздарына туташтыруу – негизинен ар бир уюлдук телефонду сатфонго айландыруу – азыр күч алып жаткан аракет. Ушул айдын башында Viasat Ligado Networks менен биргеликте Ligado's SkyTerra GEO спутник тармагы жана IoT терминалын жасоочу Skylo's Hub аркылуу жогорку өткөрүү жөндөмдүүлүгүн D2D сунуштай турганын жарыялады.

Спутник мүмкүнчүлүгү бар уюлдук телефондор фюзеляжга орнотулган AESA антеннасына туташтырылган кабина модеминен маалыматтарды жогору/жүктөп алуу эмес, LEO/GEO тармактары менен түздөн-түз байланышып, кабинадагы Wi-Fiды теориялык жактан айланып өтүшү мүмкүн. Мындай сценарий Цезийдин коммерциялык МФКсынын зарылдыгын жокко чыгарат.

Бирок Шей Сабрипур мындай схема иштебейт деп ырастоодо. «Жогорку жыштыктагы Ка-топ жана Ку-диапазон учактын корпусуна кирбейт. Алар биздикиндей аппаратка туташуу керек болот».

Мен Boeing компаниясынан анын инженерлери макулбу же жокпу, текшердим. Азырынча алар жооп бере элек жана CesiumAstro компаниясынын башкы директору учак өндүрүүчүлөр D2D туташуусунда "кумар ойнобойт" деп "бекем ишенерин" кошумчалады.

Учурда D2D кара ат болсо да, Цезийдин келечеги келечектүү көрүнөт. Кабинага кең тилкелүү байланышты алып келүүдөн тышкары, авиакомпаниялар компаниянын фазалуу массив терминалдарын реалдуу убакыт режиминдеги аба ырайы маалыматынан баштап тереңдетилген техникалык тейлөө телематикасына жана авиакомпанияны башкаруу агымдарына чейинки тиркемелер үчүн учуу палубасына түтүктөшүн каалашы мүмкүн.

Кызыктуусу, Сабрипурдун айтымында, OEMs анын компаниясынын тутумунун учуу палубасынын потенциалдуу байланышы жөнүндө сурай элек. Алар кийинки ген IFC бир аз көбүрөөк ойноого мүмкүнчүлүк берүү үчүн колдорунда отурушу мүмкүн же алардын унчукпай калышы, маалыматтарга бай туташуу менен келген зыяндуу кибер жана электромагниттик эксплуатациялардын өтө олуттуу коркунучтары сыяктуу башка кооптонуулардан улам болушу мүмкүн.

Ошол эле учурда, CesiumAstro ошондой эле өкмөт / аскер рыногун өстүрүү жатат. Жакында ал агенттиктин Proliferated Warfighter Space Architecture глобалдык спутниктик тармагына, LEO негизделген топ жылдызына көчүүсүнүн алдында Link-16 ылайыктуу көп нурлуу L диапазонундагы AESA антеннасын иштеп чыгуу үчүн DoD Космосту өнүктүрүү агенттиги (SDA) менен келишим түздү. негизги DoD мейкиндик мүмкүнчүлүктөрүн иштетүү.

CesiumAstro анын антеннасы/радио айкалышы масштабдуу, чоң же кичине учактарга ылайыктуу экенин белгилейт. Анын модулдук архитектурасы жана программалык камсыздоо менен аныкталган арткы ийкемдүүлүк жана компания анын системасы рынокко учурдагы IFC satcom терминалдарынан эки эсе төмөн баада чыгат, ошол эле учурда азыркы системаларга караганда маалымат ылдамдыгын 100 эсеге жогорулатат деп ырастайт.

Учуудагы жогорку ылдамдыктагы Wi-Fi бизнесин мамлекеттик сектордогу (аба жана космостук) башка мүмкүнчүлүктөр менен айкалыштыруу менен, компания жакынкы үч жылда бир топ ылдамдыкты түзө алат. Ага чейин биз анын коммерциялык авиакомпаниялар рыногун “сканерлөө” чоң мүмкүнчүлүк болуп калганбы же жокпу, көбүрөөк билебиз.