Автоунаалардын баасы АКШдагы 40 жылдан берки эң жогорку инфляцияга себепкер болду Жаңы жана эски унаалардын баасы быйыл 17-жылдан бери 2021% га өстү.
Жогорку баалар мунун чоң себеби
Tesla
(белгилер: TSLA) жана
Ford Motor
(F), сыяктуу дилерлер менен бирге
AutoNation
(AN) жана
Lithia Motors
(LAD), 2022-жылга салыштырмалуу 2021-жылы жакшыраак киреше маржаларын көрүп жатышат.
Бирок Федералдык резерв инфляцияны басуу үчүн пайыздык чендерди көтөрүүдө. Эгер ал ишке ашса, жаңы жана эски унаалардын баасы арзандашы мүмкүн. Автоунаа боюнча келишим жаман нерседей угулбайт, бирок тарифтердин көтөрүлүшү жана баанын төмөндөшүнүн башка таасирлери бар.
Мисалы, карала турган кредиттер бар. Вуд дүйшөмбү күнкү твиттеринде: "Эгер калдык автобаалар ошого жараша начарласа, АКШнын 1+ триллион долларлык автокарызы зыянга учурайт" деп жазган Вуд, карыз алуучулар 2008/2009-жылдардагы каржы каатчылыгы учурунда автотөлөмдөрүн токтоткон эмес.
"Бул жолу, сейилдөөнүн жана жакында арзаныраак автономдуу таксилердин аркасында жеке адамдар автокарызды төлөөнү ипотекалык төлөмдөргө артыкчылык бериши күмөн, бул артка караган сандык моделдерди тескери бурушу мүмкүн" деп кошумчалады Вуд. Федералдык резервдик системанын маалыматы боюнча, АКШнын автомобиль карызы 1.5 триллион долларга жакын.
Көпчүлүк унаалар каржылоо менен сатып алынат. Калдык баалуулуктар - негизинен, машине ижарадан же репо кырдаалында сатыла турган нерсе - кредиторлор үчүн маанилүү баа. Эгерде калдык баалуулуктарды баалоо туура эмес болсо, анда кредиторлор үчүн чоң жоготуулар болушу мүмкүн.
Американын банк тармагындагы капитал болжол менен 2.5 триллион долларды түзөт, бул федералдык депозиттерди камсыздандыруу корпорациясынын маалыматы боюнча, автокредиттөө АКШ экономикасы үчүн экзистенциалдык көйгөй жаратышы мүмкүн эмес. Ошентсе да, кредиттик жоготуулар унаа компанияларында жана кредиторлордо боло турган конференц-чалууларда байкала турган нерсе болот.
Элли Финансылык
(АЛЛЫ).
Кээ бир өнөр жай кирешелери баанын төмөндөшү коркунучуна кабылышы мүмкүн. Азыркы учурда калдык баалуулуктар кредиторлор үчүн жакшы болду.
General Motors
Мисалы, (GM) каржы бөлүмү, пандемиядан кийин орточо эсеп менен чейректик операциялык кирешеден 1 миллиард долларды түздү. Бул Ковид-500га чейинки жылдарда чейрек сайын 19 миллион доллардан жогору.
Вуд, өз кезегинде, Федералдык банк инфляциянын туура эмес маалыматтарын карап жатканынан кооптонуп жатат жана инфляция өз алдынча төмөндөшү мүмкүн, анткени робототакси сыяктуу инновациялар транспорттук чыгымдарды төмөндөтөт. ARK Вуддун твиттерине комментарий берүү өтүнүчүнө дароо жооп берген жок.
ФРдин жаңылыш кадамынын коркунучу, албетте, агенттик экономиканы керексиз жайлатып, АКШнын үй чарбаларына кысым көрсөтүүдө.
Унаалардын баасынын төмөндөшү да оң жагына ээ жана унаага суроо-талаптын жакшырышына алып келиши мүмкүн. АКШнын өнөр жайы жылына болжол менен 13 миллион даана унааларды сатат. Жогорку баалар себеби бир бөлүгү болуп саналат, бирок, ошондой эле жеткирүү чынжыр көйгөйлөр.
сыяктуу нерселерден улам машине жасоочулар пландаган машиналардын баарын жасай алышкан жок жарым өткөргүчтөрдүн жетишсиздиги ошондой эле Ковид менен байланышкан өндүрүш маселелери. Өлкө үчүн 16 миллион же 17 миллион бирдик нормалдуураак.
Төмөн баалар да жакшы келишимдерди билдирет. АКШда эски унаалардын баасы январь айында эң жогорку чегине жеткен. Ошондон бери алар дээрлик 11% төмөндөдү. Ошентсе да, алар пандемияга чейинки баалар менен салыштырганда дээрлик 50% га жогору.
Бул статистика, балким, акыркы убакта машине издеп жүргөндөрдүн эч кимди таң калтырбаса керек.
Al Root дарегине кат жазыңыз [электрондук почта корголгон]