Көмүртек була дөңгөлөктөрү EV диапазонунда кийинки өсүш болушу мүмкүн

Австралиянын Carbon Revolution дүйнөдөгү эң белгилүү дөңгөлөк өндүрүүчүсү болбошу мүмкүн, бирок алар эң кызыктууларынын бири. BBS, Rial жана OZ сыяктуу белгилүү жана жогорку көлөмдө сатылган бренддердин көпчүлүгү дөңгөлөктөрүн металл эритмелеринен, негизинен алюминийден жасашат. Carbon Revolution көмүртектүү була композиттерин колдонот. Бүгүнкү күнгө чейин, алар негизинен Ford GT, Shelby GT350 жана Ferrari 488 Pista сыяктуу жогорку өндүрүмдүү машиналар үчүн өзгөчө жеңил дөңгөлөктөрүн беришти. Эми алар көбүрөөк негизги унааларды, айрыкча аккумуляторлор менен иштегендерди кеңейтүүнү көздөп жатышат.

Көмүртек була композиттери өзгөчө жаңы түшүнүк эмес. Алар көп жылдар бою аэрокосмосто колдонулуп келген, МакЛарен бул жеңил жана күчтүү материалды 1981-жылы Формула-1990ге жана 1-жылдары легендарлуу F2013де жолго алып чыкканга чейин. 3-жылы BMW iXNUMX менен биринчи жолу салыштырмалуу жогорку көлөмдүү моделде көмүртектүү композиттик түзүлүштү биринчи жолу колдонгон.

Бирок, Көмүртек ыңкылабынын дөңгөлөктөрүнө көңүл буруп жаткан мамилеси BMW жасаганга караганда бир кыйла үнөмдүү болуп, эффективдүү артыкчылыкка ээ болушу мүмкүн. Батареялардын баасын жана массасын эске алуу менен, энергиянын натыйжалуулугун жогорулатуу EV үчүн эң аз сандагы батареядан максималдуу диапазонду алуу үчүн абдан маанилүү.

Ар кандай түрдөгү массаны азайтуу - кыймылдаткыч системасындагы жана энергияны сактоодогу (батарейка) иш жүгүн кыскартуу аркылуу натыйжалуулукту жогорулатуунун жөнөкөй жолу. Бирок бардык эле массалык кыскартуулар бирдей таасир бербейт. Биз Ньютондун кыймылдын экинчи мыйзамынан инерцияны билебиз. Абдан жөнөкөйлөштүрүлгөн формада, ал тынчтык абалында турган нерсеге келип, тең салмактуу эмес күч колдонулмайынча, тынч абалда калат же кыймылдагы объект кыймылдай берет.

Бирок инерциянын аны менен байланышкан багыттуу векторлору бар. Унааны ылдамдатуу үчүн сиз каалаган тарапка күч керек. дөңгөлөк учурда, иш жүзүндө бир нече маанилүү багыттары бар, горизонталдык, вертикалдык жана айлануу.

Жолдун дөмпөктөрү же чуңкурлары сыяктуу контурларын ээрчүү үчүн вертикалдык инерцияны жеңүү керек. Дөңгөлөктөр чоңойгон сайын, алар эстетикалык максатта жасап жаткандай сезилет, алар абдан оор болуп, жүрүү сапаты тез начарлайт, анткени дөңгөлөк жолду ээрчий тургандай тездик менен өйдө же ылдый ылдамдай албайт жана бул күчтөрдү кабинага өткөрүп берет.

Унааны ылдамдатуу, тормоздоо же башкаруу үчүн горизонталдык инерцияны жеңүү керек. Бирок, бул кыймылдаткычтан же моторлордон дөңгөлөктөрдү айландыруу аркылуу жетишилет, ошондуктан айлануу инерциясын жеңүү керек. Дагы, дөңгөлөктүн диаметри канчалык чоң болсо, айлануу инерциясы ошончолук чоң болот жана бул дөңгөлөктүн чоң массасына караганда EV эффективдүүлүгүнүн чоң фактору болуп чыгат. Эгерде ар кандай өлчөмдөгү эки дөңгөлөк бирдей массага ээ болсо, салмагы борбордон эң алыс болгон дөңгөлөктү айдоо үчүн көбүрөөк энергия талап кылынат.

Мына ушул жерде көмүртек булалуу дөңгөлөктөр окшош өлчөмдөгү эритме дөңгөлөккө салыштырмалуу 40-50% га массалык кыскартуунун аркасында EV үчүн чоң пайда алып келиши мүмкүн. Carbon Revolution компаниясынын башкы директору Джейк Динглдин айтымында, кадимки жол тандабастардагы көмүртек дөңгөлөктөрү вертикалдуу жана айланган 130 фунтка чейин массаны үнөмдөй алат. Ford F-1,600 Lightning үлгүсүндөгү 150 фунтка чейин же GMC Хаммердеги 2,900 фунттан ашык салмакка ээ болгон батарейкалардын басымдуу бөлүгүн эске алганда, бул айдоо диапазонун жакшырта турган көрүнүктүү кыскаруу.

Бирок көмүртектүү композит дөңгөлөктөрдүн көбүрөөк пайдасы бар. Алюминийге же болотко салыштырмалуу, композиттик түзүлүштөгү кайчылаш була металл аркылуу түздөн-түз берилүүчү жолдун таасирин басаңдатат. Натыйжада кабинага кирген жол ызы-чуусу 5 дБ чейин азаят. Электр унааларында айланадагы башка үндөрдү жаап-жашыруу үчүн кыймылдаткычы жок болгондуктан, бул үндөрдү булакта азайтуу үндү өчүрүүчү төшөлмөлөрдү кошпостон, тынч сактоого жардам берет.

Көмүртектүү композит дөңгөлөктөр ошондой эле куюлган же жасалма алюминий менен мүмкүн эмес калыптандырууда көбүрөөк ийкемдүүлүктү сунуш кылат. Бул аэродинамикалык формадагы дөңгөлөктөрдү иштетип, сүйрөөнү азайтып, албетте, эффективдүүлүктү жакшыртат.

EV унаасында диаметри чоңураак, бирок тар дөңгөлөктү колдонуу жолдогу дөңгөлөк үчүн акылга сыярлык байланышты сактоо менен аэродинамикалык сүйрөөнү азайтууга жардам берет. BMW i3 менен ушундай кылды. Эгерде ошол чоңураак, кууш дөңгөлөктөр алюминийдин ордуна көмүртек буласынан жасалган болсо, алар диапазонго дагы жакшы таасир тийгизмек.

Көмүртек ыңкылабынын дөңгөлөктөрү жогорку өндүрүмдүүлүктөгү спорттук унаанын структурасындай кылынгандай, булаларды кол менен коюуну талап кылбаган чайыр өткөрүү процесси аркылуу өндүрүлгөн. Кургак жипчелер башка процесстерде колдонулган чайырдан алдын ала сиңирилген буладан кыйла арзан жана автоклавда айыктыруу талап кылынбайт. Компания өндүрүштүк кубаттуулукту жогорулатуу жана көптөгөн кадамдарды автоматташтыруу үчүн өзүнүн өнүмдөрүн жана процесстерин параллелдүү инженериялоодо.

Көмүртек буласынын дөңгөлөктөрү бүгүнкү күндө дагы эле олуттуу баа премиумуна ээ болсо да, көлөмү көбөйгөн сайын бул азайып баратат. Бул жылы компания болжол менен 50,000 1 дөңгөлөк чыгарууну болжолдоодо жана 2022 миллион даана эритме дөңгөлөктөр менен баалуу паритетти күтөт. Carbon Revolution компаниясынын биринчи SUV программасы 15-жылдын аягында ишке кирет жана Dingle кийинки алты жылдын ичинде он жылдыктын ортосуна чейин өндүрүштүн олуттуу кеңейиши менен XNUMXке жакын унаа программасын күтүп жатат.