Жүк ташуучу компаниялар жана жүк ташуучу унаалардын ээлери Калифорниянын жаңы мыйзамы боюнча кантип иштөөнү чечүүгө аракет кылып жатышат, ал жумушсуз айдоочулардын аныктамаларын катаалдатып, жүк ташуучуларга көз карандысыз подрядчы катары иштөөгө мүмкүндүк берген ондогон жылдар бою уланып келе жаткан практиканы өркүндөтүүдө.
AB5 деп аталган мыйзам АКШнын Жогорку Соту 30-июнда Калифорниянын жүк ташуучу өнөр жайынын доо арызын кароодон баш тарткандан кийин быйыл күчүнө кириши күтүлүүдө.
Жүк ташуучулар мыйзам көптөгөн көз карандысыз менчик ээси-оператор айдоочуларды бизнестен четтетип, жүк ташуу жөндөмдүүлүгүн төмөндөтүп, жүк ташуу тарифтерин жогорулатат деп эскертишет, анткени көптөгөн порттор жана ички терминалдар оор жүктөрдүн көлөмү жана Ковид-19 пандемиясынан улам келип чыккан жүктөрдүн резервдик көчүрмөлөрү менен күрөшүп жатышат.
"Мен азыраак жумуш алып, көбүрөөк акча төлөшүм керек" деди Билл Абуди, Окленд Порт Сервисс Корп. компаниясынын президенти, Окленд штатында жайгашкан, алтыга жакын айдоочусу жана сегизге жакын жүк ташуучу унаалардын паркы.
Башында 2020-жылы мыйзамдуу кыйынчылыктарга чейин күчүнө кирген мыйзам жүк ташуучу компанияларды алар үчүн үзгүлтүксүз иштеген айдоочуларды көз карандысыз подрядчылар катары классификациялоону кыйындатат жана компанияларды айдоочуларга кызматкерлер сыяктуу жеңилдиктер менен мамиле кылууга түртөт. толук убакыт жумуш менен кел.
Ал өз унааларына ээлик кылган же ижарага алып, жумуш берүүчүлөрдүн уруксаттарын жана камсыздандыруу арзандатууларын пайдаланып, подрядчы болуп иштеген миңдеген жүк ташуучуларды тазалайт.
Ээси-Оператор Көзкарандысыз Айдоочулардын Ассоциациясы, Дан өрөөнү, Мо., чакан жүк ташуучу компаниялардын жана көз карандысыз айдоочулардын өкүлдөрү болгон соода тобу, Калифорния айдоочулар мыйзамды кантип сактай аларын көрсөткөн эмес, бул жүк ташуучулар үчүн баш аламандыктарды жаратып, алар кантип аткара аларын түшүнүшөт. иштей бер.
Көптөгөн айдоочулар жеке жүк ташуучу унааларга ээ болуу жана башкаруу көз карандысыздыгын жакшы көрүшөт, ошол эле учурда конкреттүү компаниялар менен иштөө келишимдери бар экенине ишенишет. Алар Калифорниянын жаңы мыйзамы аларга көз карандысыз айдоочулук кызматты улантуу үчүн кымбатыраак болот деп кооптонушат, анткени алар камсыздандырууну сатып алуу сыяктуу чыгымдарды өз мойнуна алышы керек.
Newsletter катталуу
Логистика боюнча отчет
Жеткирүү чынжырынан тартып транспорт жана технологияга чейин логистика дүйнөсүндөгү башкы жаңылыктар жана терең талдоо.
Кээ бир айдоочулар шаршемби күнү Лос-Анжелес жана Лонг-Бич портторунда жана кийинки дүйшөмбүдө Окленд портунда мыйзамга каршылык көрсөтүү үчүн иштебей турганын айтышты.
Мыйзам, анын ичинде транспорттук компаниялардагы көз карандысыз подряддык макулдашуулар боюнча АКШ боюнча кеңири жөнгө салуучу күрөштүн бир бөлүгү.
Uber Technologies Inc.
жана
Lyft Inc.,
өтө бытыранды жүк ташуу секторунда бүдөмүк иш практикасын бутага алат.
Көптөгөн жүк ташуучу компаниялар өздөрүнүн айдоочуларын иштешет, бирок көз карандысыз ээси-операторлор АКШнын жүк ташуучу кубаттуулугунун чоң үлүшүн түзөт жана Калифорнияда 70,000дей көз карандысыз айдоочулар бар, өнөр жайлык соода топторунун айтымында, алардын көбү штаттын чоңуна жана андан жүк ташышат. порттор.
Мэтт Шрап, Батыш Жээктеги жүк ташуучулар үчүн соода тобу болгон Харбор Жүк ташуучу Ассоциациясынын башкы директору, мыйзам көптөгөн айдоочуларды жүк ташуучу фирмалардын кызматкери болуу же көз карандысыз бизнес катары катталуу жана жүктөрдү камсыз кылуу үчүн жүк ташуучу брокерлер менен иштөөнү тандоого мажбурлай турганын айтты.
Шрап мырзанын айтымында, көз карандысыз жүк ташуучулар 20,000 XNUMX доллар же андан ашык кошумча чыгымдарга дуушар болушууда, негизинен камсыздандыруу төгүмдөрүн жогорулатуу түрүндө.
Калифорниядагы айдоочуларды уюштурууну максат кылган Эл аралык Бир туугандар командасынын айтымында, жүк ташуучу компаниялар айдоочуларды адилеттүү эмгек акыдан жана жеңилдиктерден ажыратуу үчүн аларды көз карандысыз подрядчылар катары туура эмес классификациялаган.
California Teamsters Коомчулук менен байланыштар кеңешинин директору Шейн Гусмандын айтымында, мыйзамга байланыштуу айдоочулар арасындагы башаламандыктын көбү жүк ташуучу компаниялар жана уюмдар тарабынан "бул маалыматты бул айдоочуларга айтып, аларды коркутуп жатышат".
Калифорния пандемия учурунда жеткирүү тармагы үчүн негизги оору болгон. АКШга контейнердик импорттун болжол менен 40% Калифорниянын порттору аркылуу кирет жана штаттын жүк ташуу мүмкүнчүлүктөрүн кыскартуу өлкө боюнча оңой эле толкундалышы мүмкүн.
Gov.
Gavin Newsom
AB5 2019-жылы күчүнө кирет деп 2020-жылы мыйзамга кол койгон. Калифорния жүк ташуучу ассоциациясынын ага каршы доо арызы, жүк ташууну жана мамлекеттер аралык сооданы жөнгө салуучу федералдык мыйзамдар жүк ташуучу унаалардын айдоочуларын штаттык жөнгө салуудан четтетет деген доосу төмөнкү соттордо уланууда.
Ассоциациянын өкмөт иштери боюнча улук вице-президенти Эрик Сауэрдин айтымында, ал AB5тин күчүнө киришин токтоткон буйрук жакынкы күндөрү алынып салынат деп күтөт. Ассоциация башка жүк ташуучу жана бизнес топтору менен бирге дүйшөмбү күнү демократ Newsom мырзага кат жөнөтүп, ээлик кылуучуларга жана жүк ташуу фирмаларына мыйзамды сактоого көбүрөөк убакыт берүүнү суранды.
Жүк ташуучу ассоциациялардын айтымында, алар, өзгөчө, кичи жүк ташуучу фирмалардан, талаптарды сактоо боюнча суроолорду берип жатышат. Фирмалар кийинки кадамдарды карап чыгуу үчүн юристтер менен жолугуп жатканын айтышууда.
Бианка Каланш, Калифорния штатындагы Комптон шаарындагы Jaspem Truck Line Inc. компаниясынын башкы аткаруучу директору, ал болжол менен 15 ээси-операторду жана 15 кызматкер айдоочуну колдонот, көз карандысыз айдоочуларды үйгө алып келүү үчүн жумушка орношуу кескин кымбаттап, көбүрөөк сатып алуу керек болот. анын паркы үчүн жүк ташуучу унаалар. Каланч айым "ээлерине өздөрүнүн уруксаттарын жана камсыздандыруусун алууга жардам берүү дегенди билдирсе дагы, биз иштей турган кандайдыр бир жол бар-жогун билүү үчүн" юридикалык кеңеш сурап жатканын айтты.
Рональд Лейбман,
жүк ташуу тармагында адистешкен McCarter & English LLP юридикалык фирмасынын өнөктөшүнүн айтымында, Калифорния мыйзамды ишке ашыра баштаганга чейин бир нече ай өтүшү мүмкүн. Ал белгилегендей, AB5 акыркы ондогон жылдардагы жүк ташуу өнөр жайын жөнгө салуу жана коопсуздук боюнча өзгөрүүлөрдүн эң акыркысы болуп саналат жана "өнөр жай дайыма өзгөрүүгө ийкемдүү болгон" деп кошумчалады.
Кээ бир жүк ташуу жетекчилери, өзгөчө ири фирмалардын, алар буга чейин эле бизнес моделдерин, мисалы, жүк брокерлери деп аталган ортомчуларды колдонуу менен, мыйзамга ылайык деп эсептешет. Бирок чакан фирмалар жана көптөгөн менчик операторлор жаңы эрежелер боюнча күрөшө турганын айтышууда.
Кээ бир жүк ташуучулар AB5 Калифорниядагы эрежелердин эң акыркысы, анын ичинде 1-жылдын 2023-январында күчүнө кире турган эмиссияга жаңы чектөөлөр киргизилип, алардын ишин кыйындатат дешет.
Окленд аймагындагы кожоюн-оператор Рикардо Гил бизнесте 25 жылдан ашык иштегенден кийин курулуш сыяктуу башка жумуш издеши мүмкүн экенин айтты. "Кээде сиз жөн гана катуу ойлонушуңуз керек, мага бул баш оору керекпи?" ал айтты.
Жазуу Пол Бергер ат [электрондук почта корголгон]
Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Бардык укуктар корголгон. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Булак: https://www.wsj.com/articles/california-truckers-struggle-to-comply-with-new-employment-law-11657743310?siteid=yhoof2&yptr=yahoo