Калифорния нөлдүк эмиссиянын ылдамдыгын белгилейт. Машина жасоочулар, эски жана жаңы, кубанып жатышат.

Текст өлчөмү

Калифорния бул жумада жарыялады бензин менен жүрүүчү жаңы унааларды сатууга тыюу салуу 2035-жылга чейин - бул америкалык унаа өндүрүүчүлөр үчүн сонун жаңылык.

Кантсе да, Калифорнияда болуп жаткан нерсе, айрыкча унаалар боюнча, Калифорнияда калбайт. Бул Калифорниянын эң чоң штат болгондуктан, АКШнын калкынын 10% дан ашыгы адамдар жана унаалар менен чектелбейт. Калифорниянын Аба ресурстары кеңешинин же CARB эрежелерин ондон ашык башка штаттар, анын ичинде Нью-Йорк жана Пенсильвания сыяктуу ири штаттар аткарат. CARB эрежелери АКШнын жалпы калкынын дээрлик 40% ына тийет.

Калифорния 35-жылга чейин жаңы унаалардын 2026% жана 68-жылга чейин 2030% газды чыгарууну нөлгө чейин чыгарууну каалайт. Бул учурдагы федералдык максаттардан бир кыйла жогору. Президент Джо Байден 50-жылга чейин жаңы унаалардын 2030% га жакынын EV болушун каалайт.

Мурда мындай кадам америкалык автоөндүрүшчүлөрдүн нааразылыгын жаратмак, бирок азыр эмес. Кээде, CARB эрежелери, атүгүл сотто талаш-тартыш болот. Балким, бул жолу эмес. Таң калыштуу эмес, АКШда EV тезирээк кабыл алуу үчүн чоң даректүү рынокту билдирет

Tesla

(тикер: TSLA), бирок General Motors (GM) жана

Ford Motor

(F) да нааразы эмес. Бул жолу, Форд CARB чечимин жогору баалады. GM да ошондой кылды. "General Motors жана California толугу менен электрдик келечекке жалпы көз карашта", - дейт GM өкүлү.

Мунун баары акылга сыярлык. Салттуу унаа өндүрүүчүлөр электр энергиясы менен алектенишет жана EV жана аккумулятордук заводдорду мүмкүн болушунча тезирээк өнүктүрүү үчүн миллиарддаган долларларды коротушат. GM 2025-жылга чейин Түндүк Америкада жылына бир миллион EV сатууну каалайт. Форддун максаты - 2026-жылга чейин дүйнө жүзү боюнча жыл сайын эки миллион EV унаа. Калифорния мурда пакеттен алдыда болчу. Азыр ал пакеттин бир бөлүгү.

Бул дагы эле чоң суроону жоопсуз калтырат: адамдар EV сатып алабы? Калифорния муну кокустукка калтырбайт. Мамлекет жаңы технологияга керектөөчүлөрдүн ишенимин жогорулатууга жардам берүүчү эрежелерди киргизген. Мисалы, унаалар 70 80 миль аралыкта нөлдүк эмиссиясыз сатуу катары эсептелиши үчүн, баштапкы зарядынын болжол менен 100,000% дан XNUMX% га чейин сакташы керек.

Жеткиликтүүлүк дагы маселе бойдон калууда. Электр унаалары ичинен күйүүчү унааларга караганда кымбатыраак. Бирок CARB 2030-жылга чейин EV жана газ менен иштеген унаалардын баасы бирдей болот деп эсептейт. Ошентсе да суроо-талапты көтөрүү үчүн толук паритет талап кылынбашы керек. CARB маалыматы боюнча, EV тейлөө үчүн болжол менен 40% арзан турат. Оңдоо үчүн кыймылдаткычтар жана трансмиссиялар жок. Жана электроэнергияны иштеткен электр энергиясы бензиндин эквиваленттүү көлөмүнөн 80% га чейин арзан болушу мүмкүн — сиз аны кайда кубаттап жатканыңызга жана ошол убакта жана жерде газдын баасы кандай болуп жатканына жараша.

Ошентсе да, бул унаа бизнеси үчүн канчалык чоң өзгөрүү экендигинин маанилүүлүгүн ашыра айтуу кыйын: көп триллион долларлык индустрия үчүн эң чоң өзгөрүү, анткени автоунаалар багги жана камчы бизнесин үзгүлтүккө учураткан.

Тездетилген EV кабыл алуунун ачык жеңүүчүсү, албетте, Тесла. Сенстор Джо Манчин менен Чак Шумер күтүлбөгөн келишимди жарыялагандан бери акциялардын баасы болжол менен 15% өстү, бул Инфляцияны азайтуу мыйзамынын кабыл алынышына алып келди, анын ичинде электр унаалары үчүн салык кредиттери камтылган. Чынында, EV индустриясы акыркы убакта көптөгөн жакшы жаңылыктарды алды жана GM жана Ford акциялары андан да жакшыраак болду. Ошол эле мезгилде алар тиешелүүлүгүнө жараша 22% жана 26% га өстү

S&P 500
6% кошту.

Жаңыбы, эскиби, баары азыр жеңүүчү.

Жазуу Al Root at [электрондук почта корголгон]