California Bullet поезди биринчи этап үчүн 4.2 миллиард долларлык жашыл жарыкка ээ болду

_{By Алан Охнсман}

In өлкөнүн эң кымбат коомдук инфраструктуралык долбоору үчүн ачылыш болгон Калифорниянын ок атуучу поезди акыры анын биринчи бөлүгүн бүтүрүү үчүн акчага жана мыйзамдуу уруксатка ээ болду окшойт. Штаттын Борбордук өрөөнүнүн айыл чарба борбору аркылуу өткөн 171 миль жолду Лос-Анджелес, Сан-Франциско жана Сан-Хосе шаарларындагы калктуу пункттар менен кантип байланыштыруу жана анын дизайнерлери Калифорниянын тоолуу рельефин жана сейсмикалык тобокелдиктерди кантип жеңе турганы көйгөй бойдон калууда.

Мамлекеттик мыйзам чыгаруучулар макулдашылган өткөн айда орто шаарлардын Бейкерсфилд, Фресно жана Мерсед ортосундагы поезддин биринчи фазасына бөлүнгөн 4.2 миллиард долларды бошотуу үчүн. Долбоор ошондой эле жүргүнчү темир жол үчүн бөлүнгөн 2 миллиард доллардан ашык федералдык эки тараптуу инфраструктуралык мыйзамдын каражаттарынан пайда көрүшү мүмкүн. Сан-Франциско булуң аймагына жана Лос-Анжелеске тейлөөнү узартуу жолдун көлөмүн 500 милге жана поезддин жалпы баасын 105 миллиард долларга чейин жогорулатат. Бул калифорниялык шайлоочулар 40-жылы аны курууга жардам берүү үчүн 10 миллиард доллардык облигацияны жактыргандагы болжол менен 2008 миллиард доллардан алда канча жогору.

Калифорниянын жогорку ылдамдыктагы темир жол башкармалыгынын башкы директору Брайан Келли мындай деди: "Мындай системаны куруу оңой иш эмес". "Бул кыйын слог, бирок аны жасоого арзырлык нерсе."

Төрт жыл мурун штат транспорттун ардагер кызматкери Келлини биринчи башкаруудагы катачылыктар коомчулуктун колдоосуна коркунуч туудургандан кийин маселени калыбына келтирүү үчүн колдонду. Укуктук кыйынчылыктар жана биринчи, салыштырмалуу тегиз фазаны куруу үчүн зарыл болгон бардык жерди камсыз кылуу да артыкчылыктар болгон. Бүгүнкү күндө 119 миль бетон, көпүрө сымал виадуктар жана электр поезддери качандыр бир күнү саатына 200 милден ашык ылдамдыкта жүрө турган башка курулуштар курулуп жатат, бул Фресно шаарынын борборуна убактылуу баш ооруну алып келүүдө - калган 52 мильде жаңы иштер башталмакчы. Критикалык нерсе, Келли жана анын командасы курулушту улантуу үчүн зарыл болгон жердин 90% дан ашыгын камсыздашты.

Долбоор "жандуу жана жакшы жана биздин эл дээрлик 75 жыл ичинде көргөн эң инновациялык жана трансформациялык долбоор менен алектенген миңдеген жумушчулар үчүн иш менен камсыз кылуу мүмкүнчүлүктөрүн түзөт" деди Сан-Хосе мамлекеттик университетинин Минета транспорт институтунун аткаруучу директору Карен Филбрик. "Мерсед менен Бейкерсфилддин ортосунда электрлештирилген HSR сегментин өнүктүрүү үчүн мыйзамдык колдоо укмуштуудай мааниге ээ."

Филбрик мүмкүнчүлүктү көргөн жерде, сынчылар баңгизатты көрүшөт. Окленддик адвокат Сту Флэшман: "Бул чоң акчаны ысырап кылуу", - деди поезддин биринчи фазасын каржылоого бөгөт коюу үчүн сотко кайрылып, бул штаттын конституциясын бузган. "Менин кардарларым бул эч качан жогорку ылдамдыктагы темир жол линиясына алып келет деп ойлошпойт."

Бул "биздин эл дээрлик 75 жыл ичинде көргөн эң өзгөрүүчү долбоор".

Калифорниянын Апелляциялык соту өткөн жылдын аягында Флешманга каршы чечим чыгарып, курулушту улантууга уруксат берген. Бул жеңиш жана акыркы каржылоо окуялары поездге азырынча стабилдүүлүктү берет.

Бул бир нече жыл мурун, ошол кездеги президент Дональд Трамп бир нече жыл мурун берилген 929 миллион доллар федералдык каражатты кармап калган жана Обаманын администрациясы бөлгөн 2.5 миллиард долларды кайтарып берем деп коркуткандан чоң өзгөрүү. Поездде көп убакыттан бери иштеген президент Джо Байден бул каражаттарды 2021-жылы калыбына келтирди жана алар түзө турган жумуш орундары үчүн дагы, автоунаалардан климаттын жылышына таасир этүүчү эмиссияларды кыскартуу үчүн дагы ок-поезд долбоорлорун каалайт.

Сан-Франциско менен Лос-Анжелестин ортосундагы жол жүрүү убактысы үч сааттан аз болот деп эсептеген Калифорния долбоору ошондой эле штаттын Cap and Trade программасынан жыл сайын болжол менен 1 миллиард доллар алат, бул парник газдарынын негизги эмитенттерине де-факто көмүртек салыгы. Build Back Better инфраструктуралык акча эч качан бекитилбегени менен, Калифорния келечектеги муктаждыктар үчүн колдоно турган башка жаңы федералдык акчалардын бассейни бар.

"Бул өтө чоң ысырапкорчулук."

"Биз инфраструктуралык мыйзам долбоорунун ичинен долбоордун ар кандай элементтери үчүн атаандаша турган алты түрдүү программаны аныктадык" деди Келли. Forbes. "Ал алты түрдүү идиш кийинки беш жылда болжол менен 70 миллиард долларды түзөт."

СУНУШТАЛГАН БУТКУЛ МАМЛЕКЕТТИК ТЕҢДЕШҮҮ

Биринчи поезддерге буйрутмалар кийинки жылы эле чыгып кетиши мүмкүн. Сакраментодо жүргүнчүлөрдү ташуучу поезд заводу бар Siemens жана аларды Чыгыш Жээктеги заводдордо курган Alstom, анын ичинде Amtrak келишимдери бар жана Калифорниянын бизнеси үчүн атаандашат.

Келли: «Азиядан жана дүйнөнүн булуң-бурчунан келген дагы бир нече поезд өндүрүүчүлөр жогорку ылдамдыктагы поезддерди куруп жатышат», - деди Келли. "Жеткирүүчүлөрдүн жетишсиздиги жок."

Автоунаалуу Америка - жогорку ылдамдыктагы темир жол тармагындагы глобалдык артта калуу, бул кызмат Европада, Кытайда, Тайванда, Түштүк Кореяда жана Японияда кеңири жеткиликтүү, ал технологияны алты он жыл мурун пайда кылган. Ошол поезддердин көбү саатына 220 миль ылдамдыкта жүрсө да, АКШдагы эң ылдам линия - Нью-Йорк менен Вашингтондун ортосундагы Amtrak's Acela кызматы, 150 миль ылдамдыкта. Amtrak Нью-Йорк менен Бостондун ортосундагы кирешелүү Түндүк-Чыгыш коридорундагы Acela флотун жаңы Alstom поезддери менен жаңылоодо, алар ылдамдыгын 160 миль / саатка чейин жогорулатат. Келечектеги трассаны жакшыртуу муну дагы да жогорулатуу керек.

Калифорния жогорку ылдамдыктагы кыялдарга монополияга ээ эмес. Флоридада жайгашкан Брайтлайн, АКШдагы жалгыз жеке жүргүнчү темир жолу, келерки жылы Майамиден Вест Палм-Бичке чейин Орландого кызматын кеңейтип, 125 миль ылдамдыкты сунуштайт. Милуоки Бакстын тең ээси жана Fortress Investment негиздөөчүсү Уэс Эденс тарабынан көзөмөлдөнгөн компания ошондой эле жаңы каржылоо пландарын жана кечиктирилген Brightline West, жүргүнчүлөрдү саатына 200 миль ылдамдыкта жылдыра турган Лас-Вегастан Лос-Анжелеске баруучу поезддин кайра каралып чыккан графигин жарыялоону күтөт. кызмат ушул он жылдын аягында башталганда. (Брайтлайн ошондой эле Палмдейлдеги келечектеги станцияда Калифорниянын ок атуучу поездине туташып калышы мүмкүн деп билдирди.) Дагы бир жеке демилге Техас борбордук темир жолу жакында Даллас менен Хьюстондун ортосундагы 240 миль жогорку ылдамдыктагы линиянын курулушун баштоого үмүттөнөт. Портлендден (Орегон штатынан) Сиэтлге жана Ванкуверге (Британ Колумбиясына) ылдам жүрүүчү поезддерде жүргүнчүлөрдү ташыган Тынч океандын түндүк-батыш линиясын пландаштыруу да башталды.

Бирок бардык программалар Алтын штаттын алдында турган бир эле көйгөйдү бөлүшөт: аларды ишке ашыруу үчүн миллиарддаган долларларды табуу.

Калифорниялык долбоордун сынчылары көптөн бери Лос-Анжелести булуң аймагы менен байланыштырган тажатма магистралдык магистрал болгон Interstate 5-ти бойлото системаны долбоорлоо тезирээк жана арзаныраак болмок деп көптөн бери талашып келишет. Бирок Фресно шаарынын мэри Джерри Дайер бул идеяны колдойт, анткени ал Борбордук өрөөн шаарларын айланып өтмөк.

"Бул көп жылдар мурун I-5тин түзүлүшүнө алып келген комментарийлердин түрлөрү, Фресно жана Борбордук өрөөн Калифорниянын экономикасынан четтеп калышына себеп болгон" деди ал. Forbes. «Бул Фресно жана Борбордук өрөөн үчүн Калифорниянын бир бөлүгү катары таанылуу мүмкүнчүлүгү. Фресно менен Борбордук өрөөндү кайра айланып өтөм деп ойлогон адамдын жүрөгү жок».

Биринчи фазанын түндүк терминалы болгон Мерсед Сакраменто жана Булуң аймагын байланыштырган учурдагы аймактык поезд менен байланышат, бирок жогорку ылдамдыктагы байланыш 2030-жылдардын аягына чейин мүмкүн эмес. Сан-Франциско, Сан-Хосе жана Лос-Анжелеске кызмат көрсөтүүнү кошкондо, Калифорниянын жогорку ылдамдыктагы темир жол башкармалыгы жыл сайын 50 миллион чабандес системаны колдонуп, болжол менен 3.4 миллиард долларга жакын жол кире кирешесин түзөрүн эсептейт.

"Кимде-ким Фресно менен Борбордук өрөөндү кайра айланып өтө алам деп ойлосо, адамдар үчүн жүрөгү жок."

Фреснодогу курулуш иштери шаардын борбордук көчөлөрүн тыгындады жана анын 530,000ге жакын тургуну үчүн кеминде дагы бир жыл баш оору болуп калат. Борбордук өрөөн аймагы негизинен штаттын эбегейсиз айыл чарба индустриясынын борбору катары белгилүү болсо да, Фресно калкы Ковид пандемиясынан кийин өсүп жатат, анткени анын салыштырмалуу арзан турак жайы жана жашоо наркы калифорниялыктарды алыстан иштей алат. Жогорку ылдамдыктагы темир жол, айрыкча система Сан-Франциско жана Лос-Анжелес менен байланышса, аны ого бетер жагымдуу кылат, деди Дайер.

"Бул венчурдук капиталисттердин жана Фресного келип, өнүгүүнү каалаган башка адамдардын кызыгуусун жаратты" деди ал. "Бирок биз адамдардын кирип, имараттарды жана жер жээгин сатып алышына жол бербей, өнүгүүнүн болушун күтүшүбүз керек, бирок жогорку ылдамдыктагы темир жолду күтүп, азыр өнүгүүбүз керек."

Кыймылдуу чыгымдарды жана каржылоону эске албаганда, монументалдык инженердик кыйынчылыктар да курчуп турат. Аларга түштүктөгү Сан-Габриэль жана Техачапи тоо кыркалары жана түндүктөгү Пачеко ашуусу аркылуу туннель куруу кирет. Система ошондой эле штаттын атактуу жер титирөөлөрүнө туруштук бере тургандай курулушу керек.

Калифорния ушундай географиялык кыйынчылыктарды жеңген жапон инженерлери сыяктуу бул тармактарда дүйнөлүк тажрыйбаны колдонууда. Эл аралык эксперттерден турган техникалык кеңеш берүүчү топ Калифорниянын дизайн критерийлерин карап чыгып, өз пикирин берет.

Кийинки сегмент Мерседди Сан-Хосе менен туташтыруу үчүн курулат окшойт, деди Келли. "Кийинки сегменттерди (Борбордук) өрөөндөн тышкары кантип жана качан жасайбыз, каржылоо эң жеткиликтүү болгон жерге түшөт" деди ал. «Биздин милдет – аны ишке киргизүү, анан каржылоо болгондо, биз көчүүгө даяр болобуз. Булуң аймагы азыр биринчи болот окшойт, бирок биз анын баары кандайча солкулдаарын көрүшүбүз керек.

Транспорт изилдөөчүсү Филбриктин айтымында, темир жол долбоору "бурчка бурулду". Бирок Сан-Франциско менен Лос-Анжелеске тректерди жеткирүү үчүн зарыл болгон кошумча 80 миллиард доллардын так булагы жок болгондуктан, каралоочулар ак пилди гана көрүшөт.

"Алар аны бүтүрүп, ал бир нече жылдан бери иштеп жаткан кезде, балким, алар аны чыгымга сатышат", - деди Флешман. "Бул Дисней үчүн жакшы аттракцион болот."