Бирок, балким, туюк жерде

Таза энергиянын жактоочулары Калифорниянын жаңы электр унааларынын мандаттарына нааразы болушууда, анткени Калифорниянын унаа рыногунун көлөмү аларга унаа өндүрүүчүлөр базарларды бөлүп салгысы келбегендиктен, башка улуттар да ушундай кадамга барышы керек экенин көрсөтүп турат. 35-жылы нөлдүк газ чыгаруучу унаалар катары жаңы унааларды сатуунун 2026% жана 68-жылы 2030% максаты теориялык жактан автоөндүрүүчүлөрдүн бул мактоого татырлык максатка жетүү үчүн ашыкча ылдамдыкка өтүшүнө түрткү бериши керек.

Белгилүү курактагы адамдар бул жерде мурда болгонубузду эстеп калышат. 1990-жылдары Калифорния таза унаалар үчүн мандаттардын топтомун жарыялап, акырында нөлдүк эмиссиясы бар унаалар үчүн белгилүү бир рынок үлүшүнө жеткен. (Унааларды куруу жана кубаттандыруу олуттуу зыяндуу заттардын бөлүнүп чыгышына алып келди, ошондуктан көптөр аларды "алыстагы чыгаруучу унаалар" деп аташкан.) Аларды өтө дымактуу деп шылдыңдаганы аз келгенсип, жок эле дегенде жактоочулар тарабынан - Түндүк-Чыгыштагы көптөгөн штаттар да аларды кабыл алышкан. абдан ар түрдүү экологиялык көйгөйлөр. Төмөнкү сүрөттө мандат боюнча нөлдүк эмиссиялык унааларды сатуунун болжолдору жана аккумулятордук электр унаалары (BEVs) боюнча иш жүзүндөгү сатуу көрсөткүчтөрү көрсөтүлгөн.

Джеймс Маккензинин The Keys to the Car китебинин маалыматтарынын негизинде.

Көп нерсе өзгөрдү, өзгөчө батарейка технологиясы жана программалык камсыздоо, демек, азыркы электр унаасы 1990-жылдардагылардан алда канча жогору турат, төмөнкү таблицада көрсөтүлгөн. Бирок, көптөр аткаруудагы чоң жетишкендиктерди куттукташса да, алар GMдин EV1-ди кемчиликтери үчүн айыптаган жок. Лесли Нильсен сыяктуу Голливуд жылдыздары EV1ди кабыл алышкан, бирок ал ошондой эле парник газдарынын аз бөлүнүп чыгышы менен атагы алыс болгон Rolls Royce унааларын да кабыл алышкан.

Автоунаа жасоочулар да акылга сыйбаган ашыкчалыктан иммунитетке ээ эмес. 1990-жылдардын орто ченинде күйүүчү май клеткаларынын технологиясынын өнүгүшүнөн кийин, кээ бир автоөндүрүүчүлөр он жылдын ичинде алты цифралык сатууну болжолдошкон — бул максат 100 эсеге жетпей калган. Пландар жакшы, бирок сатуу маанилүү.

Ал эми качуу жактоочуларынын чыгашалар тууралуу суроосу маалыматтуу. Айрымдар конкреттүү чыгымдарды талкуулашат, бирок анын ордуна батарейкалар канчалык арзандап кеткени жөнүндө сүйлөшөт, бирок BEV баалары мындай суммага төмөндөгөн жок. Муну өлчөө кыйын, анткени узакка созулган сатуу рекорду менен бир нече BEV бар, Nissan Leaf өзгөчө. Анын баасы киргизилгенден бери төмөндөгөн жок, бирок анын ассортименти жакшырып, жылына 8% арзандады. Албетте, ICE баасы да жылына болжол менен 2% га төмөндөп, артыкчылыкты кыскартты. Жана ТеслаTSLA
3 35,000 долларга жеткиликтүү деп таанылган Модель 47,000 азыр базалык баасы XNUMX XNUMX долларды түзөт. Бирок, чыгымдарга туш болгондо, жактоочулар уюлдук телефондордун баасын салыштырууга өтө көп кайрылышат, бул батарейкаларды жана компьютердик чиптерди салыштырууга окшош.

Бирок баш тартууга айланган ашыкча скептицизмден этият болуңуз. Бүгүнкү күндө электр унаалары 1990-жылдардагыдан алда канча жөндөмдүү; төмөндөгү көрсөткүч Тесланын 3 моделин жана GMдин EV1 үлгүсүн салыштырат жана прогресс талашсыз. Айтор, BEVs кадимки унааларга караганда алда канча кымбат жана жөндөмдүүлүгү азыраак, салыштырмалуу өлчөмдөгү унаалар үчүн 10-20,000 XNUMX долларга кымбат турат. Алардын эффективдүү диапазону, адатта, ICE унааларынын жарымынан эки эсе көп, ал эми суук аба ырайында андан да жаман, ал эми "май куюу" алда канча ыңгайсыз. Көбүрөөк турган, эң чоң тамактарды жасай албаган жана орточо колдонгондон кийин бир нече саатка өчүп турган меш сатып алганыңызды элестетиңиз.

Сабак: электромобилдер сыяктуу технологияны жактагандардын энтузиазмына өтө этияттык менен мамиле кылуу керек жана ММКнын жакшы окуяга болгон сүйүүсү, айрыкча жаңы технологияларды камтыган сүйүүсү, негизинен этибарга алынбашы керек. Аккумулятордун баасынын төмөндөшүнө көңүл бурулбай, унаанын баасын эске албаганда жана сунуш кылынган моделдерди талкуулоонун ордуна иш жүзүндөгү ийгиликке караганда акылга сыйбаган ашкереликтин далили болуп саналат.

Анан бул саясат кайда алып барат? Төмөнкү сүрөттө Калифорниянын BEV сатуу проектиси, алардын рыноктук үлүшүн эске алуу менен жана жалпы сатуу жылына 2 миллион унааны түзөт деп болжолдоону көрсөтөт. 68-жылга карата 2030% рынок үлүшүнүн максаты ошол жылы 1.36 миллион BEV сатууну билдирет. Калифорнияда BEVs үчүн 7,000 долларлык жеңилдик бар, бирок бардык сатуулар жарамдуу эмес. Эгерде бардык BEVs толук субсидияга ээ болсо, бул 10-жылы бюджетке 2030 миллиард долларлык зыян келтирмек. Мындан тышкары, заряддоо станциялары үчүн дагы миллиарддаган доллар. IEA ар бир 1 унаа үчүн 10 заряддоо станциясын сунуштады, бул 5 миң кубаттоочу станцияны кошуу үчүн болжол менен 140 миллиард доллар же андан көп дегенди билдирет, алардын көбү жай заряддагычтар болот. Бирок Калифорнияда эч ким салыкка же жашоонун наркына нааразы эмес, туурабы?

Акыры мандат маселеси келип чыгат. Калифорния эгер алар унаа жасоочулардан белгилүү бир сандагы унааларды сатууну талап кылышса, адамдар аларды сатып алышат деп эсептейт. Бул кандай болот? Квотага жеткенде ICE унаалары бар салондордун бөлүгүнө темир парда түшүп калабы? Мунун натыйжасы автоөндүрүүчүлөр ICE унааларынын баасын кескин түрдө жогорулатууга аргасыз болушат окшойт. Бирок, андан кийин, мамлекеттик аскерлер чек арадан адамдарды Невададан сатып алган жаңы бензин унааларын алып келе алышабы? Массачусетс чек арасынын Нью-Гэмпшир тарабында спирт ичимдиктерин саткан дүкөндөрдүн Невада тарабында пайда болгон автосалондорду элестете алам. Бирок, жок дегенде, бул Невада штатында жумуш орундарын түзөт.