Wisk компаниясынын аба таксисинин жаңы, чоңойтулган версиясында бир катар көрүнүктүү өзгөрүүлөр бар, алар бул жерде макетте көрүнүп турат, анын ичинде ийилген роторлор да бар, бирок эң маанилүү аспектилердин бири өзгөрүүсүз бойдон калууда: Компания автономиялуу кылууну максат кылып жатат.
Wisk Aero компаниясынын уруксаты
Dозен компаниялары эл жык толгон шаарларда жүргүнчүлөрдү сүзүп өтүү үчүн вертикалдуу учуп-конуу үчүн иштелип чыккан электр аба таксилерин иштеп чыгууда. Баары качандыр бир күнү компьютерлер аларды учуп, учкучтарды жана алардын маянасын жок кылып, башка акы төлөгөн жүргүнчүнү ташууга орундарын бошотот деп үмүттөнүшөт. Көпчүлүк авиатаксилерди иштеп чыгуучулар, коопсуздукту жөнгө салуучулар кабинада учкуч бар болсо, жок дегенде баштоо үчүн, алардын заманбап учактарын бекитүү ыңгайлуураак болот деп эсептешет.
Boeing
Джонатан Лавгрен, Висктин автономия боюнча аракеттеринин башчысы, эгер ал башынан эле робот-учкуч үчүн иштелип чыкса, алар жакшыраак өзү учуучу учак жасай аларын жана башка компаниялар аны жөн эле тартып алуу оңой болот деп айтуусу “адаштыруучу” экенин айтат. адам учкуч линиянын ылдый жагында учактан чыгып кетти. "Чындыгында, коопсуздуктун такыр башка анализи жана дизайнга кепилдик берүү процесси бар" деди Ловгрен Forbes. "Бул чындап эле башкача учак."
Виск рынокко чыгуу үчүн көп убакыт талап кылынарын моюнга алат. Атаандаштары Joby Aviation жана Archer Aviation 2024-жылы ишке кирүүнү көздөшүүдө. Wisk өзүнүн максаттуу датасын ачык айтпайт, бирок Mountain View, Calif. компаниясы жаңы учак учуу сынагынан өтө электигине ишенет. он жылдыктын аягына чейин жургунчулерду ташып.
Wisk өзүнүн аба таксисин бир эле учурда үч учакка чейин көзөмөлдөй турган жердеги башкаруу станциясындагы кызматкердин көзөмөлү астында алдын ала пландалган учуу маршруттары боюнча автономдуу учууну пландаштырууда. Анын алтынчы муундагы аба таксилери болжол менен 90 миль/саат крейсердик ылдамдыкта коопсуздук запастары менен 140 миль уча алат, чоң канаттууларды, учактарды же башка коркунучтарды аныктоо үчүн сенсорлор менен жабдылган жана жолду автоматтык түрдө жөнгө салат. алар. Адамдын жетекчиси өзгөчө кырдаалда аба таксисинин чечимин жокко чыгара алат же аны конууга бура алат, бирок аларда аны кол менен учкан башкаруу таякчасы болбойт.
Бардык жакшы жарыяланган күрөш менен Тесла
Авиалайнердеги иштердин болжол менен 90% автопилот жана башка компьютерлештирилген системалар тарабынан чечилет. Лавгрендин айтымында, Wisk калгандардын басымдуу бөлүгүн автоматташтыруу үчүн эрежелерге негизделген негизди түзүү үчүн буга чейин бекитилген технологиянын үстүнө куруп жатат.
Буга өзгөчө кырдаалдарга жооп кайтаруу кирет, мында учкучтар учурда этап-этабы менен кантип жооп кайтаруу керектиги жазылган текшерүү тизмелери бар колдонмолорду карап чыгышат.
"Анын көбү процедуралык", - дейт Ловгрен. "Бул абдан жакшы түшүнүлөт."
Бул текшерүү тизмелерин автоматташтыруу үчүн акылга сыярлык ыкма жана "көп баскычтарды жана которгучтарды айлантуу" дейт Вирджиния Техтин аэрокосмостук жана океан инженерия бөлүмүн жетектеген автономдуу системаларды изилдөөчү Элла Аткинс. Көйгөй өзгөчө кырдаалдарда система текшерүү баракчасына дал келбеген сейрек учурларда болот жана жетекчи кийлигишүүгө аргасыз болот, дейт ал.
"A Жерде бир нече учакты башкарган адам бул учактагы кырдаалды реалдуу убакытта түшүнүү үчүн реакцияга бир топ жайыраак болот ", - дейт Аткинс. Жана алар учактын программалык камсыздоосуна караганда жакшыраак кырдаалдык маалыматка ээ болбошу мүмкүн, анткени алар бир эле маалыматты жана видеону көрүшөт.
Коопсуздукту жөнгө салуучулар үчүн дилемма - бул жаңы электрдик учуучу жана конуучу (EVTOL) учактарынын орточо борттогу учкучу өзгөчө кырдаалды жакшыраак чече алат деп күтүү туура эмес болушу мүмкүн.
Шаардагы аба такси кызматтары киреше табуу жана жер тыгынын олуттуу түрдө азайтуу үчүн компаниялар ири шаарларда жүздөгөн учактарды жогорку темпте учуп, масштабдуу үнөмгө жетишүү керек деп эсептешет. Бул аларга көп учкучтар керек болот дегенди билдирет. 2020-жылы McKinsey консалтинг компаниясы бул тармак талап кылышы мүмкүн деп эсептейт 60,000 учкуч 2028-жылга чейин алар пландаштырылгандай жайылтылса. Авиакомпаниялар жетишсиздик менен күрөшүп жаткандыктан, алар ошол учкучтарды жалдап, үйрөтүшү керек.
Авиакомпаниялар эң тажрыйбалуу таланттарды сактап калуу үчүн көбүрөөк маяна төлөй алышат.
"Бул EVTOL, алар дүйнөдөгү эң мыкты учкучтарга ээ боло албайт" дейт Аткинс. "Алар кыймылдаткычтары иштебей калганда эмне кылууну билген планердин инструктору болбойт."
Бул Wisk башкарууну роботко өткөрүп берүүнү каалаарынын бир себеби жана анын атаандаштары алардын учкучтары учуу башкаруунун автоматташтырылган системалары тарабынан колдоого алынат дешет.
Жыйынтыктап айтканда, Аткинс мындай дейт: "Wisk же башка компаниялар үчүн бардык текшерүү баракчаларын FAA тарабынан тастыкталган түрдө автоматташтыруу жана алыстан көзөмөлчүгө ээ болуу "[азыраак] тажрыйбага караганда коопсуз эмес". борттогу учкуч».
FAA аба таксилериндеги татаал программалык камсыздоонун коопсуздугун кантип баалайт? тынчсыздануу пункту агенттик Boeing 737 MAX учагынын эки кыйроосуна себеп болгон учуу башкаруу системасындагы кемчиликтерди байкай албагандан кийин.
Байкоочулар көп жылдар бою агенттикке көбүрөөк информатика адистери керек деп эскертип келишкен, алар көбүнчө Силикон өрөөнү менен атаандаша албай кыйналышат.
Висктин алтынчы муундагы аба таксиси 2010-жылы миллиардер Ларри Пейдждин Zee.Aero жана кийинчерээк Zee.Aero бүктөлгөн Kitty Hawk аттуу компания тарабынан башталган өнүктүрүү иштеринин тукуму. Программа биргелешкен ишкана катары иштелип чыккан 2019-жылы Boeing менен; Kitty Hawk өткөн айда ал жабылганын жарыялап, а алып келүү аракеттерин токтоткон кичинекей автономдуу аба такси базарга.
Виск көп жылдар бою FAA менен автономдуу учактардын коопсуздугун кантип далилдөө боюнча талкууларды жүргүзүп келет. "Алар бизди, менин оюмча, көп нерсеге багыт катары көрүшөт" дейт Лавгрен.
Булак: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2022/10/04/boeing-wisk-autonomous-evtol/