Боингдин акыркы 747 учагы 50 жылдан ашык өндүрүштөн кийин заводдон чыкты

Эверетт, жуу. - Boeingакыркы 747 компаниянын Сиэтлдин түндүгүндөгү каверноздук фабрикасынан авиакомпания катары чыгууга даяр. түртүү күйүүчү майды үнөмдүү учактар ​​үчүн Jumbo реактивдүү учактын жарым кылымдан ашык өндүрүшү аяктайт.

1,574 - жана акыркы - 747 монтаждоо заводунан шейшемби күнү кечинде Boeing сыноочу учкучу тарабынан учуп, сырдалган жана жүк жана чартердик ташуучуга өткөрүлүп берилгенге чейин чыгышы керек. Atlas Air Worldwide Holdings келерки жылдын башында.

Бул жердеги монтаждоочу заводдон Boeing 747 жана 767s программаларынын вице-президенти жана башкы менеджери Ким Смит: "Бул абдан сюрреалдуу убакыт", - деди. "50 жылдан бери биринчи жолу биз бул мекемеде 747 болбойт."

Жалгыз 747, жашыл коргоочу каптама менен капталган, компаниянын Эверетттеги ири монтаждоо заводунун ичинде отурат - Boeing компаниясынын айтымында, көлөмү боюнча дүйнөдөгү эң чоң имарат. Имарат 1967-жылы Jumbo-jet өндүрүшүн баштоо үчүн атайын курулган.

Ичинде Boeing экипаждары акыркы бир нече күн бою 63 фут жана 250 фут узундуктагы учактар ​​имараттан чыга электе конуу шассилерин сермеп, жүктөрдү башкаруу системаларын тактоо жана ички жасалгаларын бүтүрүү менен өткөрүштү. Эшиктердин биринин 747 линия бөлүгүн сатып алган кардарлардын логотиптери бар куйруктар.

747 өндүрүшүнүн бүтүшү учактар ​​толугу менен асмандан жок болот дегенди билдирбейт, анткени жаңылары ондогон жылдар бою уча алат. Бирок, алар соода парктарында сейрек болуп калды. Юнайтед жана Delta бир нече жыл мурун коштошкон Ковид пандемиясы, ал эми Qantas жана British Airways 747 учактарын 2020-жылы дүйнө жүзү боюнча саякаттын төмөндөшү учурунда кондурушкан.

"Бул сонун учак болчу. Бул бизге эң сонун кызмат кылды”, - деди British Airways компаниясынын башкы директору Шон Дойл өнөктөшү менен Жон Кеннеди эл аралык аэропортунда өткөн иш-чаранын алкагында. American Airlines Өткөн аптада. "Ностальгия жана ага болгон сүйүү көп, бирок келечекке көз чаптырсак, бул заманбап учактар, эффективдүүрөөк жана туруктуураак чечимдер жөнүндө."

Өркөчтүү 747 эң таанымал реактивдүү учактардын бири жана 1970-жылдын январында биринчи коммерциялык учуусунан кийинки жылдарда эл аралык саякаттарды жеткиликтүү кылууга жардам берген. Анын төрт кубаттуу кыймылдаткычы өз убагында натыйжалуу болгон. Учактар ​​алыскы каттамдар үчүн бир эле учурда жүздөгөн жүргүнчүлөрдү ташый алмак.

Эбегейсиз чоң учактар ​​учууну да жеңилдеткен аба жүк дүйнө жүзү боюнча, компанияларга электроникадан сырга чейин талап кылынган керектөөчүлөрдүн табитин канааттандырууга жардам берет.

Учактын аягы Boeing бир катар кризистерден, анын ичинде 737 адамдын өмүрүн алган эң көп сатылган 346 Max кууш кузовдуу учактарынын эки өлүмүнө алып келген кыйроосунан кийин бутуна туруу үчүн иштеп жаткан учурга туш келди.

Пандемия саякаттарынын төмөндөшү жаңы учактарга буйрутмалардын көбөйүшүнө жол берди, бирок өндүрүш көйгөйлөрү Боингдин кең корпустуу 787 Dreamliner учактарын жеткирүү кечеңдетилди. Компания өзүнүн эң чоң жаңы реактиви 777X 2025-жылдын башына чейин кардарларга даяр болот деп күтпөйт. Ошондой эле Air Force One катары кызмат кылуу үчүн дагы эки 747 жеткириши керек, бирок алар кечигүүлөр менен коштолду. жана чыгашалардын ашып кетиши ошондой эле.

Дүйшөмбүнүн жабылышына чейин Boeing акциялары быйыл 8% га төмөндөдү, ал эми кеңири рынокто болжол менен 16% төмөндөдү. Акыркы жоготууга карабастан, Боингдин акциялары ушул чейрек ичинде 53% га өстү. Юнайтеддин, балким, жылдын аягына чейин ондогон Dreamliner сатып алуу планы акцияларды көтөрүүгө жардам берди.

Boeing компаниясынын башкы директору Дэйв Калхаун өткөн айда "биз коёнду шляпадан сууруп алып, жаңы учакты келерки он жылдыктын ортосунда ишке киргизе турган учур болот" деп айтып, технология көбүрөөк күйүүчү май сунуш кылышы керек деп айтты. үнөмдөө.

AeroDynamic Advisory консалтинг фирмасынын башкаруучу директору Ричард Абулафия 747 өндүрүшүнүн аягы "сөзсүз болгон, бирок алар жаңы нерсе жасашса, бир аз жагымдуураак болмок" деди.

Анын бардык этаптары үчүн авиакомпаниялар күйүүчү май үнөмдөөчү учактарды көптөн бери талап кылып келишкен. Боингдин өзүнүн кош өтмөктүү жана кош кыймылдаткычтуу 777 жана 787 Dreamliner учактары негизги атаандашы Airbus конкуренттери менен бирге көпчүлүктүн көңүлүн бурду.

Авиакомпаниялар эки моторлуу учактарга жол ачуу үчүн төрт моторлуу учактардан баш тартышты.

"Боинг квадрларынын эң чоң душманы Боинг эгиздери болгон" деди Абулафия.

Airbus да 380 жылдык чуркоодон кийин өзүнүн Airbus A14 учагынын өндүрүшүн токтотуп, бир жыл мурун дүйнөдөгү эң чоң жүргүнчү учагынын акыркысын тапшырды. Мындай джамбо учактары жүргүнчүлөрдү хаб аэропорттору аркылуу өткөрүү үчүн арналган, бирок саякатчылар көбүнчө токтобогон каттамдар менен кыскараак каттамдарды издешет.

1990-жылы 542 Boeing 747 учагы бар болчу, алар дүйнөдөгү кең фюзеляждуу жүргүнчүлөр флотунун 28% түзгөн, AeroDynamic Advisory Авиация борборунун маалыматтарына таянуу менен. CAPA маалыматы боюнча, быйыл 109 Boeing 747 учагы менен учактар ​​дүйнөдөгү кең фюзеляждуу жүргүнчүлөр флотунун 2 пайызын гана түздү.

Пандемия учурунда абада жүк ташуулар жаркыраган чекит катары пайда болгондо да, учактын аба жүк рыногундагы үстөмдүгү басаңдады. CAPA маалыматы боюнча, 747 дүйнөдөгү кең фюзеляждуу жүк флотунун 21% түзөт, бул 71-жылдагы 1990%дан аз. Airbus өзүнүн кең корпустуу атаандашы A350нин жүк ташуучу версиясын сатууну баштады, ал эми Boeing 777X жүк ташуучу версиясын сатууда, анткени авиакомпаниялар эмиссиянын катуу стандарттарына даярданууда.

747де иштеген инженерлер, механиктер жана башкалар башка учак программаларына өтүшөт, анткени өндүрүүчү өндүрүштү көбөйтүүгө аракет кылат, деди Смит.

"Ал программалар абдан ынтызар жана алардын командасына кошулуу үчүн ушундай деңгээлдеги мыкты таланттарды алуу үчүн биздин эшигибизди кагышат" деди ал.

- CNBC анын Габриэл Кортес Бул макалада салым кошкон.