Мелиус изилдөө талдоочусу Роберт Спингарн билдирүүсүндө учактын 737 MAX учагы эмес экенине көңүл бурган. Boeing (тикер: BA) 737 MAX дүйнө жүзү боюнча эки өлүмгө алып келген кырсыктан кийин дээрлик эки жыл бою учууну башкаруунун жаңы программалык камсыздоосунан улам келип чыккан. China Eastern (CEA) учагы 737 NG үлгүсү деп аталган. NG 737 учактын үй-бүлөсү 1997-жылы жеткирилген биринчи реактивдүү учактар менен MAXтан мурун болгон. Убакыттын өтүшү менен Boeing 7,000 кардарга 225ден ашык NG учактарын жеткирген.
"Эгер бүгүнкү кырсык учкучтун катасынын, авиакомпаниянын катасынын (тейлөөнүн) же экзогендик окуянын (аба ырайы) натыйжасы болсо, биз инвесторлор MAXтин калыбына келтирилишине кандайдыр бир таасирин тийгизсе да, Boeing боюнча мурунку көз карашына жана тезисине кайтып келет деп күтөбүз." деп жазган Спингарн дүйшөмбү күнү. MAX азырынча Кытайда коммерциялык учууга кайра сертификаттана элек. Ал кырсык бул процессти кечеңдетиши мүмкүн деп эсептейт.
"Бирок, эгер кырсыктын булагы механикалык бузулуу же дизайн маселеси болсо, [Боинг] үчүн инвестициялык тезиске терс таасирин тийгизип, консенсустук болжолдоолордун азайышы жана оңго жылышы мүмкүн", - деп кошумчалады талдоочу. Оңго өтүү кирешенин жана акча агымынын келечекте кайра калыбына келишин билдирет.
Spingarn Boeing акцияларын сатып алуу рейтингине ээ. Анын баасы бир акция үчүн 262 долларды түзөт. Бэрд аналитик Питер Армент Spingarn сыяктуу акцияларды сатып алуу. Анын акциялардын баасы 306 доллардан жогору.
Спингарн сыяктуу эле, Армент өзүнүн баяндамасында учак MAX эмес экенин белгиледи. "Учууга көз салган радардын сүрөттөрүнө ылайык, учуу вертикалдуу сүңгүп баратканда круиздик бийиктикте болгон", - деп кошумчалады серепчи. Армент бул сценарийди "өзгөчө" деп атап, радар сууга түшүүгө чейин эч кандай кыйынчылык болбогонун көрсөткөн.
Коуэн аналитик Кай фон Румор Дүйшөмбү күнү China Eastern авиакомпаниясы катары коопсуздук боюнча жакшы көрсөткүчкө ээ экенин жана катышкан учак 2015-жылы жеткирилгенин жазган. Ал ошондой эле China Eastern бардык 737 NG учагын тергөө аяктаганга чейин токтотуп жатканын белгиледи.
"Кадимки шарттарда бийликтер жалпы көйгөйдү күтүүгө негиз болбосо, кыйрагандан кийин бардык 737 учактарын жерге салышмак эмес", - деп жазган талдоочу. "[Боингдин] 737 MAX менен болгон көйгөйлөрүн эске алганда, [кырсыктын] себеби дизайн же өндүрүш маселеси эмес экени аныкталмайынча, кардарлар 737де учууну каалабашы мүмкүн."
Von Rumohr Boeing акцияларын сатып алууга баа берди. Анын акцияга койгон баасы 230 долларды түзөт.
Лу Си Boeing акцияларын камтыбайт. Ал Citigroup үчүн Чыгыш Кытайды камтыйт. Ал дүйшөмбү күнү кыйроо Кытайдын коммерциялык авиация тармагында 4,227 күндүк ири кыйроолорсуз аяктаганын белгиледи.
Дүйшөмбү күнү Boeing акциялары 3.6% га төмөндөп, 185.90 долларды түздү. Акциялар 180.61 долларга чейин төмөндөп, күн бою калыбына келип, ошол эң төмөнкү көрсөткүчтүн 3% га жакынын түздү. Шейшемби күнү премаркет соодасында акциялар 0.4% га жогорулады.
S&P 500
жана
Dow Jones өнөр жай орточо
Фьючерстер тиешелүүлүгүнө жараша 0.4% жана 0.5% га көтөрүлдү.
Al Root дарегине кат жазыңыз [электрондук почта корголгон]