Боинг кризистен чыгуу үчүн күчтүүрөөк көз карашка муктаж

Дэйв Калхаун Боингдин башкы аткаруучу директору болуп калды эң төмөнкү түшүү эки жыл мурун. Анын миссиясы Boeing 737 Max учагынын сертификациясын тездетүү үчүн регуляторлорду адаштырып, өлүмгө алып келгени ачыкка чыккандан кийин компанияга болгон ишенимди калыбына келтирүү болгон. Бүгүнкү күндө бул максатка жетүү үчүн Калхундун өзү же анын жогорку жетекчилигинин айрымдары кетиши мүмкүн.

Акыркы жумаларда Ryanair жетекчилери, Emirates авиакомпаниялары, лизингдик компаниялар Avon жана Air Lease Corporation бардыгы ачык эле компаниянын ишин, анын маданиятын, стратегиясын, жада калса лидерлигин өзгөртүүгө чакырышты. Майкл О'Лири Ryanair ушул аптада мындай деди: Калхун "убакыт түгөнүп бараткан". 

Комментарийлер биринчи чейректин оор жыйынтыктарына байланыштуу кулактандыруу өткөн айда Boeing бир катар жаңы өзгөрүүлөрдү жана кечиктирүүлөрдү ачты, анткени анын жарандык учактары жана коргонуу программалары пландала элек. 

Эми каалайт өзгөрүү анын штаб-квартирасы Чикагодон Арлингтонго, Вирджинияга, Пентагондун үйү, Вашингтондон алыс аралыкта жана чыгыш жээкте калган аткаруучу топтун кээ бирлери үчүн ыңгайлуу жерде. 

Кээ бир коммерциялык учак кардарлары үчүн компаниянын салттуу аэрокосмостук тажрыйбасы жайгашкан Сиэтлден дагы алыстап кетүү чечиминен бир гана жыйынтык чыгарылышы мүмкүн. Boeing жетекчилиги өзүнүн негизги программаларын аткаруунун катаал кыйынчылыктарына туруштук бергенден көрө, өкмөттүн канатына баш калкалоону артык көрөт. 

Бул, албетте, жетекчиликтин ниети эмес. Бирок мындай сигналдар маанилүү. Boeing, албетте, Вашингтондо көбүрөөк болушуна муктаж эмес. Былтыр бул орунду Open Secrets веб-сайтына ылайык, лобби кызматына корпоративдик эң көп сарптаган 20 компаниянын бири.

Чечим Калхаун бийликке келгенден бери эки жыл ичинде канчалык өзгөрдү деген суроолорду жаратууда. 

Анын биринчи убадаларынын бири программаны ишке ашыруу үчүн маанилүү болгон инженердик мүмкүнчүлүктөрдү инвестициялоо болгон. Бул инженердик көндүмдөрдүн 2010-жылдан 2019-жылга чейинки аралыкта Boeing акцияларынын жети эсеге өсүшүнө түрткү болгон чыгымдарды кыскартуу, аутсорсинг жана кыска мөөнөттүү пайдага ашыкча көңүл буруу менен жок кылынганын моюнга алуу болду.

Инженердик профсоюз журналы Spotlite билдиргендей, компания 22-жылы 3,500гө жакын жаңы инженер жумушка алынганын билдирди. Бирок уланып жаткан көйгөйлөр дагы көп нерсени жасоо керектигин көрсөтүп турат.

Инженердик жана коммерциялык кардарларга берилгендикти көрсөтүүнүн ачык жолу Сиэтлдеги топ-менеджментти табуу болмок. Макс кырсыгына алып келген көйгөйлөргө жетекчиликтин коммерциялык операциядан алыстыгы жарым-жартылай күнөөлүү деп айтууга болот. Инженерлер мындан ары өз көйгөйлөрүн жогорку жетекчиликке жеке айтууга мүмкүнчүлүк алышкан эмес.

Boeing "биз жасаган оор жана маанилүү жумуштан улам келечекке ишенимдүү" экенин айтты. Анын айтымында, бул коопсуздук жана сапат системаларын жакшыртуу жана инженерияны бекемдөө. "Бул фундаменталдуу өзгөрүүлөрдүн натыйжасы жылдар менен өлчөнөт" деп айтылат. «Айрымдары кыска мөөнөттө бизге кыйынчылыктарды жаратты. Бирок алар эң туура кадамдар». 

Бирок Боингдин узак мөөнөттүү көз карашы дагы эле бүдөмүк бойдон калууда. AeroDynamic Advisory компаниясынын консультанты Ричард Абулафия Boeing атаандашы Airbus менен салыштырганда акыркы беш жыл ичинде коммерциялык изилдөөлөргө жана иштеп чыгууларга олуттуу аз жумшаганын белгилейт.

Эгер компания жоголгон жерин толтургусу келсе, бул өзгөрүшү керек. Boeing бул жылы R&D эки орундуу санга өсөт деп убада кылган. Бирок андан да чоң амбиция талап кылынат. Анын Airbus компаниясына жетүүнүн бирден-бир жолу - мурунку жетекчиликтин кыска мөөнөттүүлүгүнөн баш тартып, атаандашына караганда көбүрөөк пайда алып келген жаңы учакка инвестиция салуу.

Бул үчүн Boeing ири каражат чогултууну баштоосу керек болушу мүмкүн. Карызы 45 миллиард долларды түзүп, Airbus компаниясынын накталай акчасына караганда, америкалык компания жаңы учак үчүн талап кылынган 10 миллиард долларды инвестициялай албайт.

Компания укук маселеси карталарда жок экенин ырастоодо. Бирок кээ бир талдоочулар Боингге учурдагы кыйынчылыктарды жеңүү жана жаңы учак менен Airbus менен чыгуу үчүн 20 миллиард доллар талап кылынышы мүмкүн деп эсептешет. Бул тарыхтагы эң чоң капиталдык фонддорду чогултуунун катарына кирет. Инвесторлор бааны чыгарбай туруп, мыйзам долбоорун аткарышы күмөн. Эгерде аткарууда убада кылынган жакшыруу жакында ишке ашпаса, Калхун жана/же анын жогорку жетекчилиги төлөшү мүмкүн деген коркунуч бар.

[электрондук почта корголгон]