Boeing жаңы штаб-квартирасын тапты. Бирок кардарлар "жолун адаштырды" деп коркушат

Boeing компаниясынын өзүнүн корпоративдик штаб-квартирасын Чикагодон Вирджиния штатынын Арлингтон шаарына көчүрүү чечими өнөр жай гигантынын тарыхындагы жаңы баракчаны ачып бериши керек эле. Тескерисинче, бул кадам башкарууну компаниянын руханий үйүнөн, Сиэтлдеги коммерциялык учак заводдорунан жана коргонуу операцияларына жакындатуу үчүн сынга кабылды.

Профсоюздар жана тармактык эксперттер тынчсызданууларын билдиришип, айрымдары аэрокосмостук топ трагедиялуу 737 Max кыйроосу кризисинен жана жарандык жана аскердик программалардагы артка кетүүдөн чыгууну көздөп жатканда, туура эмес багытта баратат деп эскертишти.

"Бул компаниянын коммерциялык авиация бөлүгүнөн баш тартуу катары кабыл алынып жатат", - деди Рэй Гофорт, Аэрокосмостогу кесипкөй инженердик кызматкерлер коомунун аткаруучу директору, ал Boeing компаниясынын 14,000ден ашуун кызматкерин билдирет.

Жумушчулар "көйгөйлөрдү эч ким чечпейт - алар көбүрөөк акчаны кайдан таба аларына көңүл бурушат" деп укту”, - деп кошумчалады ал. "Компания сыйкырдуу чечимден сыйкырдуу чечимге өтүп жаткандай сезилет."

Boeing компаниясынын башкы кеңсесинин жайгашкан жери өтө кылдат тема. Топ Макдоннелл Дуглас менен бириккенден төрт жыл өткөндөн кийин, 2001-жылы башкы кеңсесин Сиэтлден Чикагого көчүргөн. Сынчылардын айтымында, жетекчилер инженердик мыктылыкка караганда Уолл Стритти кызыктырууга көбүрөөк көңүл бурушкан. Boeing 40-2013-жылдар аралыгында акцияларды кайра сатып алууга 2019 миллиард доллардан ашык каражат короткон.

Боинг Пентагондон бир чакырым алыстыкта ​​жайгашкан жерге көчүү аны кардарларга жана кызыкдар тараптарга, ошондой эле инженердик таланттарга жакындатат, анткени ал жаңы жалдоочуларды тартууну көздөйт деп билдирди. Компаниянын коргонуу бизнеси коммерциялык тармагына караганда көбүрөөк киреше алып келет.

Боинг Lockheed Martin, Northrop Grumman жана General Dynamics компанияларына кошулгандыктан, АКШнын эң ири беш аэрокосмостук жана коргонуу компаниясынын төртөө эми Вашингтондун чет жакаларында жайгашкан. Американын Федералдык Авиация Администрациясы (FAA), компанияны текшерүүнү күчөткөн жөнгө салуучу орган да борбордо жайгашкан.

Сиз интерактивдүү графиканын сүрөтүн көрүп жатасыз. Бул көбүнчө оффлайн режиминде же браузериңизде JavaScript өчүрүлгөндүктөн улам болушу мүмкүн.

Штаб-квартиранын нөөмөтүнүн акылмандыгы жөнүндөгү талаш-тартыш компаниянын алдында турган көйгөйлөрдү баса белгилеген биринчи кварталдын начар жыйынтыктары менен көмүскөдө калды. Boeing өткөн айда аныкталган Жылдын биринчи үч айында $1.2 млрд, анын ичинде 660 млн доллар эки Air Force One учагын, АКШнын президентинин учагын өндүрүүгө байланыштуу.

Жарандык жагынан компания 777-жылга чейин кенен фюзеляждуу 2025X учагын дагы жылдырууну жарыялады, анын баасы дагы 1.5 миллиард долларды түзөт. Boeing ошондой эле учактын глобалдык жерге жайгаштырылышы учурунда пайда болгон жүздөгөн 737 Max реактивдеринин заказдарын жоюу боюнча күтүлгөндөн жайыраак прогресске жетишүүдө. эки кыйроо 2018 жана 2019-ж.

Жаман кабар анын үлүштөрүнө таасир этти. Январдан бери 40 пайызга төмөндөгөн Boeing бул жылы төмөндөгөн жалгыз чоң беш коргонуу компаниясынын акциясы. инвесторлордун энтузиазмын жаңыртты Орусиянын Украинадагы согушунан кийин сектор үчүн.

Кайталанма кечигүүлөр Боингдин айрым ири кардарларынын нааразычылыгын жаратты, алардын көбү реактивдүү флотторду кеңейтүүнү көздөп жатышат, анткени жүргүнчүлөр коронавирустун пандемиясынын чектөөлөрү жумшартылгандан кийин асманга кайтып келишет.

Бул тууралуу Ryanair компаниясынын аткаруучу директору Майкл О'Лири дүйшөмбү күнү билдирди кенен өзгөрүүлөр Боингдин жогорку жетекчилигине керек болгон, ал эми февраль айында American Airlines "Боингдин биздин 787-8 учагыбызды жеткире албагандыгынан улам" жайкы графигин өзгөртүүгө аргасыз болгонун билдирген.

Андан да жаманы, Boeing компаниясынын негизги атаандашы Airbus базардын тар сегментинде сатуу боюнча лидерликти түздү. Жакында европалык учак жасоочу билдирди пландар өзүнүн популярдуу A320 реактивдүү үй-бүлөсүн, анын ичинде Мобилдик, Алабамадагы операциясында АКШдагы экинчи конвейерди чыгарууну агрессивдүү түрдө күчөтүү.

"Албетте, Boeing, өзгөчө коммерциялык тарапта, чоң кыйынчылыктарды башынан кечирүүдө" деди Джон Плюгер, Air Lease компаниясынын башкы директору, компаниянын эң ири кардарларынын бири, ал дагы эле ондогон 787 учактарын күтүп жатат. «Биздин оюбузча, өткөн жылы Боинг менен болгон тарыхыбызды эске алганда, биз ушул жылдын аягына чейин жок дегенде бир 787 ала алабыз деп үмүттөнөбүз. Мен жаңылып жатам деп үмүттөнөм, биз дагы көптү алабыз деп үмүттөнөм."

Вирджинияга көчүү "коргонуу менен жана FAA сыяктуу жөнгө салуучулар менен байланышты бекемдейт жана бул жакшы", - деп кошумчалады Плугер. "Бирок биздин оюбузча, түздөн-түз өндүрүш линиясында көз алмасына окшош эч нерсе жок."

Boeing компаниясынын башка кардарларынын кээ бирлери андан да ары кетишти, дүйнөдөгү экинчи ири ижарага берүүчү Avolon компаниясынын жетекчиси Домнал Слаттери ушул айда өткөн өнөр жай конференциясында компания "жолун адаштырды" деп айтты. Ал "базардагы стратегиялык актуалдуулугун түп-тамырынан бери кайра элестетүү" керек болчу, ал бул үчүн "жаңы көз караш, балким жаңы лидерлик" талап кылынарын кошумчалады. 

Пикир келишпестиктер, адатта, жабык эшик артында сакталган тармакта коомчулуктун сыны сейрек кездешет. Financial Times менен байланышкан дагы эки жетекчи Boeing жаңы лидерликтен пайда көрөт деген көз карашты колдошуп, анын негизги программалар боюнча аткарылышына шек келтиришти. Дэйв Калхаун, Боингдин башкы аткаруучу директору жана директорлор кеңешинин узак мөөнөттүү мүчөсү, 2019-жылы Деннис Мюленбургдан кызматка келгенде көбүрөөк ачык-айкындуулукту жана компаниянын инженердик тамырына кайтып келүүнү убада кылган.

AeroDynamic Advisory компаниясынын аэрокосмостук консультанты Ричард Абулафия Boeing компаниясынын тынымсыз өндүрүш маселелери "жогорку жакта лидерликтин жоктугу" деди. Ал кошумчалагандай, ал компаниянын "планынын жоктугуна таң калган".

Боингдин ой жүгүртүүсүн жакшы билген адам ишенимди калыбына келтирүү үчүн башкарууну өзгөртүүнүн кереги жок деп ырастады. Boeing бул боюнча комментарий берүүдөн баш тартты.

Кээ бир кардарлардын нааразычылыгына карабастан, компаниянын колдоочулары бар жана заказдарды утуп алууда, анын ичинде жакында Германиянын Lufthansa компаниясынан да. Southwest Airlines компаниясынын башчысы Боб Джордан быйыл Boeingти "эң сонун өнөктөш" деп атаган. 

Бирок топтун штаб-квартирасын көчүрүү чечими өндүрүшкө жана инженерияга байланыштуу тынчсызданууларды күчөттү.

«Эгерде сиз акыркы чейректеги тарыхка көз чаптырсаңыз, алар коргонуу жана коммерциялык тармактардагы ар бир негизги программалары боюнча айыптарды алышкан. Алардын кылганы бул машиналарды жасоо оңой эмес, бирок алар теңтуштарына караганда көбүрөөк кыйынчылыктарга дуушар болуп жаткандай сезилет», - деди Америка Банкынын аналитиги Рон Эпштейн жана көптөгөн маселелер «инженердик» менен байланыштуу экенин кошумчалады.

Компания Макс кырсыктарынан кийин баары өзгөрдү деп ишендирүүдө. Калхаун өткөн айда инвестордун чакырыгы боюнча компаниянын маданиятын коргоп, мындай деди: "Мен биздин сертификаттоо маселелерин жана убакыт сызыктарын эч кандай жол менен инженердик жетишпестиктерге байланыштырбайм".

Boeing FT компаниясына "инженердик жетишкендиктерди бекемдөө, сапатты жогорулатуу жана бизнес аркылуу туруктуулукту жана алдын ала айтууну камсыз кылуу үчүн комплекстүү чараларды көрүп жатканын" айтты. «Биз узак циклдүү бизнеспиз жана биз басып жаткан трансформациялык саякат жылдар менен өлчөнөт; кварталдар же айлар эмес», - деп кошумчалады ал.

Боингдин башкы каржы директору Брайан Уэст өткөн жумада өткөн конференцияда компания "бурчтан бурулуунун алдында" экенин айтты. 

Анын негизги этаптары, деп кошумчалады ал, 787 жеткирүү, 737 Макс жеткирүү жана туруктуу акча агымын түзүү. «Бул үч нерсе биз күнү-түнү ойлоно турган эң маанилүү элементтер. Жана мен ишенем, биз жыл ичинде жылган сайын бул этаптарды талкалай баштайбыз», - деди Уэст.

Эгерде дагы эле 45 миллиард доллар таза карызы бар Boeing инвестицияларды, атап айтканда, жаңы учактарды каржылоо үчүн ресурстарга ээ болсо, накталай акча агымын түзүү абдан маанилүү, анткени өнөр жай көмүр кычкыл газынын эмиссиясынын кысымына туш болот. Кээ бир аналитиктер компания өз капиталын эртерээк көтөрүшү керек деп эсептешет.

Башка узак мөөнөттүү байкоочулар компания аман калуу үчүн өзүнүн коммерциялык колун коргонуу бизнесинен ажыратышы керек болушу мүмкүн деп божомолдошот - бул идеяны Боингдин ой жүгүртүүсүн жакшы билген адам четке кагып, "такыр жок" деп айткан. Boeing бул сунуш боюнча комментарий берүүдөн баш тартты.

Алдыдагы айлар топ үчүн инвесторлорду жана кардарларды ынандыруу үчүн өтө маанилүү болот - ал өзүнүн маанилүү этаптарын аткарып жатат. «[Биз] ар дайым Boeing компаниясынын учактарынын чоң колдоочусу жана сатып алуучусу болуп келгенбиз. . . Бул ишенимдүү өнөктөш болушу керек. Ал бизде буйрутма берген учакты жеткире алышы керек», - деди Air Lease компаниясынын Плугери.