Boeing жана Airbus компаниясынын рекорддук Air India заказы Basket-Case авиакомпаниясынын жогорку коюмдарды алмаштыруусуна байланыштуу.

Акыркы бир нече ондогон жылдар бою Индиянын тездик менен өсүп жаткан экономикасы жана калкы бир нече стартап авиакомпанияларын азгырууга алып келди. Эми алп конгломерат Tata Group дүйнөдөгү эң көп калктуу экинчи өлкө болгон аба каттамдарынын узак жылдар бою жаркыраган потенциалын кирешеге айландырса болот деп кымбат ставка жасап жатат.

Өткөн жылы жоготууга учураган Air India авиакомпаниясын өкмөттөн 2.4 миллиард долларга сатып алгандан кийин, Мумбайда жайгашкан Тата шейшемби күнү Airbusдан 250 жана Боингден 220 учак сатып алуу боюнча келишимдерди жарыялады.BA
. Бул American Airlines 460-жылы сатып алууга милдеттенген 2011 реактивдүү учактардын ичинен тарыхтагы эң чоң учак заказы. Баасы жарыяланган жок, бирок олуттуу арзандатууларга карабастан, анын баасы ондогон миллиард долларды түзөт деп күтүлүүдө. Бирок, эгер Тата авиакомпаниянын корзинасы болгон Air India компаниясын айланта албаса, буюртма толук аткарылбайт.

AeroDynamic Advisory компаниясынын аэрокосмостук консультанты Ричард Абулафиа: "Аларга бул учактардын баарын кабыл алуу үчүн бизнес стратегиясы керек" дейт. Forbes.

Сатып алуу Tata Group үчүн чоң амбициялуу өсүү планынын бир бөлүгү болуп саналат, ал учурда өзү көзөмөлдөгөн авиакомпаниялардын арасында 230 гана учакты иштетет. Тата Air India авиакомпаниясын Singapore Airlines менен биргелешкен Vistara авиакомпаниясы менен бириктирип, ошол эле учурда арзан баада AirAsia India жана Air India Express авиакомпанияларын бириктирет.

Баары акча жоготуп жатышат. Аларды жана алардын ар кандай корпоративдик маданияттарын айкалыштыруу, ошол эле учурда аларды кирешелүүлүккө алып баруу - катаал атаандаштыкка каршы бийик милдет. Эмираттар жана Катар авиакомпаниялары Перс булуңу аркылуу өткөн кирешелүү эл аралык каттамдардын басымдуу үлүшүн алышты, ал эми өлкөнүн эң ири авиакомпаниясы болгон IndiGo жетектеген арзан баада авиакомпаниялар жергиликтүү атаандаштар.

Tata Group бир нече кыйынчылыктарга дуушар болот. «Эйр Индиянын» имиджин өз убагында начар аткаруу жана кардарларды бюрократтык тейлөө начарлаган. Ал сатылганга чейин өкмөт авиакомпания бир күндө 2.6 миллион доллар жоготуп жатканын билдирген.

Тата Групп узак мөөнөттүү согуш болорун убада кылган нерсеге канчалык берилгендиги суроо белгиси, дейт Абулафия. Air India авиакомпаниясын сатып алуу 1932-жылы авиакомпанияны негиздеген жана аны 1953-жылы улутташтырылганга чейин Индиянын эң ири авиакомпаниясына айландырган Тата үй-бүлөсү үчүн мурасты калыбына келтирүү болду. Бирок авиация азыркы конгломераттын негизги бизнесинен алыс. Бул IT аутсорсинг болмок - Tata Consultancy Services Индиянын эң ири технологиялык компаниясы - андан кийин кийим, болот жана унаа өндүрүшү.

Индиянын экономикалык өсүшү 1990-жылдары өкмөт аба каттамдарын менчиктештире баштагандан бери инвесторлорду жаңы авиакомпаниялардын парадын каржылоого азгырды. Индиядагы аба жүргүнчүлөрүнүн саны 2.5 эсеге көбөйүп, 2010-жылы 167 миллионго чейин көбөйүп, 2019-жылы пандемия кратердик саякатка чейин. ИКАОнун көрсөткүчтөрү. Бирок IndiGoдан тышкары, Индиянын авиакомпаниялары дээрлик бирдей кирешесиз болуп, Kingfisher жана Jet Airways сыяктуу ири мүчүлүштүктөр болгон. Аларга күйүүчү майдын жогорку салыгы, ашыкча жөнгө салуу, эффективдүү эмес аэропорттор жана тейлөө провайдерлери жана катаал атаандаштык тоскоол болду. Air India да көйгөйдүн бир бөлүгү болуп калды. 2007-жылдан бери рентабелдүү эмес, Индия аба жолдору менен бириккенде, ал өкмөттүн колдоосунун аркасында жол киренин жасалма түрдө төмөн кармап турууга жетишкен.

Азыр Air India жеке сектордо жана өкмөт келерки беш жылдын ичинде 80 жаңы аэропорт куруп, алардын санын 220га жеткирүүнү пландаштырууда, ал эми синоптиктер аба каттамдарынын чоң өсүшүн болжолдоодо. Boeing долбоорлору Индияда жүргүнчүлөрдү ташуу 7-жылга чейин жыл сайын 2041% га өсөт, бул ошол мезгилде 2,210 жаңы учактын сатылышына алып келет.

Индия көп жагынан жетишсиз кызмат катары каралат. Jefferies аналитиктеринин айтымында, Индиянын авиакомпанияларында 646 учак бар, ал эми Кытайда 3,922 учак бар.

"Бул ар дайым келечек жөнүндө, туурабы?" Бул тууралуу Сингапурдагы авиакомпаниянын консультанты Брендан Соби билдирди Forbes. "Бирок индиялык жүк ташуучулардын кирешелүүлүгүнө тоскоол болгон көптөгөн негизги маселелер эч качан чечиле элек."

Тата 60 кең корпустуу учактарды — 20 Boeing 787 жана 10 777X, плюс 40 Airbus A350 сатып алууну пландаштырып, эл аралык рыноктун чоң үлүшүн кайтарып алуу үчүн кымбат оюн жасап жатат. Бул учак жасоочулар үчүн жакшы жаңылык. Алар чоңураак учактарда көбүрөөк киреше алышат, бирок пандемиядан бери аларга суроо-талаптын аздыгын байкашкан, анткени тар корпустар үчүн буйруктар бир топ жанданган.

Бирок Air India Индиялыктарды Перс булуңуна жана андан ары борборлору аркылуу Европага жана Америка Кошмо Штаттарына жеткирүү менен жарым-жартылай гүлдөп калган Эмираттардагы жана Катардагы күчтүү оппоненттери менен бутуна туруп калат.

Бул нөл суммадагы оюн болбошу мүмкүн. Индиянын рыногу күтүлгөндөй өссө, "көп оюнчулар үчүн орун бар" дейт Соби.

Бирок бул берилгенден алыс. "Албетте, Моди өкмөтү өсүүнү жактаган күн тартибине ээ", - дейт Абулафия. "Бирок Индия авиация жана аэрокосмостук көз караштан көңүл калуулардын өлкөсү экенин далилдеди."