BMW жаңы Gen6 цилиндрдик клетка менен EV батареясынын үстөмдүгүн пландаштырууда

Ички күйүүчү унаалар кыймылдаткычтарга тиешелүү, бирок электр унаалары үчүн батареялар эң маанилүү компонент болуп саналат. BMW муну өзүнүн кийинки муундагы аккумулятордук платформасы менен айкын түшүндү электрдик Neue Klasse 2025-жылы келет. BMW Gen6 аккумулятор системасы компанияны диапазону, эффективдүүлүгү жана наркы боюнча лидер кылууну максат кылат. Мен негизги деталдарды ушул аптада Мюнхенде өткөн BMW компаниясынын Инновациялар аркылуу туруктуулук күнүндө уктум.

Эң радикалдуу өзгөрүү цилиндрдик клеткаларга өтүү болот. Буга чейин BMW өзүнүн пакеттеринде тик бурчтуу призмалык батарейкаларды колдонуп келген. Клеткалардын өздөрү NMC химиясын колдоно беришет жана учурдагы өнөктөштөр CATL жана EVE тарабынан өндүрүлөт. Жаңы клетканын максаттары таң калыштуу эмес, энергиянын тыгыздыгын жакшыртуу, кубаттоо убактысын кыскартуу жана бир эле мейкиндикке көбүрөөк кВт/саат кубаттоо. BMW ошондой эле анын өндүрүшүнүн зыяндуу газдарын кескин кыскартууга үмүттөнөт. Бирок эң чоң сандык жакшыртуу баасы болот.

Учурда батарейкалар BMW EVнин баасынын болжол менен 40% ээлейт (компаниянын маалыматы боюнча, бул көрсөткүч унаанын баасына негизделген. i4), бул ендуруштун башка тармактары менен тец. Gen6 платформасы менен BMW өзүнүн аккумуляторлорунун баасын эки эсеге төмөндөтүүнү көздөп жатат, бул анын EV унааларына ички күйүүчү кыймылдаткычы (ICE) унаалары менен түздөн-түз баада атаандашууга мүмкүндүк берет. Ошону менен бирге, энергиянын тыгыздыгы 20% га көбөйөт (бир эле таңгактын көлөмүнө көбүрөөк энергия салуу), кубаттоо убактысы 30% га кыскарат жана жаңы клеткалар BMWнун эң мыкты унааларына 30% көбүрөөк диапазонду сунуштоого мүмкүндүк берет.

Диапазон BMW EV унаалары үчүн көйгөй болуп саналбайт. BMW i4 eDrive40 абдан атаандаштыкка жөндөмдүү 365 миль (WLTP) убада кылат, ал тургай, M50 версиясы 315 мильге мактанат. iX SUV үчүн WLTP диапазону xDrive257 үчүн 40 милядан xDrive380 үчүн 50 миляга чейин созулат. Бул эң жогорку көрсөткүчтөргө 30% кошсоңуз, келечектеги BMW i475 eDrive4 үчүн 40 миль аралыкты жана келечектеги iX xDrive494 үчүн укмуштуудай 50 миль аралыкты аласыз. Үйдө кубаттоосу бар адам, эгерде аларда ушундай диапазон бар болсо, коомдук тармактарды көп колдонбойт.

Серепчилер BMW унаалары алардын диапазонунун рейтингине салыштырмалуу жакшы экенин табышты, бирок компания натыйжалуулукту андан ары жакшыртууну көздөп жатат. Innovation аркылуу туруктуулук күнүндө, BMW Gen6 платформасы менен унаанын негизги аймактарын оптималдаштыруу аркылуу баалуу Wh энергия керектөөсүн кыскартат деп түшүндүрдү. EV үчүн өзгөчө аэродинамика 5Wh/km үнөмдөйт, оптималдаштырылган шиналар дагы 5Wh/km, кубаттуулуктун эффективдүүлүгү 15Wh/km, 4Wh/km жеңилирээк материалдардан келип, унаанын салмагын үнөмдөйт жана дагы 4Wh/km жакшыртылган дөңгөлөк подшипниктеринен жана EV кубаттуулугунан алынат. - атайын тормоздор. Натыйжалуу EV бир кВт саатына 4 миль же 250 Вт/саат (156 Вт/км) башкара аларын эске алганда, жалпысынан 33 Вт саат/км үнөмдөө диапазонун олуттуу көлөмүн кошот. Бул 20% көбүрөөк диапазондун кулпусун ачышы мүмкүн.

Жаңы батарейкаларды чыгаруу үчүн BMW азыркы учурда иштеп жаткан беш заводдун үстүнө CATL жана EVE өнөктөштөрү менен дүйнө жүзү боюнча алты жаңы завод курмакчы. Алардын экөө Кытайда, экөө Европада жана экөө АКШда, Мексикада же Канадада болот. Ар бири жылына 20 ГВт/саатка чейин батарейка чыгара алат. CO2 өндүрүшүн 60% кыскартуу максатына аккумуляторлордогу литий, кобальт жана никель үчүн экинчилик (кайра иштетилген) материалдардын пайызын, ошондой эле өндүрүш учурунда жашыл энергияны колдонуу менен жетишилет. Чынында, BMW өзүнүн аккумуляторун толугу менен тегерек чыгарууну көздөйт (бир нерсе Тесла ошондой эле 2020-жылдагы Батарея күнүн жарыялады).

BMW цилиндрдик клеткалары сыяктуу диаметри 46 мм болот Тесланын абдан мактанган 4680 ошондой эле, бирок 95 мм жана 125 мм эки бийиктикте жеткиликтүү болушу мүмкүн, алардын экөө тең Тесланын 80 мм клеткаларынан бийик. Белгиленгендей, BMW барган сайын популярдуу болгон литий темир фосфатына (LFP) өтүүнүн ордуна NMC химиясын карманат, бирок бул Gen6 технологиясынын варианты болот. Бирок, никель мазмуну көбөйөт, ал эми кобальт катоддордо азаят, аноддордо кремний көп болот. Көлөмдүк энергиянын тыгыздыгынын 20% га көбөйүшү мына ушундайча ишке ашат – Тесланын 4680 клеткасына окшош.

BMW ошондой эле батарейкаларды орнотуу мейкиндигине интеграциялоону пландаштырууда, аны компания "пакетти ачык корпуска" деп атайт. Бул ошондой эле Тесланын "структуралык батареялары" сыяктуу. Батарея клеткалары табиятынан катуу болгондуктан, сиз аларды шассидин бир бөлүгү катары колдоно аласыз. Тезирээк заряддоого BMW компаниясынын Hyundai's E-GMP сыяктуу 800В поезуна өтүү жардам берет. Бул 80 кВттык камсыздоо менен 20 мүнөттүн ичинде 350% толуктоо мүмкүнчүлүгүн бериши керек.

BMW компаниясынын Инновациялар аркылуу туруктуулук күнүндө жарыялаган көптөгөн жарыялары Илон Маск 2020-жылдагы Тесланын Батарея күнүндө жарыялаган нерселерди кайталап турганы менен, бул жаман эмес. Алар абдан туура жакшыртуулар жана диапазону, наркы жана натыйжалуулугу боюнча алдыга чоң секириктерди убада кылат. BMW өзгөчө Тесладан ашып кеткен жерде, бул Innovation аркылуу туруктуулук иш-чарасынын башка бөлүктөрүндө далилденген, айлана-чөйрөгө жана айлана-чөйрөгө көңүл бурат. Автомобилдерди чыгаруучу участоктордун бардык спектринде отургучтардан тартып дөңгөлөккө чейин кайра иштетилген материалдар колдонулат.

BMW дагы эле көп жылдар бою ICE унааларын чыгарат, бирок анын электрлештирүүдөгү алдыңкы ролду алуу ниети айкын. Улуу Британияда, ал буга чейин эле 2022-жылдын августунда эң көп сатылган EV бренди, Тесланы утуп алды. Компания 2025-жылдын аягына чейин жолдордо эки миллиондон ашык BEV унаасын болууну максат кылууда жана 2030-жылга чейин анын дүйнөлүк сатууларынын жарымы BEVs болот деп күтүүдө. Бул BMW i3 менен күчтүү баштагандан кийин EV унааларынан адашып калгандай көрүндү. Бирок, эгерде компания Gen6 платформасынын убадасын аткарса, анда ал ондогон жылдар бою ICE рыногунда болуп келген люкс BEV рыногунда үстөмдүк кылган оюнчулардын бири болушу мүмкүн.