АКШнын ири авиакомпанияларынын экинчи чейректеги кирешелеринин чоң темалары

АКШнын эң ири авиакомпаниялары - American, United жана Delta - 2022-жылдын экинчи чейрегиндеги кирешелери тууралуу маалымат беришти. Авиакомпаниялар азыр кызыктуу чөйрөгө туш болууда. Жүргүнчүлөргө суроо-талап жогору, бирок жумушчу күч авиакомпанияларда да, аэропорттор жана аба кыймылын башкаруу сыяктуу тиешелүү аймактарда да жетишсиз. Тарифтер күчтүү суроо-талаптан жана чектелген мүмкүнчүлүктөн улам жогору, ошондуктан ири авиакомпаниялардын баары кандайдыр бир кирешелүүлүк деңгээлине кайтып келгени таң калыштуу эмес.

Ири авиакомпаниялардын ар бири өздөрүнүн кирешелерин талкуулоодо жалпы темаларга ээ болушкан. Тармактагы күчтөрдүн кээ бир белгилерине карабастан, улуттук блокададан толук калыбына келе элек тармактын алдында дагы эле коркунучтуу булуттар бар. Бул жерде ар бир авиакомпаниянын экинчи чейректеги киреше чалууларында угулган беш тема бар:

Күзүнүн кубаттуулугун кыркып алуу

Роберт Исом, American Airlines компаниясынын башкы директору, күзгө карата кубаттуулук кыскартылганын, ошондой эле ал алардын дараметин кайра нормалдуу калыбына келтирүү үчүн бир нече жыл талап кылынышы мүмкүн. Юнайтеддин башкы директору Скотт Кирби оптимисттик көз карашта болгон, бирок дагы эле бул өнөр жай болбойт деп сунуштады. 2023-жылга чейин нормалдуу калыбына келет. Delta алардын кубаттуулугу 82-жылдын 2019% түздү, ал эми баштапкы күтүлгөн 84%. Бул жарыялардын бардыгы жай мезгилинен кийин АКШнын көпчүлүк авиакомпаниялары операциялык ишенимдүүлүктүн айрым деңгээлине жетүү үчүн графиктерин кыскарткан.

Бул эки себеп менен мааниси бар. Биринчиси, жайкы операциялар чоң үчөө үчүн жакшы болгон жок, бирок ошол эле учурда суроо-талаптын мезгилдүүлүгү күзүндө суроо-талаптын азыраак болушуна алып келет. Жайында кубаттуулуктун кыскарышы, бул жылы зарыл болгон учурда, эс алууга болгон күчтүү суроо-талапты эске алганда, киреше алуу мүмкүнчүлүгүн жоготту. Күзүндө эс алуучу саякатчылар азаят жана кайтып келген бизнес трафик кыскартылган график боюнча керектүү орундарды табат. Бул авиакомпаниялардын күзүндө кыскаруу коркунучун азайтат.

Операциялык баш аламандыктан эмес

Акыркы Ыраазычылык күнүнө кайтып бара жаткан авиакомпаниялар үчүн бош эмес убакыттар кыйынчылык жаратты. Быйылкы жылы эң ири жүк ташуучулар 1,000-июлдагы дем алыш күндөрү XNUMXден ашуун каттамдар токтотулду, көп кардарларды каптап. Башында пилоттук жетишсиздик катары аныкталган нерсе, аэропортторду камтыган кеңири көйгөйгө айланды жана ал тургай аба кыймылын башкаруу. Мунун чыныгы көйгөйү, авиакомпаниялардын башкы директорлору белгилегендей, авиакомпаниялар тез эле калыбына келе албайт.

Европада маселе Лондондун Хитроу жана Амстердамдын Схипхол сыяктуу аэропортторунун учууларын чектөө менен андан да начар. ал тургай кардарларга баштыктарды текшербөөнү сунуштайт туташканда. Misery компанияны жакшы көрөт, бирок, жок эле дегенде, АКШнын эң ири аэропорттору авиакомпаниянын графигин түздөн-түз көзөмөлдөөгө аракет кылышпайт. Адамдарды көрсөтүү үчүн кыска мөөнөттүү стимулдарды жана бонустарды камтыган эмгек чыгымдарына көбүрөөк креативдүү болуу эң ири авиакомпаниялардын да, алардын аймактык авиакомпанияларынын өнөктөштөрүнүн да стратегиясы болгон. Операциялык кыйынчылыктар кээ бир кызматтардын толугу менен жабылышына алып келди, анткени бир нече чакан шаарлар жок дегенде үч чоң жүк ташуучунун айрымдарынан кызматын жоготушкан.

Эмгектин наркы жогорулайт

Адамдар болжол менен эсептешет Бардык ири авиакомпаниялардын чыгымдарынын 35%, жана мунун жарымынан бир аз көбү адатта учкучтар. Улуу Отставка, эмгек рыногундагы постпандемиядан кийинки өзгөрүү деп аталган авиакомпанияларга таасир этет, анткени алар эмгек акы шкаласынын ар кандай пункттарында жалданышат. Авиакомпаниялар аэропорттун рампасында, аэропортто жана чалуу борборлорунда иштөө үчүн жумуш сунуштайт. Алар ошондой эле учкучтар, механиктер жана стюардессалар сыяктуу жакшыраак даярдалган ролдорго карьераны сунушташат. Авиакомпаниялар эмгек акысынын көптөгөн линияларында кысымга туш болушат, демек, айлык акынын жогорулашы, балким, пайданын көбөйүшү, ал тургай, жумуш көлөмүнүн өзгөрүшү мүмкүн.

Delta стюардессаларга адаттагыдай эле эшик артка кайтарылганга чейин жабылганда эмес, учуу башталганда төлөй баштаган биринчи авиакомпания болду. Бул өзгөрүү, акыры, авиакомпаниялар стюардессанын жалпы эмгек акысын кандайча көрөрүндөгү айырманы билдириши мүмкүн болсо да, бул тармакта толкундашы мүмкүн. Учкучтун айкалышы көбөйөт ал жердеги түтүктөрдүн жетишсиздигинен, жана башка эмгек акынын жогорулашы, кыязы, жалпы эмгек чыгымдарын ири авиакомпаниянын жалпы чыгашаларынын 40% же андан көп бөлүгүнө түртөт.

Ар бир чоң авиакомпаниянын башкы директору чыгашаларды көзөмөлдөө жөнүндө алдыдагы негизги маселе катары айтып берди жана мунун көбү эмгекке байланыштуу. Авиакомпаниялар аэропорттун баалары көтөрүлүп жатканы жөнүндө айтып жатышканда да, көбүнчө аэропорттор кызматкерлери үчүн көбүрөөк төлөшү керек. Ошондой эле, авиакомпаниялар бирдиктин чыгымдарын ASMs функциясы катары же жеткиликтүү орун милясын өлчөйт. Кубаттуулуктун төмөндөшү менен авиакомпаниялар азыраак ASM өндүрөт, азыраак бирдикке жакындап калды, демек, алардын бирдигине болгон баасы басым астында турат.

Бизнес саякаттын жабышчаак кайтып келиши

АКШнын ири авиакомпанияларынын ар бири бизнес саякаттарынын кайтып келгени жөнүндө кабарлашты жана алардын ар бири бизнес көлөмү азайып, бирок киреше 2019-жылга салыштырмалуу бир калыпта же көбөйүп жатканын айтышты. АКШда учкан бизнес саякатчылардын саны азыр 70-жылдын 80% жана 2019% ортосунда, жана бул сан кийинки бир нече жылда көп деле өзгөрбөшү мүмкүн. Юнайтед 2023-жыл нормалдуу абалга келет деп ойлогон эң тикчи. Бирок, иш сапардын түзүмү өзгөргөнүн моюнга албоо да чындыкты тануу болуп саналат.

Пандемиядан улам өзгөргөн бизнес саякаттарынын пандемияга чейинки үч негизги себеби - бул компания ичиндеги саякат, соода көргөзмөлөрү жана конвенциялар жана жумушка баруу. Жалпысынан булар пандемияга чейинки бардык бизнес саякатчылардын 40% дан ашыгын түзгөн. Бизнес саякатчылардын көлөмү эмне үчүн 20% - 30% төмөндөп жатканын түшүнүү оңой. Кардар эмес жолугушуулар үчүн видео менен ыңгайлуу болобу, көптөгөн конвенциялар үчүн гибрид форматына өтүү болобу же үйдөн жумушту кабыл алуунун өзгөрүшү болобу, бул категориялар бир кездеги талапка ээ эмес. Мамилелерди түзүү жана сактап калуу үчүн кардарларды көрүү үчүн саякат дээрлик азыр кайтып келет деп күтөм. Башкача айтканда, зыяратчы кардарды көрө турган жери болсо.

Жогорку тарифтерди сактоо мүмкүнчүлүгү

АКШнын үч ири авиакомпаниясынын ар бири көлөмү азайганы менен чендин жогорулашынын негизинде күчтүү кирешени билдирди. Бизнес саякатчылар, салыштырмалуу төмөн баага ийкемдүү жол кыймылынын базасы, негизинен, али уча элек бизнес саякатчылар үчүн төлөйт. Ошондуктан авиакомпаниялар 2019-жылдагы же андан жогору бизнес кирешелери жөнүндө отчеттордун көлөмү 20% дан 30% га чейин төмөндөсө да бере алышат. Эс алуу жагында жол кире баасы көп жылдардан бери кымбат. Бирок күчтүү суроо-талаптын айкалышы бир нече жыл саякатсыз жана ташуучулар тарабынан чектелген мүмкүнчүлүктөр кадимки баанын ийкемдүүлүгүн бир нече айга тынымга алып келди.

Маселе, эгерде бул өнөр жай күзгө жана кийинки жайга чейин сакталып калса. Бул мүмкүн эмес. Инфляцияны эске алганда баары кымбатыраак, бирок бул адамдар авиабилеттерди кымбаттата беришет дегенди билдирбейт. Бул алардын азыраак учарын билдирет, айрыкча, ушул жайда чоң сапарга чыккан жүргүнчүлөр, бир нече жыл үйдө. Күз - бул көптөгөн соода көргөзмөлөрү жана конвенциялар үчүн салттуу учур. Эгерде трафиктин бул категориясы күзгө чейин өзүнүн жетишсиздигин уланта берсе, анда бизнес баалуулуктары ого бетер төмөндөп, дагы эле учуп жүргөндөр айырманы жабууга даяр эмес болушу мүмкүн.

Кыязы, өнөр жай кубаттуулугунун төмөндөшүнүн жана бирдиктин чыгашаларынын жогорулашынын фонунда, күздүн башталышы менен бирдик кирешесинин басымына дуушар болот.

АКШнын эң ири үч авиакомпаниясынын темалары ушул чейректе таң калыштуу түрдө ырааттуу. Кийинки жумаларда тармактын калган бөлүгү Southwest Airlines жана бардык арзан авиакомпаниялар жөнүндө отчет беришет. Бул топ үчүн бизнес саякатынан кайтып келүүгө көбүрөөк көңүл бурулат, бирок операциялык ишенимдүүлүк жана чыгымдардын басымы жөнүндө комментарийлер болушу мүмкүн.