Baidu Кытайда бир да кызматкери жок акы төлөнүүчү робототакси кызматын баштады

BaiduBIDU
алар Кытайда акы төлөнүүчү робототакси кызматын иштетүүгө уруксат алышканын жарыялады, унаанын ичинде адам коопсуздугу боюнча айдоочу жок. Буга чейин алар рулда же жүргүнчүлөр отургучта адам операторлору менен иштешкен. Байдунун айтымында, алар Кытайдын борбордук бөлүгүндөгү эки чоң шаар Чунцин жана Уханьда дароо ишин башташат. Алар буга чейин кээ бир учурларда Кытайдын чыгышындагы бир нече шаарларда жүргүнчүлөр отургуч оператору менен иштеп келишкен. Кызмат болжол менен 9дан 5ке чейин, Вухандын 13 чарчы км аймагында жана Чунциндин Йонгчуан районунда 30 чарчы км аймакта болот. Ухань аймагы 321 км бекитилген жолдору бар өзгөчө аймак болуп саналат, анын 106 км атайын 5Gге ээ, ал аз кечиктирилген аралыктан мониторинг жүргүзүүгө жана ал тургай унааларды алыстан башкарууга мүмкүндүк берет.

Бул жерде көңүл бура турган нерсе – адамды унаадан түшүрүү. Сырттан келген коомчулук үчүн робокар командасынын прогрессинин деңгээлин өлчөө өтө кыйын. Ар бир адам өзүнүн машинесин айдап, ар кандай көйгөйлөрдү чечкен абдан сонун видеолорду жарыялайт. Кыйынчылык, эгер сиз көрсөткөн нерсени тандап алсаңыз, прогресстин бардык деңгээлинде ушундай видео жасай аласыз. Ошентип, биз командаларды кандай тобокелдиктерге барууга даяр экендигин жана канча адамга операциянын бардык аспектилерин көрүүгө мүмкүнчүлүк берери менен өлчөшүбүз керек.

Унаада адамсыз жүрүү чечими команданын коллегияга чоң презентациясы болгон дегенди билдирет, анда алар унаа ушундай жол менен бошотууга жетиштүү экенин көрсөтүштү, коомчулуктун өкүлдөрү жана эч ким дөңгөлөктү кармап же өзгөчө кырдаалды сүзө албайт. көйгөй жаралса, токто. Бул бизге команда ынандырарлык ишти жасаганын жана сапаты жакшы экенин - же балким, команда ойлонбой жатканын, биз жакында билебиз. Baidu бүгүнкү күнгө чейин 32 миллион км операцияны талап кылат. Baidu билдиргендей, алыстан мониторинг жүргүзүлсө да, аларда ар бир монитордо болжол менен 2-3 унаа бар, ошондуктан бул 1:1 катышы эмес.

Унаалар айдоочулардай бекер жол бар жерде эмес, белгиленген аялдамаларда алып/түшүрүшү керек. "ПуДо" - бул бардык командалар чече элек өзүнүн көйгөйү. (Круиз көчөдө жөн эле PuDo ойногону үчүн кыйынчылыкка кабылды, бирок түнкүсүн таксилер үчүн бул кадимки көрүнүш.)

Команданын өзүн өзү баалоосунун дагы бир көрсөткүчү - бул коомчулукка туш келди аттракциондорду көрүүгө мүмкүндүк береби. Дагы бир жолу айта кетейин, прессанын коногун алдын ала пландаштырылган жана жакшы текшерилген маршрут боюнча алып баруу анчалык деле кыйын эмес. Эгер сиз коомчулуктун мүчөлөрүнө каалаган жерде, каалаган убакта минүүгө уруксат берсеңиз, бул иш алып барарына ишенесиз. Кээ бир командалар чабандестерден видеолорду тартпоону жана NDAга кол коюуну талап кылат. Өзүнө ишенген командалар кимдир-бирөө бул видеолорду чыгарууга уруксат беришти. Дагы бир жолу, бул компаниянын өз тесттери алардын унаасы видеолордо аларды уятка калтырбай турганын айтты. Baidu чабандестер аттракциондорунун видеолорун жасап, жарыялашы мүмкүн, андыктан аларды көрүү кызыктуу болот дейт.

Албетте, буга жол берүү аздык кылат. ТеслаTSLA
чындыгында баарынан ачык жана 100,000 XNUMXден ашуун кардарларына өздөрүнүн прототибин айдоо системасын сынап көрүүгө мүмкүнчүлүк берди, анын ичинде мен да. Албетте, көзөмөлсүз иштөөгө жол бербейт. Буга жол берип, Тесла алардын системасы өтө төмөн сапатта экенин жана бул көзөмөлгө катуу муктаж экенин, ошондуктан сапаты үчүн жогорку баа албастыгын, бирок сапатты көрүүгө мүмкүнчүлүк бергендиги үчүн жогорку бааларды алаарын ачыктады. Сапатты көрүүгө уруксат бербегендер Тесладан да жаман деп болжолдоого болот.

Бир аз өлчөмдө, бул алардын жөнгө салуучуларды буга ынандырганын билдирет, бирок чындыгында жөнгө салуучулар роботтун сапатын баалоого жөндөмдүү эмес. Жада калса командалар муну кантип жасоону так аныктап жатышат, бирок алар гана көп нерсени түшүнүшөт. Алардын батынгандары өздөрүнүн баалоолору эмнени айтканын көрсөтүп турат.

АКШда Waymo бир нече жылдан бери Аризона штатында айдоочусу жок унааларды иштетип келет. Жакында, Cruise мындай операцияларды түн ичинде SF шаарынын борборундагы чектелген аймакта баштады, ал эми Waymo да бардык сааттарда иштей баштады, бирок толугу менен экипажсыз кызматты баштаган жок.

Акчаны алуу мүмкүнчүлүгү чоң кадам эмес, бирок ал көп учурда жогору бааланып келген. Азырынча эч ким бул кызматтарды бизнес катары иштетүүгө аракет кылбайт. Акчаны толтуруу аларга акы төлөшү керек болгондо, коомчулуктун кызматка кандай мамиле кыларын көрүүгө жана заряддоонун башка түрлөрүн сынап көрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Учурда көпчүлүк кызматтар Uberге окшош же бир аз азыраак кубаттоодоДүйнө
. Роботакси кызматы акыры Uberге караганда бир аз төмөн болушу керек жана, кыязы, бир миль баасы эмес, такыр башка баа түзүмү менен жасалышы керек. Baidu Apollo такси кызматы 16 юань плюс 2.8 юань/км, бул Кытайдын кээ бир аймактарындагы адам башкарган кызматтарга окшош.