Авиациянын климаттын өзгөрүшүнө каршы отун үчүн жарышы жаңыдан башталып жатат

1928-жылы бир адам Атлантика океанынан өткөн; 2018-жылы 4.3 миллиард жүргүнчү катталды. Кээ бир адамдар Ковидге чейин эле андан качууга жетишкен Гэллап сурамжылоо, америкалыктардын жарымына жакыны такыр учпайт — АКШнын калган калкы орточо эсеп менен жылына эки рейске жете тургандай учат.

Адамдарды абага көтөрүү үчүн көп энергия талап кылынат жана энергияны өндүрүү экологиялык чыгымды талап кылгандыктан, аба транспорту көмүртектин олуттуу бөлүүчүсү болуп саналат, ал эми климаттын өзгөрүшүнө байланыштуу транспорттун башка түрлөрүнө салыштырмалуу уникалдуу көйгөй. . Электрдик унаалардагы, кайыктардагы жана поезддердеги инновациялардан айырмаланып, бул жерде электр энергиясына өтүү үчүн талап кылынган кошумча масса чечилгис инженердик көйгөй эмес жана узартуу шнурлары 30,000 1,000 фут эмес - күйүүчү отун, жок эле дегенде, учуунун жалгыз жолу бойдон калууда. узак каттамдар үчүн. Чыгындылардын XNUMX пайызы болжол менен XNUMX миль же андан да көп аралыктагы жана азыркы учурда күйүүчү майга ылайыктуу альтернатива жок болгон учуулардан.

Чыгындыларды азайтууда ар бир адамдын ролу бар. Орточо америкалыктар жылына болжол менен 15 метрикалык тонна CO2 үчүн жооп берет жана америкалыктардын үчтөн биринен көбү азыр алар мүмкүн деп айтышат. көмүртектин ордун толтуруу үчүн алардын авиабилетине бир аз кошумча төлөшөт. Байлар жана атактуулар дагы чоңураак көмүртек изине ээ. Тейлор Свифттики абдан жаманатты жеке учак жылына болжол менен 8000 метрикалык СО2 өндүрөт. Бирок Тейлордун авиакомпаниясы боюнча эч нерсеси жок жылдык CO2 чыгаруу бир миллиард миц тоннага туртуп жатат. Эгерде бириккен аба өнөр жайы бир өлкө болсо, анда жер жаңгак болгон аймактан тышкары, ал дагы көбүрөөк CO2 чыгаруу Германияга караганда. 

Өнөр жай, бирок, башка тармактарга салыштырмалуу анын аз көмүртек изи баса белгилейт.

Airlines for America өнөр жайлык соода тобунун маалыматы боюнча, америкалык авиакомпаниялар, атап айтканда, 2 миллиондон ашык жүргүнчүнү жана 68,000 тонна жүктү ташуу менен бирге, өлкөнүн парник газдарынын эмиссиясынын "болгону" 2 пайызын түзөт. Авиация тармагы акыркы он жылдыктарда натыйжалуураак болуп калды, америкалык авиакомпаниялар 135-1978-жылдар аралыгында күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн (киреше тонна миль негизинде) 2021% га жогорулатты. Бирок бул 2% көрсөткүчтүн канчалык төмөн экенине көңүл буруу авиация тармагын изилдеген климаттык аналитиктердин айтымында, өсүп келе жаткан көйгөй.

Видеоконференция бизнес саякаттын бир бөлүгүн алмаштырышы мүмкүн, бирок авиация сектору кайра көтөрүлгөн сайын, климаттык аналитиктердин айтымында, алдыдагы ондогон жылдар ичинде глобалдык аба каттамдары үч эсе көбөйөт, бирок Ковидге чейин болжолдонгон - дагы эле коопсуз коюм. Жүргүнчүлөрдүн саякаттоосу акырындап өсөт, бирок талдоочулар авиация жүк үчүн да колдонулаарын белгилешет, бул бизнес-класска тиешелүү эмес. Бул авиациянын көмүр кычкыл газын азайтуу пландарына олуттуу тынчсыздануунун себеби. Климаттык аналитиктердин айтымында, өнөр жай азыркы үлүшүн атайылап жылыш үчүн негиз катары көрүүнүн ордуна, эмиссиялардын үлүшүн төмөндөтүүгө багытталышы керек.

Автоунаалар менен салыштырганда, анда электр унааларында он жылдык прогресс бар жана электр энергиясын өндүрүү секторунда, салттуу булактарга салыштырмалуу үнөмдүү болгон энергиянын кайра жаралуучу булактарына олуттуу инвестициялар салынган, авиация дагы деле эксперимент күндөрүндө. жаңы отун технологиясы. Электр батарейкалары, эң жакшысы, кыскараак, аймактык каттамдарда жана шаардык саякаттарда роль ойнойт жана авиакомпаниялар бул инвестицияларды жасап жатышат.

Кээ бир сынчылар авиация индустриясы климаттык чечимдерди издөөгө өтө жай болду деп айтышат, бирок анын уникалдуу коопсуздук жана ченемдик талаптары болгондуктан, авиация нөлдүк максаттарга келгенде катаал сектор экенин моюнга алышат. Авиацияга пандемия жардам берген жок, атүгүл анын сынчыларынын айтымында, акыркы бир нече жылда стартап-технологияларга инвестициянын толкунун күтүү олуттуураак каржылык кыйынчылыктарды эске алганда, реалдуу эмес болмок. Авиакомпаниялар туруктуу авиациялык күйүүчү майлар менен сыноо учууларын аяктады жана туруктуу авиациялык күйүүчү май өндүрүүчүлөр менен келишимдер топтоло баштады.

American Airlines биоотун компаниясы менен жайында келишимди жыйынтыктады Gevo беш жыл ичинде 500 миллион галлон туруктуу авиакомпания күйүүчү май (SAF) сатып алуу үчүн, Американын таза көмүртек нөлдүк директиванын бөлүгү. Ал өзүнүн климаттык максаттарын "агрессивдүү" деп сыпаттайт, анын ичинде 2050-жылга чейин парник газдарынын (ПГ) таза нөлгө чыгуусуна жетишүү. Америкалык парник газдарынын эмиссиясын кыскартуу боюнча орто аралык максаттары үчүн Science Based Targets демилгесинен валидация алган дүйнөдөгү биринчи авиакомпания жана жалгыз АКШ. авиакомпания 1-жылы 2021 миллион галлондон ашык туруктуу авиациялык күйүүчү май колдоноорун билдирди. 

Gevo компаниясынын аз же нөл көмүртектүү SAF өндүрүү процесси чийки зат өстүрүлгөн чарбадан башталат. Компания жер кыртышында көмүртектерди бөлүп чыгаруучу айыл чарба техникасын колдонгон чарбалар менен өнөктөш. Бул чарбалар ошондой эле бул процессте көмүртектин изин азайтуу үчүн химиялык заттарды жана жер семирткичтерди так колдонууну колдонушат. 

Gevo долбоорлоп жаткан өсүмдүктөр ошол чийки заттарды (б.а. талаа жүгөрүсүн) алып, этанолго айландырышат. Гево этанолдон андан ары химиялык жактан стандарттуу авиациялык күйүүчү майга окшош продуктуга айланат. Стандарттык авиациялык күйүүчү май менен Gevo компаниясынын SAF ортосундагы айырма - бул өндүрүш процессинде жылуулук, электр энергиясы же зарыл болгон ар кандай энергия үчүн колдонулган ар кандай казылып алынган отундарды жок кылуу. 

Анын ордуна Gevo шамалды, күндү, суутекти, биогазды жана кайра жаралуучу энергиянын башка булактарын процесстен казылып алынган отундарды жок кылуу үчүн бириктирет. Бул авиациялык керектөөлөр үчүн алмаштырылган күйүүчү май менен камсыз кылат, эгерде көмүртектин интенсивдүүлүгү боюнча таза нөл, ал тургай таза терс, эгерде көмүртекти кармоо, пайдалануу жана сактоо (CCUS) да интеграцияланган болсо, Джон Ричардсон, Gevo компаниясынын инвесторлор менен байланыштар боюнча директору. .

SAFs химиялык жактан стандарттык авиакомпаниянын күйүүчү майынан айырмаланбайт, бирок алардын өндүрүш процесси салттуу күйүүчү майларга караганда бир топ айырмаланат (жана жашылыраак) - авто секторундагы EVлерден айырмаланып, SAF кандай ыкмалар акыркы жеңүүчү болоору жана кандай соодалашуулар керек экендиги жөнүндө көп талаш-тартыштар бар. өнүгүүдө учурдагы технологияларды колдоо үчүн бүгүн жасалат.

Чийки заттарга багытталган Gevo ыкмасы жакшы мисал.

Бүгүнкү күндө туруктуу авиациялык күйүүчү майга кирген чийки зат дүйнөлүк авиакеросинге жакын масштабда өндүрүлбөйт жана бул масштабдуу маселе бир нече жылдар бою сакталып кала берет, анткени атаандаш технологиялык ыкмалар авиация өнөр жайы тарабынан сыналууда. Тамак-аш өндүрүшүнөн алынган чийки заттарды колдонуу, атап айтканда, келечекте оптика жагынан чоң маселе болуп калышы мүмкүн.  

Бир нече климаттык аналитиктер CNBC телеканалына климаттын өзгөрүшүнүн айыл чарбасына олуттуу таасирин тийгизип жаткан дүйнөдө глобалдык азык-түлүк коопсуздугуна тынчсыздануу күчөп турган маалда чийки затка негизделген туруктуу авиакеросиндердин масштабына өтө көп көңүл бурулуп жатканына тынчсызданып жатышканын айтышты. Gevo азык-түлүк жагынан көп жана азыктык баалуулугу төмөн болгон “жегенге жарабаган талаа жүгөрүсүнөн” калган крахмалдарды чийки зат катары колдоноорун баса белгилейт.

Airbus компаниясынын башкы директору Гийом Фори бул маселени британиялык Фарнборо эл аралык авиашоусунда - беш күндүк көргөзмөдө айтып берди, анда жетекчилер жана негизги ишмерлер аба каттамдарынын келечегин талкуулоо үчүн чогулушат: "Балким, узак мөөнөттүү келечекте - көптөгөн ондогон жылдардан кийин - биз бир топко табабыз. Туруктуу энергиянын абдан оптималдаштырылган жолу, бирок өткөөл мезгилде, тез жол - SAFти колдонуу жана алар азыр жеткиликтүү "деди ал.

Өзүнүн өнөр жайынын стандарттарына каршы бааланган америкалык көмүр кычкыл газын азайтуу аракеттеринде лидер бойдон калууда. Америкалык 2021-жылы CDP Климаттын өзгөрүшү боюнча "A–" баллын алды — бул Түндүк Америкадагы авиакомпаниялардын эң жогорку баллы жана дүйнөлүк деңгээлдеги эки авиакомпаниянын бири.

"Биз климаттын өзгөрүүсү шашылыш жана жакын арада болоорун түшүнөбүз" деди Жилл Бликштейн, American Airlines компаниясынын туруктуу өнүгүү боюнча вице-президенти. "Дүйнөдөгү эң ири авиакомпания катары, Америка биздин операцияларды декарбонизациялоо үчүн зарыл болгон куралдарды иштеп чыгууга умтулат."

Gevo тышкары, ал бар Билл Гейтстин «Башкы энергия катализаторуна» инвестицияланган, "бардыгы биздин амбициялуу туруктуулук максаттарыбызга жетүүгө жардам бере турган технологияларды алдыга жылдырууга багытталган" деди Бликштейн.

Туруктуу авиациялык отунга бир нече технологиялык ыкмалар бар, алар учактарды колдонууну узартпастан декарбонизациялай алат жана азыркы казылып алынган күйүүчү майларга көз каранды. жашыл суутек технологиясы жөн гана чоң күч алды Инфляцияны кыскартуу мыйзамынан.

ИРАнын натыйжасында инвесторлордун көбүрөөк акчасы жашыл суутекке агышы күтүлүүдө, климаттык аналитиктер салык кредиттерин туруктуу авиациялык күйүүчү майлар үчүн чоң кыймылдаткыч катары сыпатташат, анткени илимди эске албаганда, бул операцияларды жана SAF өндүрүшүн кеңейтүүдөгү эң чоң көйгөй болгон. материалдык стимул. Жашыл водороддук ыкмалар абадан C02ди алып салуу жана аны жашыл суутек менен керосин түрүнө аралаштыруу максатын көздөйт. 2021-жылдын февралында KLM биринчи жолу Боинг 737 жүргүнчү учагын Амстердамдан Мадридге 500 литр синтетикалык керосин менен, энергетикалык гигант Shell, салттуу авиакеросин менен аралаштырды.

Космостогу стартаптар менен жакында жарыяланган келишимдер IRAга чейин эле ири авиакомпаниялар менен, анын ичинде он эки, жакында эле жасалган. Alaska Airlines жана Microsoft менен келишим түздү абадан, суудан жана кайра жаралуучу энергиядан алынган көмүртектерди колдонуу менен туруктуу отун түзүүгө болгон мамилеси үчүн. 2011-жылдан бери SAF аралашмаларын белгилүү бир каттамдарда колдонуп келе жаткан Аляска алдыда көп жол бар экенин белгиледи: учурда жеткиликтүү жалпы күйүүчү майдын 1% дан азы SAF болуп саналат жана анын баасы кадимки авиакеросинге караганда үч-беш эсе көп.  

Delta Air Lines жакында эле жашыл суутек өндүрүлгөн күйүүчү майлар боюнча АКШнын эң ири авиациялык келишимине кол койду, Луизианада жайгашкан DG Fuels компаниясы CO2 калдыктарын чийки зат катары пайдаланды жана өзүнүн жарыясында учурдагы глобалдык SAF менен камсыз кылуу иштей алат деп айтуу менен алдыдагы кыйынчылыктардын масштабын өлчөгөн. бир күн үчүн флот Delta өлчөмү. 

Азырынча EV унаалар инновациялык ийри сызык боюнча бир топ ата болуп саналат, дагы көп жылдык сыноолор жана транспорт секторунун трансформациялык өсүшүн колдоо үчүн мамлекеттик саясат.

Бирок баары эле SAFтерди чечим катары көрө бербейт, айрыкча тармактагы өсүү тенденцияларын эске алганда. Жакында Фарнборо эл аралык авиашоусунда кампаниячылар жана климаттын активисттери тармактын SAFтерге басым жасоосуна каршы чыгышты, аларды "чыныгы болууга" үндөп жана олуттуу климаттык чечимдерди сунуш кылат. SAFтердин ордуна, өсүштүн басаңдашы жана саякаттардын азайышы жана каттамдардын азайышы маселени чечүүнүн бир жолу катары сунушталууда, балким, ички каттамдарды кыскартуу жана темир жол кыймылын стимулдаштыруу жана жакшыртуу. 

Аналитиктер авиациянын көмүртексиз келечегине жумшалган бардык күч-аракеттер аба каттамдарын, мисалы, жогорку ылдамдыктагы темир жол сыяктуу олуттуу алмаштырууну жокко чыгарбашы керек деп эскертишет. Бирок авиация үчүн максат башка тармактардагыдай болушу керек, анын эмиссиясы мүмкүн болушунча тезирээк туу чокусуна жетиши керек. Ал эми бүгүнкү күндө айкын көрүнгөн тандоо - электр энергиясы келечек болгон авто унаалардан айырмаланып, авиация күйүүчү май жолунда калууда. Күйүүчү май өндүрүүнүн кайсы түрү эң аз зыяндуу газдарды чыгарса, эң чоң пайда жана үнөмдүүлүк жеңет жана муну бүгүн авиациянын бир дагы оюнчусу так билбейт. Климаттык аналитиктер эң реалдуу чечимдердин пайда болушу үчүн кеминде беш жылдан он жылга чейин убакыт талап кылынат деп күтүшөт.