2022-жылга Auto Production Wild Card Дилердик лоттор сейрек бойдон калууда

Автоунаалар жана жүк ташуучу унаалар конвейерден бир аз ылдамыраак чыгып жатышат, анткени автоөндүрүүчүлөр жарым өткөргүчтөрдүн жетишсиздигин чечүүнүн жолдорун табышат, бирок бир катар тармактык отчетторго ылайык, дилердик лоттор дагы бир нече ай бою бош уя синдромунан жабыркай бериши мүмкүн.

Автоматтык жүктөө боюнча пайыздык чендердин көтөрүлүшү ыктымалдыгын эске алыңыз жана бул жеткиликтүү баада кенен тандоону же жаңы унааны издеген сатып алуучулар үчүн эч кандай жеңилдик болбойт. Чынында эле, эгерде айдоочунун унаасы дагы деле жарактуу болсо, анда 2022-жылга чейин отуруп, инвентарлардын кайра көтөрүлүшүн жана баалардын артка чегинүүсүн күтүү акылга сыярлык болушу мүмкүн.

Автоунаа жасоочуларды жана дилерлерди капаланткан чындык - бул абдан күчтүү суроо-талапты канааттандыруу үчүн жеңил унаалар жана жүк ташуучу унаалар жетишсиз. 2021-жылы жаңы унааларды сатуу 15 миллион даанадан бир аз аз болгон. Бул Ковид-2 пандемиясынын башталышынын алдындагы 2019-жылга салыштырмалуу 19 миллионго аз.

Бул керектөөчүлөрдүн кызыгуусунун жоктугу үчүн эмес.

"Базарда суроо-талап дагы эле күчтүү жана биз 17 миллион бирдик диапазонунда (2022-жылга) сатууну көрүшүбүз мүмкүн. Демек, эгер унаалардын өндүрүшү көтөрүлсө, биз инвентаризация калыбына келгенге чейин сатуунун калыбына келерин көрөбүз ”деди Кевин Робертс, CarGurus.com унаа соодасы жана изилдөө сайты үчүн Indusight Insights жана Analytics директору.
CARG
берген маегинде.

Улуттук автодилерлердин ассоциациясынын маалыматы боюнча, 2021-жылдын декабрынын аягында инвентарлардын деңгээли 1.12 миллион даананы түздү, бул 7.4-жылдын ноябрынын аягына салыштырмалуу 2021% га көп, бирок 59.1-жылдын декабрынын акырына салыштырмалуу 2020% га төмөндөп, жалпысынан 2.75 миллион бирдикти түздү.

Cox Automotive тарабынан жүргүзүлгөн талдоо инвентаризациянын жетишсиздигин дилердик лоттордогу же транзиттик күн менен камсыз кылуу боюнча аныктады — 60-жылдын башында 2021 күн Жаңы жыл алдында 40тан азыраак.

Бирок, автоөндүрүшчүлөр жарым өткөргүч микросхемалардын жаңы булактарын табууга аракет кылып, башкача айтканда, жалпы жеткирүү чынжырынын басаңдашы менен кантип жеңүүнү чечкен сайын, өндүрүш жай өсүүдө. Кокс Автомотивдин улук экономисти Чарли Чесбронун айтымында, салттуу деңгээлге кайтып келүү азыраак сапар болот.

"Эгер дилерге жеткирүү жай калыбына келтирилсе жана жыл сайын ай сайын 1% дан 2% га чейин өссө ... анда рынок 2021-жылга караганда начарыраак жылды көздөй баратат" деди Чесбро онлайн медиа брифингинде. "Эгерде жеткирүү тезирээк калыбына келтирилсе, ай сайын жыл ичинде 3% же 4% өсөт ... бизде бир топ жакшы жыл болот."

CarGurusдагы Кевин Робертс жай, бирок туруктуу жакшырууну болжолдоп, “Бул биринчи чейректе көбүрөөк таасир этет, экинчи чейректе жакшырат, үчүнчү чейректе жакшырат. Мен көргөн божомолдордун көбү, 1-чейректе биз унааларды толук өндүрүүгө кайтып келишибиз керек.

Мындай болушу мүмкүн, бирок бул жылы 17 миллион унаанын сатуу көлөмү кайтып келерин эч ким болжолдой элек. Робертс 15-16 миллионду карап жатат, ал эми Кокстун башкы экономисти Джонатан Смоук 16 миллионду эсептеп жатат. NADAнын башкы экономисти Патрик Манзи 15.4 миллион базарды карап жатат.

Жаңы унаага же жүк ташуучу унаага жабышкан жез шакекти буга чейин эле таап алган керектөөчүлөр үчүн бул жылы аны колго алуу оңой болот деп күтпөшү керек.

"Инвентаризация катуу бойдон калса, мен стимулдаштыруучу баалардын чындап эле жылышын көрөбүз деп ойлобойм" деди Робертс.

Чынында эле, оюн талаасы сатуу теңдемесинин бир тарабына бурулгандай көрүнөт.

"Экономика жакшы иштеп жаткандыктан, жумушсуздук жана пайыздык чендер төмөн жана жеткиликтүү инвентаризация менен базар азыр сатуучуларга таандык" деди Чесбро. «Натыйжада жакшы келишимдерди издеген унаа сатып алуучулар кыйынчылыктарга туш болушат. Катуу инвентаризация өндүрүүчүлөргө арзандатуудан баш тартууга мүмкүндүк берди ».

Автоунаа жасоочулар үчүн жакшы. Тарыхый жогорку транзакция баалары 47,000 XNUMX долларлык тоскоолдукту бузуп, стикери бийик жүк ташуучу жүк ташуучу унааларды жана жол тандабастарды сатуунун натыйжасында жалпы сатуунун төмөндөшүнө карабастан, чындыгында кирешенин көбөйүшүнө алып келди.

Чесбронун маалыматы боюнча, унаа өндүрүүчүлөрдүн жалпы кирешеси 2021-жылы 2020-жылга караганда дээрлик 70 миллиард долларга жана 2019-жылга караганда 2 миллиард долларга жогору болгон. Бул дээрлик 2 миллионго азыраак сатылган унаалар менен.

Жаңы унаанын же жүк ташуучу унаанын баасын диапазондон тышкары тапкан керектөөчүлөр үчүн колдонулган унаанын лоту адаттагыдай эле В планы болгон, бирок соода-сатыктын жетишсиздиги инвентарлардын аздыгына алып келген пандемия учурунда баалар көтөрүлгөн.

Робертстин айтымында, 2022-жылы сатып алуучулар үчүн бир аз жеңилдик болот, анткени "жаңы унаалар өндүрүлгөндүктөн, колдонулган сатуулар ошол жерде кала берет, бирок ошол учурда баалар төмөндөй баштайт. Тарыхта колдонулган унаага суроо-талап 1-чейректе күчтүү жана андан кийин экинчи чейректе сезондук төмөндөө башталат ", деди ал, жалпысынан баанын төмөндөшүнө алып келет.

Акыр-аягы, сатып алуучулар согушта жеңип чыгышы мүмкүн, кээ бир автоөндүрүүчүлөрдүн буйрукка ыктап, андан кийин дилердик лоттордо токтоп калган унаалардын санын чектеп, металлды жылдыруу үчүн бай стимулдарга муктаж болбостон, моделин түзүшөт.

"Автоунаа - бул абдан атаандаштыкка жөндөмдүү тармак жана сатуунун өсүшүнө жана рыноктун көбүрөөк үлүшүнө болгон каалоо өтө күчтүү", - деди Чесбро. «Жалын күйгөн көпөлөк сыяктуу, ал кээ бир OEMдерди (автоунаа жасоочуларды) жеткирүүнү көбөйтүүгө жана арзандатууларды көбөйтүүгө алып келет, бул башкалардын баарын ээрчүүгө мажбур кылышы мүмкүн. Эски адаттарды бузуу кыйын».