Астон Мартин тоону жоготот, бирок инвесторлордун үмүтү тез тилкеде

Каржылык жактан кыйналган кымбат баалуу спорттук унаа чыгаруучу Астон Мартин Инвесторлорду накталай акчага чакыргандан кийин өткөн жылы жоготууларын эки эсеге көбөйткөн, бирок талдоочулар прогресстин белгилерин көрүшөт.

Инвестициялык изилдөөчү Джефферис Астон Мартиндин жетекчилиги келечекке ишенимдүүрөөк сезилет, бирок акционерлердин шаан-шөкөтү ашыкча болуп кеткен окшойт деп билдирди.

«Өнүмдүн жана баалардын өнүгүүсүндөгү прогрессти моюнга алганыбыз менен, органикалык зыянсыздандыруунун жолу бүдөмүк. Акциялар өздөрүнөн озуп кетти деп ойлойбуз жана биз жакшыраак кирүү чекиттерин издейбиз ”деди Jefferies аналитиги Филипп Хоучоис баяндамасында.

Акциялар ноябрда 135 пенстен төмөн болгон 89% га көтөрүлдү. Митинг ушул аптада уланып, 295 пенс менен аяктады. Өткөн жылдын сентябрь айында компания укук маселесинен 576 миллион фунт стерлинг (692 миллион доллар) чогулткан, андан кийин Сауд Аравиянын Мамлекеттик инвестициялык фонду анын 2-орунга айланган.^nd ири акционер.

2022-жылы Астон Мартиндин жоготуулары өткөн жылдагы 495 ​​миллион фунт стерлингден (595 миллион доллар) 213.8 миллион фунт стерлингге (257 миллион доллар) чейин өстү, бирок компания быйыл накталай акча өндүрө баштай турганын билдирди. 2022-жылдын акыркы чейрегинде компаниянын операциялык пайдасы 6.6 миллион фунт стерлингди түзгөн. Төрага Лоуренс Стролл жыйынтыктардан кийин бул жайда жаңы моделдерин, анын ичинде электрдик моделдерин көрсөтө турганын айтты. Астон Мартиндин калыбына келишине жеткирүү жана өндүрүш көйгөйлөрү терс таасирин тийгизди. Ушундан улам, DBX SUV жогорку өндүрүмдүүлүгү 707 версиясын сатуу пландалгандан жайыраак болгон. Астон Мартин жаңы моделдердин жайылуусу жакшырат деп билдирди.

Бернштейн изилдөөсү да каржылык маалыматтарга татыктуу болду.

«Компаниянын накталай акчасы жетиштүү болушу керек. Жалпысынан алганда, компания узак убакытка караганда, бүгүнкү күндө өз тагдырын көзөмөлдөп турат. Үзгүлтүксүз керектөөчүлөрдүн суроо-талабы жана туруктуу аткарылышы аларды '24-жылы эркин акча агымына жакындатууда », - деди Бернштейндин талдоочусу Дэниел Роеска.

Британдык автомобиль аналитиги доктор Чарльз Теннант акыркы кирешелүү чейректеги кээ бир көйгөйлөргө көңүл бурат.

«Биз бул укмуштуудай көрүнгөн бурулуш менен алпурушкандан мурун, 40-жылы сатылган 6,412 унаанын 2022% (4-жылга караганда 2021% көп) акыркы кирешелүү кварталда жеткирилгенин, анын ичинде 36 фунт стерлинг турган 2.5 Valkyrie гиперкарлары да камтылганын белгилей кетүү керек. миллион (3 миллион доллар) ар бири. Бирок, жыл бою киреше 26% га өсүп, 1.38 миллиард фунт стерлингге (1.66 миллиард доллар) жеткени менен - ​​унааларды сатуунун жарымы DBX 4×4ден болгон жана орточо сатуу баасы 18% га өсүп, 177,000 фунт стерлингге (212,000 доллар) жеткен - жоготуулар дагы эле азайган жок. 495 миллион фунт стерлингге чейин эң начар рекорд", - деди Теннант электрондук почта алмашуусунда.

«Компания муну 765 миллион фунт стерлинг (920 миллион доллар) өлчөмүндөгү карызын төлөөгө кеткен чыгымдарды жана продукцияны өнүктүрүүгө кеткен чыгымдарды алып салса, натыйжада 13% же 190 миллион фунт стерлинг (220 доллар) пайда болмок деп ырастап жатат. миллион). Андан тышкары, эгер алар 2023-жылы сатууну 10% га 7,000 унаага чейин көтөрө алса, анда киреше маржасы 20% га чейин көтөрүлөт "деди Теннант.

Астон Мартин билдиргендей, анткени ал ар бир унаанын кирешелүүлүгүн жогорулатты жана эгер мурунку 10,000 сатуу планы аткарылбаса, киреше максаттары дагы эле жолдо. Компания 7,000-жылы 2023ге жакын унаа сатууну күтүүдө.

Теннанттын айтымында, "Көйгөйлөр сакталып турат, карыз дагы эле бар жана продукцияны өнүктүрүүгө инвестицияга муктаждык электрдик унааларга кымбат өтүү менен да жок болбойт".

Бернштейндин Roeska жайдын жаңы моделинин жарыяларын күтөт.

«Астон Мартин өзүнүн продукциясынын планын жана электрлештирүү стратегиясын деталдаштырышы керек. 2022-жылдын акыркы чейрегинде жетекчилик алардын бизнесин көбүрөөк көзөмөлдөй турганын көрсөттү. Кызыккан (жаңы моделдин стратегиясы) жеткирүү үчүн, алар бул көзөмөлдү сактай аларын көрсөтүшү керек. Буйрутма китептери сакталышы керек жана люкс тартуу модели туруктуу болушу керек "деди Роеска.

Кийинчерээк отчетунда, Roeska ал жаңы моделдер киреше маржа жогорулатуу үчүн күтөт деп билдирди.

«Биз Астон 2023-жылдын аягында жана 2024-жылдардын ичинде жогорку маржалуу «акуу ырынын» атайын сунуштарын жеткирип, маржаларды жогорулатат деп күтөбүз. Жаңы гиперкар же өзгөчөлүктөр болбосо, бул 2025-жылга чейин өчүп калат. Он жылдыктын орто чениндеги продуктулар тизмеси боюнча кененирээк маалымат биздин азыркы көз карашыбызга оң таасирин тийгизет ", - деди Роеска.

Астон Мартиндин Формула 1ге катышуусу анын аброюн көтөрүшү мүмкүн.

«Астон кымбат унаа компаниясы катары бааланбайт (атаандаш Ferrari сыяктуу) анын өзгөрүү тарыхы боюнча белгисиздиктен улам. Биздин оюбузча, акыркы кирешелер Астондогу кеңири таралган кыска окуяны натыйжалуу өлтүрдү, ошол эле учурда F1 трассасындагы акыркы ийгиликтер техникалык жактан байланышы жок болсо да, чекене жана институционалдык инвесторлорду компанияга жаңыча көз салууга түртүшү мүмкүн ”деди ал.

3-орунга Астон Мартин келди^rd Бахрейн Гран-присинде 5-мартта, сезондун биринчи жарышы.

Ал эми Теннант Астон Мартинди жаңы моделдер менен калыбына келтирүүнү көздөйт.

«Максат – Астон Мартин жаңы пайда алып келе турган жаңы унаалар, анын ичинде абдан керектүү гибриддик жана аккумулятордук электр унаалары менен бурчка бурулганын көрсөтүү. 2023-жыл Астон Мартин өзүнүн акыркы мүмкүнчүлүк салонунан кирешеге кайтып, өзүнүн Mercedes-Benz технологиясы менен биргелешип иш алып баруу менен чындап эле көз карандысыз бойдон кала аларын көрсөтүп, өзүнүн терс пикирлерин четке каккан жыл болушу мүмкүн ”деди Теннант.

Мерседес Aston Martinдин 10% жакын үлүшүнө ээ жана кыймылдаткычтарды жана электр унаа технологияларын камсыздайт. Сауд үлүшү жана Stroll's Yew Tree 19% жакын ээлик кылат, жана Geely Кытайдан 7.6%.

Акыркы каржы маалыматы, азырынча Астон Мартиндин өз алдынча өндүрүүчү катары күн санап бүтүшү мүмкүн. Кээ бир аналитиктерге анын жаңы электр унааларын иштеп чыгууга чыгашасы көп болгон тез өнүгүп жаткан тармакта көз карандысыз оюнчу катары кантип жашай аларын түшүнүү кыйынга турат. Алар Geely тарабынан билдирилген сунуш ага көбүрөөк каржылоо мүмкүнчүлүгүн берип, британиялык спорттук унаа чыгаруучу Lotus менен платформа бөлүшүү мүмкүнчүлүгүн ачмак деп эсептешет.