Boeing акыркы 747ди жеткирип жатканда, анын Jumbo мурасы уланууда

Кечээ түштөн кийин, BoeingBA
акыркы 747 жеткирүү майрамын белгилеп, Вашингтондогу Эверетттеги өндүрүштүк ишканасынан түз эфирде азем өткөрдү. Салтанат бир эле учурда компания чыгарган 1,500дөн ашык Jumbo Jets үлгүсүндөгү ийгилигин, 747нин дагы деле ачылып келе жаткан эксплуатациялоо мөөнөтүн чагылдырды жана жаркыраган Boeing талашсыз түрдө жоголду.

Акыркы 747 (N863GT) өндүрүштүн 55 жыл ичинде бир 747-8F жүк ташуучу болуп саналат. Бул аба жүк ташуучу авиакомпаниясы, Атлас менен тейлөө үчүн иштелип чыккан 1,574-учак.ATCO
Өзүнүн паркында 56 Jumbos бар Air, аны дүйнөдөгү эң ири 747 жүк ташуучу оператор кылат.

Салтанатта Atlas Air компаниясынын президенти Джон Дитрих Боингдин “Асман ханышасы” (Атлас акыркы төрт 747-8ге буюртма берген) акыркы жеткирүү сыймыгы жөнүндө ой жүгүрттү. баары "жарыш унаалардан аттарга". Ал ошондой эле 747нин Украинага колдоо көрсөтүүчү миссиялардагы ролун баса белгиледи, бул Атлас – америкалык аскерлерге аба жүк ташуучу эң ири жарандык камсыздоочу – аткарууну улантууда.

Боингдин Пейн талаасындагы чоң ангарга аземге чогулган миңдеген адамдар, анын ичинде учакты курган жумушчулар, аны ирээттүү түрдө жаңырткан дизайнерлер, компаниянын мурунку жана азыркы жетекчилери, Japan Airlines жана Lufthansa компанияларынын эң белгилүү 747 кардарларынын лидерлери. UPSке.

United Parcel Service компаниясынын учакты тейлөө боюнча вице-президенти Билл Мур авиация тармагында да, учуучу коомчулукта да кеңири жайылган маанайды тастыктады. UPS өзүнүн 747 жүк ташуучу кемесинде көп жүктөрдү (ал тургай кит акулалары сыяктуу экзотика да) учуп өткөнүн белгилеп, ал мындай деп кошумчалады: "Биздин экипаж мүчөлөрү 747 учкандыгын айтуу үчүн учакты учууну сунушташты".

Алар муну бир топ убакытка чейин уланта алышат. Boeing жана анын коммерциялык кардарлары 747 учактары дагы 50 жыл бою жүк ташуучу (жана бир топ убакыт жүргүнчү учак катары) кызмат кылат деп болжолдошууда. Кызыгы, мындай аралык Атлас Эйрге караганда узунураак болмок.

Lufthansa компаниясынын башкы директору Карстен Спохр 747нин мурасына баш ийкеп, авиакомпаниялардын учуу экономикасын өзгөртүү менен "дүйнөнү бир топ кичирейтүүгө" жетишти. Анын жүргүнчүлөр сыйымдуулугу жана масштабдуу үнөмдүүлүгү массалык аба каттамдарын арзандатып, дүйнөнүн кеңири сегментине учууну мурдагыга караганда кеңейтти.

Lufthansa 747-8 жүргүнчү версиясынын эң ири оператору болуп саналат, анын 19у дагы он жыл же андан көп убакыт бою кызматта кала берет. Cirium авиациялык аналитикалык фирмасынын маалыматы боюнча, 44-жылдын декабрына карата 747нин жүргүнчүлөрдү ташуучу 2022 версиясы бар. Бирок бул сан дагы өсүшү мүмкүн.

Акыркы аптада, Reuters Дублинде өткөн жылдык аба жолдорунун экономикасы конференциясынын делегаттары өндүрүүчүлөр тар жана кең фюзеляждуу учактарды жеткирүү максаттарын аткарбай жатышканын айтышкан. Пандемияга байланыштуу толкундоолор жана үзгүлтүккө учураган жеткирүү чынжырлары 2,400 учактын өндүрүшүн графиктен артка калтырды, бул артта калуу жылдарды талап кылышы мүмкүн. Аба ижарасыAL
Аткаруучу Төрага Стивен Удвар-Хази конференцияда өндүрүүчүлөр өндүрүштүк кубаттуулуктарды "орой эле туура эмес баалашкан" деп айтты.

Техникалык тейлөөнүн кечигүүлөрү өндүрүштүн тартыштыгын күчөтүп, чыгымдардын (жана авиабилеттердин) көбөйүшүнө, ошондой эле COVID учурунда сакталган кенен фюзеляждуу учактарды (анын ичинде 747 учактарды) кайрадан ишке киргизүү үчүн алып келүүгө алып келет. Европанын саякат/туризм басылмасына ылайык Саякат эртең, Кытайдын жакында ачылышы узак аралыкка биринчи класстагы кабинанын кубаттуулугунун жетишсиздигине басым жасады. Суроо-талап сегиз авиакомпанияны жүргүнчүлөрдү ташуучу учактарды, анын ичинде 747 учактарын кайра алып келүүгө түрттү, алардын жаңы Boeing 777-9 жана Airbus A350 учактарына буйрутмалары толтурулганга чейин.

Асман ханышасы 1970-жылдардан бери авиакомпаниялардын суроо-талабын канааттандырып келет. Дизайндан жана алгачкы өндүрүштөн 28 ай өткөндөн кийин бүтүп, 747 9-жылдын 1969-февралында биринчи учуусун жасаган. Чоң транспорт Pan-Am Airlines компаниясынын Нью-Йорк-Лондон багытында 1970-жылы январь айында иштей баштаган. Андан жети ай өткөндөн кийин аз убакыт өткөн. дагы бир Pan Am 747 болгон салам жана Фидель Кастронун коз карашы астында конгон Кубага бурулду.

ММКлар тарабынан "Jumbo Jet" деп аталган 747-100 Boeing 1.5ден 707 эсе чоң жана 440деги жөнөкөй 707 жүргүнчүгө салыштырмалуу 189 жүргүнчүнү ташый алган. Акыр-аягы, ал авиалайнерден жана жүк ташуучу кемеден NASA Space Shuttle транспортерине, "Кыямат" командалык жана башкаруучу учактарына (E-4B) жана азыркы АКШ президентинин транспортуна чейин ар кандай ролдорду аткарган.

Коштошуу аземине карабастан, алдыда дагы эки Boeing 747 жеткирүү бар. Ак үйгө буйрутмаланган жаңы 747-8 үлгүсүндөгү VC-25B жуптары (АКШ президенти бортто жүргөндө "Аба күчтөрүнүн биринчи" чакыруу белгиси менен учат) 2026-жылдын же 2027-жылдын аягында - экиден үчкө чейин жеткирилет. жыл графиктен артта калган.

Алардын кечигүүсү - Boeing компаниясынын беш жылдан ашык жылдардан берки программасын жана анын көйгөйлүү 737 Max коопсуздук маселелеринен жана 777/787 кечиктирүүлөрүнөн анын дагы эле чечиле элек KC-46 кемчиликтерине, T-7A Redhawk менен көйгөйлөргө жана жакында эле эскертип турат. киреше күтүүлөр аткарылбай калды.

Атлас Эйрдин жаңы учагынын алдында салтанатты жыйынтыктап жатып, Boeing компаниясынын башкы директору Дэйв Калхаун: "Эгерде кайсы бир компания өзүнүн мурасына бекем турушу керек болсо, бул Boeing компаниясы" деп өзүнүн компаниясынын кыйынчылыктарын кыйытып айтты.

747 100дөн ашык кардарларга сатылды жана убакыттын өтүшү менен флот 118 миллиондон ашык учуу саатын жана 23 миллионго жакын учуу циклин түздү. Бул стерлинг сандар жана аларды иш жүзүнө ашырган Boeing кызматкерлеринин беш он жылдык эмгегине таазим.

Бирок Колхундун компаниянын келечегин “инновацияларга толгон илгичтер” камсыздайт деген ырастоосу, эгер Boeing 7 жылдан кийин акыркы “4-50” учуусун токтоткондо өнүгүп кетсе жакшыраак болмок.