Астон Мартин үч эсе көп жоготууга учурагандыктан, аман калуу сатып алууну талап кылышы мүмкүн

Кыйынчылыктуу люкс спорттук унаа өндүрүүчүсү катары Астон Мартин биринчи жарымында жоготуулар үч эсеге көбөйдү, накталай акча инъекциясы жетишсиз болуп көрүндү жана аман калуу үчүн сатып алуу талап кылынышы мүмкүн.

Астон Мартин 285.4-жылдын биринчи жарымында 347 миллион фунт стерлинг (2022 миллион доллар) салыктан мурун жоготкон, былтыркы жылдын ушул мезгилиндеги 90.7 миллион фунт стерлинг (111 миллион доллар) жоготкон.

Дүйшөмбү күнү Астон Мартиндин акциялары европалык соодада туруксуз болуп, дээрлик 3% га ачылып, андан кийин 2.8% өсүштү.

Төрага Лоуренс Стролл өткөн айдагы каржылык жыйынтыктарга комментарий берип жатып, компания чиптердин жетишсиздигинен майып болгонун, анын 350 кымбат DBX жол тандабастары бүтпөй калганын жана тыгында калганын айтты.

"Биз июнь айын 350-чейректе жеткирүүнү пландаштырган 707дөн ашык DBX2 менен аяктадык, дагы эле акыркы бөлүктөрүн күтүп, он миллиондогон накталай акчаны керектеп, биздин күчтүү суроо-талапты канааттандыруу мүмкүнчүлүгүбүздү убактылуу чектедик" деди Стролл.

"Биз азыр бул унааларды июль айында жеткире баштадык жана толук жылдык максаттарыбызды жеткирүүгө колдоо көрсөтүү менен (экинчи жарым) жеткирүү чынжырынын мындан аркы жакшыруусун күтөбүз" деди Стролл.

Астон Мартин өткөн айда Сауд Арабиянын Мамлекеттик инвестициялык фондунан 653 миллион фунт стерлинг (744 миллион доллар) инвестиция жана 78 миллион фунт стерлинг (93 миллион доллар) укук чыгаруу аркылуу 575 миллион фунт стерлинг (681 миллион доллар) чогултууну пландап жатканын билдирди. Укуктарды чыгаруудан кийин саудиялыктар Aston Martinдин 16.7%, Stroll's Yew Tree Consortium 18.3% жана Mercedes-Benzдин 10%дан азыраак акциясына ээлик кылышкан. Кытайдын Zhejiang Geely Holding Group конгломератынын каршы сунушу четке кагылды.

Талдоочулар капиталды көбөйтүү планы жетиштүү болгонуна ишенишпейт.

Бирмингем бизнес мектебинин профессору Дэвид Бэйли бийликти басып алуу акылга сыярлык деп эсептейт.

«Астон Мартиндин накталай акча чогултуу боюнча акыркы аракети бир аз убакытты талап кылат, бирок фирманын алдында турган негизги көйгөйлөрдү өзгөртпөйт. Жаңы электр унааларын (электр унааларын) иштеп чыгууга чыгымдары жогору, тез өнүгүп жаткан тармакта көз карандысыз оюнчу катары кантип жашай аларын көрүү кыйын», - деди Бейли.

"Geely компаниясынын акыркы инвестициялык сунушун четке кагуу өзгөчө жаман чакырык болуп көрүндү - бул көбүрөөк акча чогултуп, Geelyге таандык (Британдык спорттук унаа чыгаруучу) Lotus менен платформаны бөлүшүүгө мүмкүнчүлүк ачмак. Байлыкты басып алуу күчөп баратат ”деди Бэйли.

Башка серепчилер дагы накталай акча керек дешет.

«Жоготуулардын масштабы жана багыты көбүрөөк акча инъекциясын талап кылат. Ferrari сыяктуу атаандаштарды кууп чыгуу үчүн жаңылоого олуттуу инвестиция салбаса, жоготуулар көбөйө берет», - деп айтылат Reuters'тин Breaking Views рубрикасында.

Британдык унаа аналитиги Чарльз Теннант дагы катуу чараларды көрүү, анын ичинде басып алуу талап кылынышы мүмкүн деп макул.

«Эгерде сатуулар тез арада жанданбаса, мен дагы көп акча керек деп корком, ал тургай кытайлык бегемот Geely тарабынан сатылып алынышы мүмкүн. Үстүбүздөгү жылдын ушул мезгилине чейин 66% га төмөндөгөн акциянын баасы менен, Стролл Астон Мартин күчтүү суроо-талап менен күчтүү позицияда деп ырастаганына карабастан, шаардын (инвесторлордун) келечектеги перспективалары жөнүндө тынчсызданып жатканы ачык көрүнүп турат ", - деди Теннант.

Астон Мартин биринчи жарым жылдыкта сатуу өткөн жылдын ушул эле мезгилиндеги 2,676ден 2,901га төмөндөп, 6,660-жылы 2022тан ашык унаа сатууну күтөрүн айтты.

Теннанттын айтымында, жакында жаңы каражаттардын инъекциясы компаниянын 8инен качуу үчүн жетишсиз болушу мүмкүн^th банкроттук.

«Анткени, бул жаңы акчанын жарымы карыздарды төлөөгө сарпталат, ал учурда 1.27 миллиард фунт стерлингди (1.54 миллиард доллар) түзөт - бул көрсөткүч быйыл 40% га өскөн. Карыздын позициясын жарым-жартылай түшүндүрсө болот 80 миллион фунт стерлинг (97 миллион доллар) жеткирүү чынжырынын кечигүүсүнө байланыштуу, 134 миллион фунт стерлинг долларлык карыздарды кайра баалоодо жана 46 миллион фунт стерлинг компаниянын овердрафтын тейлөө; жаңы моделди иштеп чыгуу үчүн болгону 138 миллион фунт стерлинг болгону өкүнүчтүү. Ал эми быйылкы жылга чейин 2,676 гана унаа сатылып, пландалган 6,600 толук жылдык позицияга каршы, жасала турган көп нерсе бар жана мунун баары көп акчаны талап кылат ”деди Теннант.

Анын айтымында, Астон Мартиндин накталай акчасын күйгүзүү коркунучтуу ылдамдыкта көбөйүп, накталай акчанын балансы 60% га азайып, 156 миллион фунт стерлингге чейин азайган.

"Азыр электр унааларына кымбат баалуу өтүү артыкчылыктуу болгондуктан, мен Астон Мартин муну Mercedes Benz жана Lucid жана Rimac сыяктуу электр унаа өндүрүүчүлөрүнүн технологиялык салымы менен да өз кирешесинен каржылай алабы деген суроону катуу коюп жатам" деди ал.

Астон Мартин мифтик кино тыңчысы Джеймс Бонддун тандаган спорттук унаасы болгонуна карабастан, Италиянын Феррари менен бир базарда өкүнүчтүү. Ferrari өзүнүн баасын жана киреше маржасын максималдаштыруу үчүн брендинин күчүн башкаруу аркылуу чоң киреше табат. Астон Мартин Ferrari стратегиясын туурагысы келерин айтты, анын ичинде Valkyrie сыяктуу автоунаалардын чектелген нускаларын жасоо, жолдорго ылайыкташтырылган жана болжол менен 2.5 миллион фунтка (3.1 миллион доллар) сатылган жарыш машинасы. Ferrari эквиваленти Monza SP болуп саналат.

Инвесторлор Астон Мартиндин бул сейрек кездешүүчү рыногунда чындап эле келечек барбы же жокпу, чечиши керек. Астон Мартиндин 10%дан бир аз азыраак үлүшүнө ээ Кытайдын Geely же Мерседес сыяктуу бир топ чоң өнөктөштүн коргоосуна ээ болуу эң жакшы болушу мүмкүн.