American Airlines жана Boom Supersonic 20 увертюра келишимине макул болушу мүмкүн, балким, бир күн

Ушул күндөрү өтө кеңири таралган пресс-релиздердин дагы биринде American Airlines жана Boom Supersonic 20 үнү али курула элек же сертификатталган үндүн ылдамдыгы бар учактарды сатып алуу боюнча милдеттүү эмес келишимди жарыялашты.

Шейшемби күнү жарыяланган жарыяда "Америкалык, дүйнөдөгү эң чоң авиакомпания" "жаңы Boom Supersonic учактары менен дүйнөдөгү эң чоң үн ылдамдык флотуна ээ болууга даяр" деп кубаттайт. Бул флоттун дебютуна даяр болгондон кийин, анын баасы канча болору, америкалык учак үчүн кайтарылгыс депозиттин доллары кандай экени жана учак кандай жүргүнчү конфигурациясында уча турганы релизде айтылбаган көптөгөн деталдардын арасында.

Boom Supersonic 65-80 орундуу Увертюраны долбоорлоонун жана куруунун алгачкы стадиясында турат, 1.7 деңиз милине чейинки аралыкта суунун үстүндө 4,250 Mach ылдамдыкта круизге ылайыкталган (азыркы Boom коммерциялык учактарынын ылдамдыгынан эки эсе ылдам). Компания Overture акыркы өндүрүш дизайнын өткөн айда ачып берди. Boom компаниясы учак 2025-жылы чыгып, 2029-жылга чейин алгачкы жүргүнчүлөрүн ташыйт деп күтөт.

Бул убакыт графиги кыска, бирок Boom өзүнүн үндөн ылдам учуучу лайнери үчүн кыймылдаткыч өнөктөшүн камсыздай электигин эске алганда дагы кыска. Rolls Royce Boom менен кыймылдаткычтын концепциясын изилдеп жатканда, анын башкы директору Уоррен Ист жакында билдирди. Аба агымы Rolls Boom менен мамиле түзүүгө милдеттенбейт, анда ал жалгыз Увертюра үчүн ылайыктуу үндөн ылдам кыймылдаткычты иштеп чыгууну каржылайт. Ошондой эле Rolls Royce мындай өнүгүү канча убакытка созулаарын так мөөнөткө бере элек.

Boom үчүн кыймылдаткыч өнөктөштүн жоктугу (жана башка бир катар маанилүү деталдар боюнча маалымат) Американын башкы каржы директору Дерек Керрдин релизинде: “Биз Boom саякаттын келечегин кандайча түзөөрүнө абдан кубанып жатабыз” деп ырастаган жок. биздин компания үчүн да, биздин кардарлар үчүн да».

Керр релизде айтылган 20 Overtures (кошумча 40 үчүн опция менен) сатып алуу боюнча American Airlines милдеттенмеси жөнүндө атайын айткан жок. Ошондой эле Boom компаниясынын башкы директору Блейк Шолл, анын компаниясы "Америк аба жолдору менен дагы байланышта жана туруктуу дүйнө жөнүндөгү көз карашыбызды бөлүшүүгө сыймыктанат" деп айткан.

Америкалык алгачкы 20 учакка кайтарылгыс күрөө төлөгөндүгүн эске алганда, бул көрүнүш ачыкталбаган баада болду. Мен келишим боюнча American Airlines жана Boom компанияларына бир катар суроолорду берип, электрондук почта аркылуу кыска жоопторду алдым.

Биринчиси, келишим 20 Увертюра үчүн бекем буйрукту түзөбү деп сурады? American Airlines компаниясынын өкүлү Роб Химлер бул келишим "Boom Supersonic менен өнөктөштүгүбүздүн биринчи этабы" деп жооп берип, ал "дагы эле келечекте макулдашылган этаптар жана башка шарттар менен аяктаган сатып алуу келишимине тийиш" экенин белгиледи. Башка байкоочулар белгилегендей, бекем буйруктун жоктугу SECге 8K арыз берүүгө түрткү бербейт.

Америкалык да, Бум да депозит боюнча доллар көрсөткүчүн көрсөткөн эмес. Бирок, Лора Райт, Boom's стратегиялык байланыш фирмасы үчүн сүйлөп жатып, Overture бир учак үчүн 200 миллион долларга бааланганын жана "Биздин буйрутмаларыбыз да, алдын ала буйрутмаларыбыз да арзандатууну камтыбайт" деп белгиледи.

Акыркы маалымат бул ири авиакомпанияларды эске алганда кызыктуу сейрек тизме баасын төлөйт жаңы учактар ​​үчүн. Чындыгында, стандарттуу арзандатуулар, айрыкча, ишке киргизүү кардарлары үчүн, Airbus же Боингдин болжол менен 50% түзөт.BA
суроо баасы. Бирок бул учурда 20 тар Увертюрага буйрутма 4 миллиард долларды түзөт. Ошентип, депозит чоң болушу мүмкүн.

Чындыгында, америкалыктар теориялык буйрутма баасынын бир аз, кичинекей бөлүгүн төлөп бериши мүмкүн, бул Увертюра ишке ашса, Boom менен жагымдуу "сатып алуу позициясын" ээлөө мүмкүнчүлүгүн билдирет. Же болбосо, кайтарылгыс депозитти пресс-релиздин жөнөкөй баасы деп эсептесе болот, дейт Ричард Абулафия, аэрокосмостук консалтингдин башкаруучу директору. Аэродинамикалык кеңеш.

«Аз суммадагы акчага жана эч кандай реалдуу милдеттенмесиз Америка да, Бум да бекер жарнама алышат. [Америкалык] эч кандай мааниге ээ техникалык мүнөздөмөлөрдү [Увертюра үчүн] эч кандай кыймылдаткычы жок деп ала албасын эске алсак, алар аманат катары номиналдык суммадан ашык акча төлөшөт.

Boom бере турган ар кандай болжолдонгон өндүрүмдүүлүк же операциялык чыгымдардын моделдери логикалык жактан бош, келечекке багытталган баа берүүлөр болушу мүмкүн, балким Rolls Royce менен болгон изилдөөлөрүнүн негизинде. Америкалык учактын эксплуатациялык чыгымдары, керектүү инфраструктурасы же күтүлгөн жеткирүүлөрү боюнча суроолорго жооп берген жок, жөн гана релизде болжолдонгон жүргүнчүлөрдү тейлөө датасы 2029-ж. Ошо сыяктуу эле, америкалык увертюра үчүн мүмкүн болгон жүргүнчү конфигурациясы жөнүндө эч кандай маалымат берилген жок.

Социалдык тармактарда релиз American Airlines ливариясында Overture'нун жарыяланган рендеринги менен коштолбогондугун байкоо (United Airlines менен мурда түзүлгөн келишимде ушундай көркөм чыгармалар камтылган) авиакомпания мындай артыкчылык үчүн керектүү депозитти төлөгөн эмес деген ойлорду жаратты.

Сатып алуу келишиминин жарыясы коммерциялык үндүн ылдамдыгы үчүн топту жылдырбайт, бирок маркетологдор анын артыкчылыктарын талашат. Абулафия кошумчалайт, ар кандай стартап аэрокосмостук компаниялар сыяктуу, Boom инвестициялык капиталдын агымын колдоо үчүн жарым-жартылай жарнамадан көз каранды. "Эгер VC фирмалары аларга жылына 10 миллион доллардан 20 миллион долларга чейин берип турса, бул сыяктуу жарыялар көбүрөөк адамдар аларга чек жазуу мүмкүнчүлүгүн жогорулатат."

Бул жагынан алганда, абадан тез/гиперсоникалык транспорт сектору көп жылдык жеке инвестициялардан кийин дагы эле алып-сатарлык капиталга иштетилип жаткан шаардык аба мобилдүүлүгүнө окшош. Аларды коштогон бүдөмүк бизнес келишимдери, потенциалдуу жабдууларга буйрутмалар жана пресс-релиздер, кыязы, инвестициялык каржылоонун ташкыны Абулафия пикирлерин жайламайынча уланат.

«Акыркы бир нече жылда жеке капитал тарабынан каржыланган жаңы аэрокосмостук стартаптардын саны өзгөчө көбөйдү, негизинен шаардык аба мобилдүүлүгү, бирок баары эмес. Менин оюмча, ийгиликсиздиктердин көп түшүмү мындай [жарыяларга] суук болот."