Дымактуу электр унаа сатуу максаттары кыска жана ICE күчүн жокко чыгарышы мүмкүн; Баяндама

Жарыяланган отчетко ылайык, унаа өндүрүүчүлөр электр унааларынын рыногун ашыкча баалашты жана миллиондогон акчаны ысырап кылышат, анткени алар акыры ички күйүүчү кыймылдаткычтарды (ICE) чыгаруу пландарын калыбына келтирүүгө аргасыз болушат. Джеффери университети.

Бирок бул дагы эле азчылыктын көз карашы жана алдыңкы синоптиктер, айрыкча, Европада электр революциясы сактоо үчүн жана ICE кубаттуулугунун күндөрү саналуу деп эсептешет. LMC Automotive 61.2-жылга чейин Европада аккумулятордук электр унааларын сатуу өткөн жылдагы 2030%дан 9.6% га чейин тездейт, ал эми Schmidt Automotive Батыш Европада седан жана SUV сатуунун 60% аккумулятордук электр унаалары болот деп эсептейт (BEV). ) он жылдыктын акырына чейин.

Массачусетс штатындагы Амхерсттин президенти Майкл С. Линч тарабынан жазылган баяндамада глобалдык BEV сатуулар Эл аралык энергетикалык агенттиктин (IEA) 20/3 сценарийинин 20-сценарийинде болжолдонгон 40%га жакыныраак болот деп күтөт. /60-жылга карата 2030%.

Отчетто электр унааларынын жөндөмдүүлүктөрүн жалпы мактоо апыртылганы жана 2030-жылга карата массалык сатуу болжолдорунун аткарылууга мүмкүнчүлүгү аз экени айтылат. Батарея технологиясын өркүндөтүү, бааларды төмөндөтүү жана керектүү инфраструктураны жакшыртуу мүмкүн эмес. Жалпыга маалымдоо каражаттарында электромобилдердин сапаттарын көбүртүп-жабыртып, кемчиликтерине, анын ичинде кымбаттыгына көңүл бурбаган энтузиасттар басымдуулук кылат. BEVдин ICE кубаттуулугуна караганда экологиялык артыкчылыктары көбүнчө жок болуп калат. BEVлерди ICE менен бирдей аткаруучу кылууга аракет кылуу жана аракет кылуу үчүн чоң инвестицияларды тартууга болгон тармактын ышкысы ишке ашпай калат. Узак аралыкка, жогорку ылдамдыктагы саякат BEVдин айлык акысынан тышкары. Бул сокур аллеяны электр унаасынын артыкчылыктарынын реалдуу көз карашы менен алмаштыруу керек - укмуштуудай жол жүрүү жана жергиликтүү күнүмдүк соода жана мектепте иштеген унаалар - жана арзаныраак, кубаттуулугу азыраак батарейкалар, салык төлөөчүлөрдүн субсидиялары эмес, коммуналдык кызматтардан келип чыккан суроо-талаптын максаты болушу керек.

Өндүрүүчүлөрдүн эбегейсиз салымдары коркунучта.

«Жарым триллион доллар коркунучта. Кийинки 500-5 жылдын ичинде BEV жана аккумуляторлор үчүн унаа өндүрүүчүлөр тарабынан 10 миллиард доллардан ашык каражат жумшалганы болжолдонууда. Немис унаа өндүрүүчүлөрү 185-жылга чейин 2030 миллиард долларды, кытайлыктары 100 миллиард доллардан ашат, ал эми Форд менен GM 60-жылга чейин 2025 миллиард доллар сарптоого ниеттенүүдө. Жапондордун ири автоунаа өндүрүүчүлөрү гибриддик газ-электр унааларын да, суутекти да өнүктүрүш үчүн болгону 40 миллиард доллар бөлүшкөн. Күйүүчү май менен иштеген унаалар келечектүү альтернатива катары», - деп айтылат билдирүүдө.

Форд Мотор 3-жылга чейин Европада 4 жаңы электромобилдерди жана 2024 фургонду чыгара турганын жарыялады. Форд жана башка ири унаа өндүрүүчүлөр, анын ичинде Renault, Peugeot жана Volvo 2030-жылга чейин Европада толугу менен электр менен иштей турганын жарыялашты. 70-жылга чейин анын европалык сатууларынын 2030% толугу менен электрдик болот деп билдирди, Мерседес ал убакта толугу менен электрдикке жетем деп үмүттөнөт, ал эми Ягуар муну 2025-жылга чейин жасайт.

Европадагы бардык электрдик унаалардын линияларын камтыган бул кадамды Европа Бирлигинин (ЕБ) мыйзамдары мажбурлап жатат, бул ICE унааларынан көмүр кычкыл газынын (CO2) эмиссиясын ушунчалык катуу кылат, ошондуктан аккумулятор-электр чындап эле жалгыз вариант болот. Өз кезегинде электромобилдерди сатуунун тез өсүшү мамлекеттик ири субсидиялардан улам тутанган.

Ылайык Шмидт унаасы, аккумулятордук электр унаасын (BEV) сатуу 60-жылга карата Батыш Европада 2030% рынок үлүшүнө же 8.4 миллион унаага жетет. BEV сатуу 2020-жылы эки эседен ашык көбөйүп, 750,000ден бир аз ашты жана 2021-жылы 1,143,000 же рыноктун 10.3% сатуу менен кайрадан секирип кетти.

Бул сейрек кездешүүчү жана кымбат базарды билдирет, же абдан жакшы такалуу, же алардын иш берүүчүлөрү төлөгөн унаалары бар. Кээ бир өндүрүүчүлөр баштапкы деңгээлдеги ICE унааларынын баасы базардан чыгып кеткендиктен, орточо кирешеси бар адамдар унааларынан түшүп, коомдук транспортко түшүүгө аргасыз болот деп кооптонушат. Бул массалык унаа өндүрүүчүлөрдүн келечеги үчүн коркунучтуу кесепеттерге алып келет, аларды үйүп, арзан саткан.

Stellantis башкы директору Карлос Таварес Бул жагдайда өткөн жылы автоконцерндин каржысы катуу жабыркай турганын эскертти.

«Кийинки 5 жылдын ичинде биз өндүрүмдүүлүктү 10-2% жогорулатууга көнгөн тармакта жылына 3% өндүрүмдүүлүктү сиңирип алышыбыз керек. Муну ким сиңире алат, кимдер ишке ашпай турганын келечек айтат. Биз өнөр жайды чектеп жатабыз ”деди Таварес.

Стеллантис 2021-жылы Groupe PSA жана Fiat Chrysler Automobiles компанияларынын биригүүсү менен түзүлгөн жана Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler жана Alfa Romeo сыяктуу бренддерди камтыйт жана Европадагы Volkswagenден кийинки экинчи ири бренд тобу болуп саналат.

Бул тууралуу былтыр Таварес айткан.

"Мен кыймыл эркиндиги жок демократиялык коомду элестете албайм, анткени ал бай адамдар үчүн гана, калгандары коомдук транспортту колдонушат." Таварес CO2 эмиссиясы боюнча жоболор саясий мүнөздө болгон жана өнөр жай тарабынан иштелип чыккан эмес деп нааразы болду. Ал көйгөйгө анча-мынча радикалдуу мамиле менен мамиле жасап, ICE унааларын акырындап электрдик унааларга алмаштырса жакшы болмок деди.

"Менин оюмча, биз бир эле технология эмес, бир нече технология менен натыйжалуураак болмокпуз" деди Таварес.

Jefferies отчетунда Эл аралык энергетикалык агенттиктин (IEA) 3-жылга карата 20, 40 жана 60% ортосундагы 2030 сценарий менен дүйнөлүк BEV рыногуна кирүү болжолдоолорун келтирет жана муну "50 же 100% BEV сатууну пландаштырган" автоөндүрүүчүлөрдүн саны менен салыштырат. 2030-жылга чейин, бул максаттар реалдуу эмес экени айкын болуп, мамлекеттик колдоону жана/же ири технологиялык ачылыштарды талап кылат. Же мүмкүн, экөө тең мүмкүн эмес».

LMC Automotive дүйнөлүк BEV сатуу 33.2-жылы рыноктун 2030% га, 30.7 миллионго жетет деп күтөт, бул былтыркы 6.8% дан. Кытайдын сатуусу 38.3-жылы 12.2%ды (2030%) түзөт, ал эми АКШ 35% (2.8%) менен артта калат.

LMC Automotive компаниясынын талдоочусу Аль Бедвеллдин айтымында, BEVs утат, анткени ICE машиналары өкмөттөр тарабынан мыйзамсыз деп табылат.

«Европада жана Кытайда убакыттын өтүшү менен ICE унааларын сатууга уруксат берилбейт, ошондуктан тандоо болбойт. Эгер BEV'лер ICEге караганда бир топ кымбатыраак болуп калса, анда базар кичирейет, бирок менимче, таза нөлдүк (CO2) максаттарынан баш тартмайынча, нөлдүк эмиссиясы бар унааларга, биринчи кезекте BEVге өтүүнү токтото албайт деп ойлойм. - жана бул күмөндүү көрүнөт, - деди Бедвелл.

Авто аналитик Мэтт Шмидт, ай сайын жарыялайт Европанын электромобилдеринин жарк баяндамасы , амбициялуу максаттарга жетишилбейт деген идея негизинен АКШнын көз карашы боюнча экенин айтты.

“Европада момент бар. Өндүрүүчүлөр атайын аянтчаларда көбүрөөк BEVs алып келишет жана масштабдуу үнөмдүүлүккө жетишүүнү жана 2-жылдан баштап ишке ашырыла турган жаңы CO2025 деңгээлине жетүүнү максат кылышууда. Бул импульс 2027-жылдан тартып жаңы моделдер үчүн ЕБнин катаал эрежелери киргизилгенде жана пайда паритети аткарылганда жана Европада жаңы автоунаа сатуунун көпчүлүк бөлүгү 50% га жеткенде эң жогорку чекке жетиши мүмкүн. 2028-жылдан баштап биз өндүрүүчүлөрдүн ICE жарышынан чыгышын көрөбүз, анткени алар бизнести көрө алышпайт жана таза EV-ге өтүшөт ”деди Шмидт.

Бирок Jefferies отчетунда бул иштебейт жана унаа өндүрүүчүлөр ICE өндүрүшүн калыбына келтирүүгө аргасыз болушат деп ойлойт.

«Акыр-аягы, көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр ICEVтердин сатууларында күтүлгөндөн көбүрөөк үлүшүн камсыз кылуу үчүн унаа линияларын кайра конструкциялоого жана заводдорун кайра курууга туура келет окшойт. Бул узак мөөнөттүү келечекте керектөөчүлөр үчүн чоң каржылык жоготууларга жана жогорку чыгымдарга алып келиши мүмкүн. Энергияга өтүү улана берет жана абдан ийгиликтүү болушу мүмкүн, бирок электр энергиясын өндүрүүнү декарбонизациялоого көбүрөөк басым жасоо менен, жана электр унааларынын ыңкылабы акылга сыйбаган ашкереликтин дагы бир объективдүү сабагын далилдеши мүмкүн.

Отчетто BEV унаалары өкмөттөр жана өндүрүүчүлөр кабыл алган деңгээлде ийгиликке жетиши үчүн, алар люкс унаалар катары жеткен нише деңгээлинен да жогору болушу керек деп айтылат. Батареяны өнүктүрүүгө келсек, баалар сөзсүз түрдө жалпы жеткиликтүүлүк деңгээлине чейин төмөндөйт деген божомол акыркы мезгилде жеткирүү чынжырлары бузулуп, Россиянын Украина менен согушу сыяктуу саясий окуялар күтүүсүз кийлигишкендиктен басымга кабылды. Доклад ошондой эле BEV унаалары салыштырмалуу таза деген дооматты талашып, Кытайдын электрдик унааларды жасоодо үстөмдүгүнө шилтеме жасап, бирок “көмүргө өтө көз каранды”.

Автоунаа өнөр жайы электромобилдердин күчтүү жана алсыз жактарын моюнга алып, кубаттуулугу азыраак батареялары бар кичинекей унааларга басым жасаса реалдуураак эмеспи?

"Ооба, мен негизинен макулмун" деди Линч электрондук почта алмашуусунда.

«Менин оюмча, энергияны сактоонун физикасы азыр BEVs орточо, кымбат унаалар – «бай балдар үчүн кымбат оюнчуктар» болорун билдирет. BEVдин алсыз жактары, сиз айткандай, узак аралыкка саякаттоо үчүн алда канча маанилүү жана мен BEV жакшы арзан жүргүнчүлөрдү ташуучу унааны жасай турганына макулмун, эгерде аны арзандатуу мүмкүн болсо. Микротолкундуу меш сыяктуу, ал абдан ыңгайлуу, бирок бардыгына жакшы эмес. Бирок эгер микротолкундар кадимки мешке караганда 50% кымбат болсо, алардын базардагы үлүшү бир топ төмөн болмок», - деди Линч.