Alaska Airlines компаниясынын кызматкери Джефф Фергюсон Аляскадагы Анкоридж шаарындагы Тед Стивенс Анкоридж эл аралык аэропортунда жүктөрдү жүктөөдө.
Марк Тиссен | AP
Аляска Airlines орто жашына эки жашка толуп жатат Boeing 737-800 жүк ташуучу учактарга кирип, абада жүк ташуудагы пандемия бум көбүрөөк жүргүнчүлөр саякатка кайтып келгенден кийин дагы киреше алып келет деген коюм.
Сиэтлде жайгашкан, өлкөнүн бешинчи ири авиакомпаниясында буга чейин үч кичинекей Boeing 737-700 учагы абада жүк ташуу үчүн гана арналган. 217-жылдын аягында негизги флоту 2021 учакты түзгөн ташуучу үчүн бул аз сан, бирок пандемия жүктөрдү авиакомпаниялар үчүн маанилүүрөөк кылып койду.
Ковид жүргүнчү ташуучуларды учууларды кыскартууга мажбурлады, бул дүйнө жүзү боюнча учактардагы ич мейкиндигин кыскартты, алар адатта тирүү жаныбарлардан, таңгактардан, продукциядан жана фармацевтикадан тарта бардыгын ташыйт. Бул суроо-талапты - жана бааларды - аба жүк үчүн түрткү берди.
Аляска эки учакты аба жүкүнө айландыруу боюнча сунуштарды сурады жана азырынча жеткирүүчү менен эсептеше элек. Анын жүк флотунун көбөйүшү эки учактын чегинен тышкары болушу мүмкүн, бирок ал дагы деле кошумчалоону чече элек.
"Мен сыйкырдуу сан эки деп ойлобойм", - деди CNBCге авиакомпаниянын жүк боюнча башкаруучу директору Адам Дроухард.
Жаңы учактар Аляска штатындагы багыттарды тейлөөгө арналган.
анын ичинде компаниялар Boeing кошуп келишкен айландыруу жөндөмдүүлүгү трендди колдонуу үчүн жүк ташуучу учактарга көбүрөөк жүргүнчү учактары.
Жүк ташуу боюнча аналитик Стивен Фортундун айтымында, жүргүнчү учагын жүк ташуучу унаага айландыруу, анын ичинде жүргүнчүлөр отургучтарын жана үстүнкү урналарды айрып, учактын полун бекемдөө жана жүктү жеңилдетүү үчүн жүктүн эшигин кесип салуу 5 миллион долларга жакын чыгымдалат.
Аляска 737-жылы 700-2017 конверсияланган дебют жасаган, бирок Друхард эки учактын чегинен тышкары кеңейтүү беш жыл мурунку конверсияларга караганда жеңил болот деп күтөрүн айтты, анткени бул таптакыр жаңы программа эмес: 737-800 конверсия линиясы мурунтан эле жеткиликтүү.
"Бул ар бир 10-XNUMX жылда бир өсүү менен анчалык чоң болбойт" деди ал.
IBA Insight маалыматы боюнча, 2021-жылы 101 жүргүнчү учагы жүк ташуучуга айландырылган, бул 59-жылы 2019 жана 71-жылы 2020 болгон.
АКШнын башка жүргүнчү авиакомпанияларынын көбү өз алдынча жүк ташуучу учактарды иштетпейт, бирок пандемия учурунда жүккө суроо-талаптын өсүшүнөн пайда көрүштү. 2020-жылы саякатка суроо-талап кескин төмөндөп кеткенде, кээ бир ташуучулар бош орундары жана жүктөрү толгон жүргүнчү учактарын учушту.
үчүн жүк кирешеси United AirlinesАмерикалык авиакомпаниялардын эң узак аралыкка эл аралык учуусун аткарган, өткөн жылы 2.35 миллиард доллар киреше алып келген, бул 42-жылга салыштырмалуу 2020% дан ашык жана 2019-жылга караганда эки эсе көп, Ковид тийгенге чейин. Аба жүктөрү өткөн жылы сатуунун дээрлик 10% түздү, ал эми Ковидге чейинки 3%.
Аз чыгымдуу жана эс алууга багытталган авиакомпания Sun Өлкө үчүн жүк уча баштады Amazon 2020-жылы электрондук коммерциялык гиганттын аба бирдиги үчүн жүк ташуучу унаалар боюнча, ал 2019-жылы түзүлгөн планды, бирок пандемия учурунда тездеткен.
Булак: https://www.cnbc.com/2022/03/24/alaska-airlines-to-convert-2-more-boeing-jets-into-freighters-in-bet-on-air-cargo-boom. html