Авиакомпаниялар, ракета учуруулар аба мейкиндиги үчүн атаандашат, анткени FAA суроо-талапты башкарат

ВАШИНГТОН - Космостук компаниялар мурдагыдан да көбүрөөк ракета учуруп, саякатчылар сыяктуу эле аба мейкиндиги үчүн атаандаштыкты күчөтүп жатышат учууга кайтуу топурак менен — жана федералдык авиациялык башкарууну ортодо калтырып, ишти улантууга.

FAA бар узак убакыт бою АКШнын аба мейкиндигин көзөмөлдөө, аба ырайынан, аскердик окуялардан же аба каттамдарынын үзгүлтүктөрүн азайтуу үчүн жооптуу болгон. техникалык мүчүлүштүктөр. Тездик менен кеңейип жаткан космостук учуруу рыногуна кошулсаңыз, асманда орун бошотуунун татаал табышмак-иштери ого бетер назик болуп баратат.

Өсүп жаткан суроо-талапты чечүү боюнча агенттиктин кээ бир стратегиялары аба мейкиндигин жабуу убактысын азайтуу жана популярдуу саякат жайларынан тышкары кеңейтүүнү камтыйт. Флорида сыяктуу Аляскага чейин сайттарды ишке киргизүү.

«Азыр орун арзан. Операторлор космоско жете алышат жана бул жөн гана улуттук мамлекеттер эмес, азыр жеке компаниялар — бул парадигмада чоң өзгөрүү», - деди Дуан Фриер, ФААнын Аба кыймылын уюштуруу боюнча космостук операциялар кеңсесинин менеджери.

"Биз таасирди азайтууда жана аба мейкиндигин башкарууда олуттуу ийгиликтерге жетиштик" деди Фриер CNBC телеканалына. "SpaceX жаңы компания болгонуна көп убакыт болгон жок жана мунун баары түшүнүктүү идеялар болчу."

FAA АКШнын аба мейкиндигин 92-жылы рекорддук 2022 космостук миссиясы үчүн башкарган, бул мурунку жылга салыштырмалуу 33% га көп жана бул жылы бул көрсөткүчтүн жогору болушу күтүлүүдө. Бул сан ракета учурууларды жана капсулаларды кайра киргизүүнү камтыйт жана тынымсыз көтөрүлүп келе жатат.

Өткөн жылдагы миссиялардын көбү Флоридадан башталган, аба кыймылын башкаруунун уникалдуу көйгөйү бар штаттын аба мейкиндигин курчуткан: Күн нуру штаты акыркы жылдарда барган сайын көбүрөөк саякатчыларды өзүнө тартып, жылына бир нече ай сайын чагылган болуп турат.

Авиакомпаниялар өткөн жылы Флоридадан жана Флоридадан 722,180 рейс аткарышты, бул штатта пандемияга чейинки учуу деңгээлине улуттук орточо көрсөткүчкө караганда тезирээк калыбына келтирилди. Майами эл аралык аэропорту 2022-жыл деп жарыялады рекорддук жүргүнчүлөр үчүн жыл.

Авиакомпаниянын бул көлөмү ракета учурууну билдирет, атүгүл кадимки жана график боюнча, жүргүнчүлөрдү ташуучу авиакомпанияларга олуттуу кыйынчылык жаратышы мүмкүн. Флоридадан аба мейкиндигинин үзгүлтүккө учурашы Атлантика океанындагы каттамдарга таасирин тийгизет, деди Фриер, бул каттамдарды "чындыгында чоң, оор соккулар" деп атады.

Бул аба мейкиндигиндеги приоритеттүү чыр-чатакты авиакомпаниялардын пайдасына бурушу мүмкүн: Бир жолу Фриер эске салгандай, анын кеңсеси Улуттук аэронавтика жана космос башкармалыгы менен сүйлөшкөндө, космос агенттиги Айды учуруу аракетин карап жатканда. Артемида I миссиясы Ыраазычылык күнүнө чейин жана андан кийинки күндөрдө. 

"Биз NASA менен бул таасирлерди азайтуу жана иш жүзүндө ал учуруу мүмкүнчүлүктөрүн жок кылуу боюнча абдан биргелешип иштедик, анткени авиацияга тийгизген таасири өтө чоң болмок" деди Фриер.

Ал эми космостук учуулардын агымын авиакомпаниялардын муктаждыктары менен тең салмактуулук менен камсыз кылуу зарылчылыгы токтобой жатат. Аба мейкиндиги кыска убакытка жабылган күндө да, саякаттын кечигүүлөрүнүн узакка созулушу мүмкүн, анткени тыгындар көп болгон аэропортторго жана экипаждарга күн бою убакыт өтүп кетет.

FAA акыркы беш жылды өзүнүн командалары жана контроллерлору үчүн жаңы инструменттер жана модернизациялоо системалары менен өткөрдү. Ал кездешти авиакомпаниялар менен өткөн жылы Флоридадагы тыгынды жоюу боюнча демилгелерди талкуулоо үчүн жана анын космостук операцияларды улуттук аба мейкиндиги системасына интеграциялоо үчүн иштеген Космос боюнча биргелешкен чечимдерди кабыл алуу комитети авиакомпаниянын жетекчилери менен жолугушат. Southwest Airlines' штаб келерки айда, FAA билдирди.

Өткөн жылдагы космостук миссиялардын көпчүлүгүн Илон Масктын SpaceX компаниясы ишке ашырды – ал 61-жылы 2022 компания үчүн жаңы жылдык учуруу рекордун орнотту. Ал быйыл да укмуштуудай темп менен башталды. төрт күн сайын ишке киргизүү.

Өткөн жылдын калган учуруулары НАСАнын миссияларынан турган, Ракета лабораториясы, United Launch Alliance, Blue Origin, Астра, Virgin Orbit, Нортроп Grumman, Boeing жана Firefly.

Фриердин кеңсеси космостук компаниялар, полигондор же космодромдор жана аба кыймылынын диспетчерлеринин ортосунда байланыш кызматын аткарат, бирок FAA учууларды лицензиялоодо жана жөнгө салууда да роль ойнойт. Эң негизгиси, FAA авиакомпаниялар менен үзгүлтүксүз сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп, учурууга чейин, учуруу учурунда жана андан кийин аба мейкиндигинин кеңири тилкелерин жабуу үчүн.

"Негизинен авиация коомчулугуна таасири багыттарды өзгөртүүдө" деди Фриер. "Биз салттуу кечигүүлөрдү көрбөй жатабыз - жерди кечиктирүү программалары же жерде токтоп калуу - учуруу менен байланышкан."

Маршрутту өзгөртүү кошумча мильдерди учуу дегенди билдирет, бул авиакомпаниялардын чыгымдарын көбөйтөт. Кээ бир авиакомпаниянын башкы директорлору ракета учурууларды аба мейкиндигинде кошумча тоскоолдук катары, ошондой эле аскерий иш-аракеттер менен коштолду.

"Ар бир жаңы өзгөрүү же бырыш болгон сайын, айталы, биз Флориданын жээгинде дагы көп ракета учуруу жана спутник учуруу менен күрөшүп жатабыз ... бул аба мейкиндигине таасирин тийгизет" American Airlines Башкы директор Роберт Исом сентябрда АКШнын саякат ассоциациясынын конференциясында билдирди.

"Аба мейкиндиги орчундуу, орчундуу маселе болуп калат" деди Исом, жаңы тармактарды аба кыймылын башкаруунун наркына салым кошууга чакырды.

Авиакомпаниялар федералдык агенттикти авиабилеттер жана күйүүчү май салыктары аркылуу каржылоону башташат. Жалпы авиация да күйүүчү май салыгы аркылуу салым кошот. Космос тармагында аба кыймылын башкарууну колдоонун расмий системасы жок.

United Airlines CEO Скотт Кирби өткөн айда, акыркы талкуулоодо FAA пилоттук эскертүү системасы үзгүлтүккө учурады АКШнын учууларын бир нече саатка токтотуп, агенттик ресурстарды космоско учурууга, дрондорго жана учактарды сертификациялоого арнаган кошумча жумуш жүктөмүнөн улам арыктаганын айтты.

"Алар Полго акча төлөш үчүн Петирди тоноого аргасыз болушту" деди Кирби өзүнүн компаниясында киреше чакыруу өткөн айда. "Алардан көп нерсени талап кылышкан жана алар муну азыраак акча менен жасап жатышат."

Фриердин айтымында, FAA аба ырайы, аскердик активдүүлүк же авиакомпаниянын өз чечимдери сыяктуу ар кандай потенциалдуу факторлордон улам "аны аныктоо мүмкүн эмес" деп, канча каттам ишке киргизилгендигин билбестигин айтты.

2018-жылдан бери, FAA учуруу үчүн аба мейкиндигинин жабылышын эки эсеге кыскартты: Орточо эсеп менен 4 сааттан 2 саатка чейин - кээ бир учурларда 30 мүнөткө чейин кыска - аба мейкиндиги ракетадан үч мүнөттөн кийин кайра ачылды. жабык аймак аркылуу жүрөт. Фриердин айтымында, агенттик бир учуруу үчүн орточо эсеп менен 127 мүнөт калыбына келтирди.

FAA да барган сайын көбөйүүдө лицензиялоо башталат көбүрөөк географиялык аймактарда. 2022-жылы агенттик Флоридадан 50, Калифорниядан 13, Жаңы Зеландиядан тогуз, Техастан төрт, Вирджиниядан эки жана Аляскадан бир космостук учурууга лицензия берген.

Бир катар өзгөрмөлөрдүн арасында FAA ракета учурууга келгенде башкарууга тийиш болгон эки маанилүү убакыт бар: Windows жана скрабтар.

Экөө тең ракеталык тил болушу мүмкүн, бирок алар көтөрүлүштүн өзү сыяктуу эле маанилүү ойлорду билдирет. Учуруу терезеси космосто көздөгөн максатына жетүү үчүн ракета жерден түшүшү керек болгон бир нече саатка созулган убакыт аралыгын билдирет. Скраб артка санактын кийинкиге калтырылганын билдирет жана көп учурда бир күн же андан көп кечигүүгө алып келет.

Алар биргелешип космоско учуу үчүн кыймылдуу бута түзүшөт жана бир эле аба мейкиндигин караган коммерциялык авиакомпаниялар.

Акыркы беш жылдын ичинде, FAA учуруулардын айланасында аба мейкиндигин жабуунун натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн сегиз негизги аракеттерди ишке ашырды. Ал мүмкүн болушунча азыраак учактын багытын өзгөртүүгө жардам берүү үчүн системаларды киргизди - ракетанын пландалган учуу жолуна учуп бараткандар гана - аба мейкиндиги терезенин эки четинде жабылган убакытты кыскартуу жана миссиянын негизги триггерлерин баса белгилөө үчүн, мисалы ракета күйүүчү май жүктөлгөндө, аба мейкиндигин качан жабууну жана ачууну жакшыраак билүү үчүн.

Ийгиликтүү учурулгандан кийин, скрабтар аба кыймылына да тоскоолдук жаратышы мүмкүн. Ракетадан артка саноону кийинкиге калтырууга же акыркы мүнөттөргө чейин жокко чыгарууга болот.

2022-жылы FAA 61 скрабды эсептеп, аны учуу пландаштырылган учурунан кийин 24 сааттын ичинде жокко чыгарылган учуруу катары аныктаган. Бирок, жалпысынан, учуруулардын өз убагында аткарылышы 2022-жылы жакшырды - FAA ылайык, үч жыл мурунку 76% дан 62% га чейин.

Эки жыл мурун FAA өзүнүн эң пайдалуу куралдарынын бири болгон: "Космостук маалыматтар интегратору". Ал ракетаны учуруу оператору бөлүшкөн маалыматтар аркылуу реалдуу убакыт режиминде көзөмөлдөйт жана FAA ракетанын ден соолугу боюнча реалдуу убакытта жаңыртылып турат.

SDI "биз үчүн алдыга чоң кадам болду" деди Фриер, ракета бузулган учурда анын командалары бузулуу баскычын басып, учактарды алыс кармоо үчүн ошол замат таштанды аймагын түзө аларын белгиледи.

"Азыр [ракета] биздин учак менен ошол эле айнек кесиминдеги позицияга ээ болдук ... бул аба кыймылы үчүн олуттуу кадам жана бул бизди чындап интеграцияланган келечекке көрсөтүп турат" деди Фриер.

Учурда SpaceX үзгүлтүктөрдү азайтуу үчүн FAAнын SDI программасына катышып жатат жана Фриер "бул процесс аркылуу көптөгөн жаңы операторлор иштеп жатканын" баса белгиледи. Blue Origin жана Firefly борттук процесстин бир бөлүгү, деди ал жана кийинки программага кошулушу мүмкүн.