Авиакомпаниянын орундары азайбайт. Жөн эле карама-каршы. Бирок буту…

Авиакомпаниянын кардарларын тейлөөнүн төмөндөшүнө байланыштуу көп чагылдырылган.

Көп деле позитивдүү эмес.

Төлөмдөрдү кайтаруу көйгөйлөрү, каттамдардын кечигүүлөрү, жокко чыгаруулар, телефондук жардамды көпкө күтүү жана көптөгөн керектөөчүлөрдүн тынчсыздануулары бар. Кандайдыр бир жол менен авиакомпаниялар продукцияны жетиштүү колдоосуз сатып жатышат. Бир нече штаттын башкы прокурорлору Транспорт министрлигин чара көрүүгө чакырды.

Дайыма айтылган сындардын бири - авиакомпаниялар отургучтардын туурасын кыскартып, учактын кабиналарына көбүрөөк жүргүнчүлөрдү тыгып салууга мүмкүнчүлүк берип жаткандыгы.

Бир негизги тармак акыркы беш жылда отургучтун орточо туурасы 18 дюймдан 16.5ке чейин азайганын билдирди. Ваа, бул катуу. Башка тармактык жаңылыктар шоусу 16 дюймга чейин төмөндөдү деп ырастады. Ооба, андан да катуу. Бир керектөөчүлөрдүн жактоочусу муну ырастап, АКШнын авиакомпаниялары 1980-жылдардан бери отургучтун туурасын эки дюймга кыскартканын билдирди.

Конгресстин мүчөлөрү да киришти. Бул тенденция токтошу керек, деп белгилешет алар.

Коркунучтуу угулат.

Бир гана көйгөй бул маалыматтар толугу менен туура эмес. Бирок чындык толугу менен тескерисинче. Бүгүнкү күндө АКШнын ири авиакомпанияларында керектөөчүлөр орточо туурасы жыйырма жыл мурункудан жогору болгон эконом-кабинанын отургучтарында отурушат - жана жаңы авиалайнерлер флотко киргенде, ал төмөндөп эмес, көтөрүлөт.

Авиакомпанияларда жооп бере турган көптөгөн маселелер бар. Бирок отургучтун жеке өлчөмүн кичирейтүү алардын бири эмес, ошондуктан бул дооматтар аба кызматынын мыйзамдуу суроолорун алсыратууга гана кызмат кылат.

Чындыкка толугу менен карама-каршы келген дооматтар. Бул жерде жогоруда айтылган бул парадга оңдоп-түзөөлөрдү жамгыр жаап жаткан эки факты бар. Эч бир америкалык авиакомпания акыркы беш жылда экономика бөлүмүндөгү отургучтун туурасын 2 дюймга кыскарткан эмес, же андан да мурда. Ал жерде эч качан акыркы 30 жылда болгон орто экономдук отургучтун туурасы 18 дюймга чейин, ошондой эле 16.5ке чейин тар.

Бул дооматтар таптакыр туура эмес.

Тескерисинче. Орточо отургучтун туурасы көбөйдү. чындык бул акыркы отуз жылда америкалык авиакомпанияларда орундардын орточо өлчөмү көбөйдү.

Келгиле, бул көрүнүп турган бидъатты талкуулайлы. Авиакомпаниялардын парктарындагы өзгөрүүлөргө жөнөкөй карап көрүү, орундардын кыскаруу талабын жокко чыгарат.

Боинг 737 сыяктуу бир өтмөктүү учактардагы отургучтардын туурасы көп учурда айтылгандай, 6-кросс-экономика кабиналарында азайган жок. Бир дагы америкалык авиакомпания аларды азайткан жок.

Чынында, жаңы 737Maxтин кабинасынын кесилишинин өлчөмдөрү 707-жылы кызматка кирген биринчи 1958 менен дээрлик бирдей. Бул түтүктө акыркы үч он жылдыкта эконом кабинасынын орундуктары @ 17.1ден 17.5 дюймга чейин болгон. Орундардын конструкциясы жыл өткөн сайын жакшырып, жаңы инженердик жана долбоорлоо менен. Бирок, тилекке каршы, бир нече медиа булактары белгилегендей, алар бир нече дюймга кичирейген жок - кайталайлы.

кененирээк Орундар акыркы үч он жылдыкта кирип келе жатат. Андан кийин, акыркы 30 жылдын ичинде дагы башка авиалайнер платформалары АКШнын флотунда колдонула баштады - бардыгы эконом салонунда кененирээк орундар менен. Кайра окуу: кененирээк отургучтар.

Келгиле, Airbus A320 платформалык учактарын алалы. 1980-жылдардын аягында киргенден бери, бул бир өтмөктүү учактар ​​туурасы 18 дюймдан бир аз ашкан миңдеген орундарды асманга салышты. Андан кийин акыркы 20 жылда Америка, Дельта, Юнайтед жана Аляскадагы флоттордо кичинекей Embraer E175s жана E190s кирди. Булардын экономикалык отургучтары Airbus авиалайнеринин отургучтарынан бир аз кененирээк.

Жакында бизде 100дөн 120га чейин орундук Airbus A220 кирди, отургучтары 19 дюймга жакын. Алар азыр Delta жана JetBlueде иштеп жатышат.

Ошентип, көрсөткүчтөр такталган. Boeing бир өтмөктүү авиалайнерлеринин операторлору (мисалы, 737 жана 757) отургучтун туурасын кыскарта элек. Мындан тышкары, жүздөгөн авиалайнерлер экономикада кененирээк отургучтар менен кызматка киришти. Эч кичине.

787 жана 767 жана A330 сыяктуу кең корпустуу, кош өтмөктүү авиалайнерлерге келсек, эконом кабинасынын конфигурациясында өзгөрүүлөр болду, бирок АКШнын бир дагы жүргүнчү авиакомпаниясында 17.0-17.5 дюймдан тар экономдуу орундар жок.

Кээ бир пенсиядагы CRJ жана ERJ "региондук учактарында" орундар болжол менен 17 дюймда. Кеп, отургучтун орточо туурасы 16.5 дюйм деген доомат фактыга туура келбейт.

Ошентип, эгерде учурдагы эконом кабина орундуктары тарылбаса (жана алар жок) жана миңдеген жаңы платформалык учактар ​​кененирээк отургучтар менен келе жатса, керектөөчүлөр отургучтун туурасынын кичирейишине дуушар болушат деген айыптоолор. прима жүзү болбогон сөз. Кээ бир отчеттордо биринчи класстагы орундар камтылган болушу мүмкүн. бирок бул авиакомпаниялар азыр АКШдагы авиакомпаниялар боюнча эконом класстагы орундарды 16.5 дюймдук туурасына чейин кыскартты деген таптакыр жалган дооматты эске албайт.

Бул дооматтар кайдан келгени белгисиз. Алар так эмес экендиги анык.

Орундарды тар кылуу көбүрөөк сыйымдуулукту бербейт. Кандайдыр бир жол менен, бул медиа бөлүктөрүнүн көбү отургучтун туурасы кичирейгенде, авиакомпаниялар көбүрөөк сыйымдуулукка ээ боло аларын билдирет. Бул бир өтмөктүү учактарда физикалык жактан мүмкүн эмес.

6 жана A737 варианттарында 320-кросс максималдуу болуп саналат. E175s жана A220s, 5-кросс максималдуу туура келет. Ар бир отургучтун туурасынан бир нече дюйм кесүү көбүрөөк мүмкүнчүлүк берүү үчүн бупкус кылбайт. Бул авиакомпаниялардын туурасын азайтпаганынын себеби - бул нөлдүк кошумча мүмкүнчүлүктөрдү кошот.

Жүргүнчү буту – башка окуя. Орундуктун көлөмүнө карабастан, бул аба каттамдары ыңгайлуулуктун бейиши болуп калды дегенди билдирбейт. Ачык айтканда, ошол жерде is албетте, бут бөлмөсү менен маселе.

"Отуруучу жайдын бийиктиги" - катарлардын ортосундагы аралык жана ал авиакомпаниядан авиакомпанияга чейин өзгөрөт. Аргумент орундук катарларынын ортосундагы 30 дюймдук аралыкта же андан азыраак болсо, эконом кабина суусундуктар менен кызмат кылган Рим кулунун галлеясына барабар болот. Бирок тар отургучтар менен эмес. Көбүрөөк саптар.

Жылдар бою адамдар физикалык жактан өзгөргөнүн көрсөткөн маалыматтар бар. Бирок адамдардын чоңойгондугуна карабастан, авиакомпаниянын отургучтарынын орточо туурасы азайбаганы чындык.

Коопсуздук маселеси барбы? Бул жерде маселе, бул катуу отургуч конфигурациялары учурдагы FAA өзгөчө кырдаалдан чыгуу талаптарына жооп берет. Бул стандарттарды кайра карап чыгуу керекпи деген мыйзамдуу суроо туулат. Бирок агенттикке минималдуу отургучтардын өлчөмүнө талаптарды белгилөө үчүн арыз менен кайрылгандар адегенде маалымат каражаттарынын кабарчыларынын же эмне жөнүндө айтып жатканын билбеген керектөөчүлөрдүн пикирлерине негизделбестен, фактыларды түз билиши керек.

Комфорт - бул маселе. Бирок негизги суроо бул кабиналар коопсузбу. Муну аныктоо үчүн модалуу пикирлер эмес, фактылар керек. Орточо отургучтун туурасы ырааттуу түрдө кичирейип турган так эмес канардды колдонуу маселени андан ары улантпайт.

Ооба, бул маалымат айланадагы ой жүгүртүүгө каршы келет. Бирок бизде аны колдой турган фактылар, диаграммалар жана маалыматтар бар. Биздин Aviation Unscripted видеобуз үчүн бул жерди басыңыз.