Аба кыймылын башкаруу кызматкерлери да иштемейинче авиакомпаниянын ишенимдүүлүгү жакшырбайт

Жакында АКШнын авиакомпаниясы бош эмес саякат мезгилинде, анын ичинде ушул жайда ишенимдүү иштөөдө кыйынчылыкка дуушар болду. Көпчүлүктүн себеби катары кадрлардын жетишсиздиги белгиленди. жана пилоттук болушу өзгөчө кыйынчылык жаратты. Жай мезгилинде авиакомпаниялар адатта бардык учактардын учуу графигин жогору колдонууга аракет кылышат. Транспорт катчысы Пит Буттигиг жакында эле чалышты негизги авиакомпаниянын башкы директорлору менен тармак ишенимдүү болушу үчүн эмне кыла ала тургандыгы жөнүндө сүйлөшүү. 4-июль майрамы бизде болгондуктан, кардарлар авиакомпаниялар качан ишенимдүү болоорун, эгер азыр болбосо, качан күтө алышат деп суроо жөндүү.

Маселе, авиакомпаниялар бул маселени өз алдынча чече алышпайт. Ооба, алар чындыгында экипажды башкара турган учууларды пландаштырууда жакшыраак жумуш аткара алышат, бирок алар учактарын аба мейкиндигинде жана аэропортторго өздөрүнүн чектөөлөрү менен учат. Үчөө тең координациялоосуз жана штаттык режимде иштебесе, кардарлар ар кандай жеке авиакомпаниянын көзөмөлүнөн тышкаркы жагдайларда кармалып калышат.

АКШнын авиакомпаниялары реакция кылып жатышат, бирок көбүрөөк иш кылышы керек

Америкалык авиакомпаниялар катчы Буттиг менен жолугушуусуна олуттуу мамиле кылышты жана алар жолугушууга чейин эле бул маселелердин үстүндө иштеп жатышкан. Көбүнчө арзан авиакомпаниялар баштаган, бирок акырында чоңураактары да кошулган. өнөр жай 15% төмөндөдү июндан августка чейин каттамдар. Жумушка алуу рекорддук темпте жүрүп жатат, бул жалдоо, окутуу жана атүгүл бардык деңгээлдеги адамдарды саякаттын эң жогорку убактысын колдоо үчүн кызматкерлер менен толук камсыз кылуу үчүн кирүү стимулдарын сунуштайт. Миңдеген жаңы кызматкерлерди тартуу компанияларга көп жагынан кысым көрсөтөт, анын ичинде маданиятты сактоо жана жаңы кызматкерлерди ийгиликтүү боло турган кызматтарга коюу. Суроо-талап жогору болуп турганда учууларды кыскартуу авиакомпанияларды каалабайт, бирок алар муну сатуу графигин операциялык реалдуулукка туура келтирүү үчүн жасашты. Кээ бир авиакомпанияларда дагы деле жакшыраак ички координация керек.

Көптөгөн авиакомпаниялардагы көптөгөн кызматтар үчүн акы көбөйдү, анткени кызматкерлерди кармап туруу жаңы адамдарды кабыл алуудан тышкары зарыл. Иштер туура эмес болгондо, авиакомпаниялар учууларды өзгөртүүдө кечиримдүү болушат жана үзгүлтүккө учураган жүргүнчүлөрдү толугураак жана тез кабыл алуу үчүн технологияга да, кызматкерлерге да инвестиция салышкан. Бул өзгөртүүлөр баары чечилди дегенди билдирбейт, бирок авиакомпаниялар агрессивдүү реакция жасабай жатат деп айтуу да так эмес. Авиакомпаниялар кардарлардын ишенимдүүлүгүнүн көйгөйүн өз алдынча чече алат деп ойлосок жакшы болмок, бирок бул да чындык эмес.

Аба кыймылын башкарууда да кадрлар жетишсиз

Авиакомпаниялар Федералдык Авиация Администрациясынын (FAA) Аба кыймылын башкаруу (ATC) тарабынан башкарылган системада учат. ATC бир нече куралдарды колдонуу менен тыгынды аба мейкиндигин башкарат. Алардын бири учактарды жерде узак кармап турууга жана тыгынды пайда кылуу үчүн аларды абага чыгарбоого багытталган жерди кечиктирүү программалары (ИДП) деп аталат. Аба тыгынынын пропорционалдуу эмес көлөмү, демек, кечигүүлөр жана жокко чыгаруулар АКШнын чыгыш жээгинде болот. Бул Нью-Йорк, Бостон жана Флорида сыяктуу бош эмес түндүк-чыгыш шаарларын камтыйт. Флорида ушунчалык популярдуу учуу багыты болгондуктан, Флорида жайлаганда, өлкөнүн көбү да жайлайт.

Жексонвиллдеги сыяктуу негизги FAA объектилери, көпчүлүк күндөрдө кадрлар жетишсиз Авиа учкучтар ассоциациясынын маалыматы боюнча. Кабарларга караганда, FAA авиакомпаниялар сыяктуу жалдоодо, бирок ATC туруштук бере албаганда, ал дагы деле штаттык авиакомпанияларды жайлатат. Аба ырайы кыйын болгондо, авиакомпаниялар ATC менен учактардын бөлүнүшүн көбөйтүү жана кыймыл көп болгон аймактарда учуп келүү жана учуу ылдамдыгын басаңдатуу боюнча программаларды иштеп чыгууну күтүшөт. Бирок аба ырайы кеткенден бир нече саат өткөндөн кийин да, ATC пункттарында штаттын аздыгы эртең мененки аба ырайы каттамдарды дагы эле кечиктирүүдө дегенди билдирет. Аэропорт канчалык көп болсо, ATC кечигүүлөрүнүн ыктымалдыгы ошончолук жогору. АКШнын ири авиакомпаниялары башкарган бардык хабдар, дээрлик аныктама боюнча, өтө бош эмес аэропорттор.

Авиакомпаниялар FAAдан атайын колдоо сурады

Алардын лобби тобу аркылуу Airlines For America, US Airlines FAAдан конкреттүү жардам сурады өнөр жай ишенимдүүлүгүн калыбына келтирүүгө жардам берүү үчүн. Буларга катчы авиакомпаниялардын өзүнөн сураган милдеттенмеге барабар кызматкерлерди көбөйтүү боюнча милдеттенме кирет. Авиакомпаниялардан 4-июль майрамы үчүн штаттык пландарды берүүнү суранышты, андыктан авиакомпаниялар ATC үчүн да ушундай талап кылышты. Авиакомпаниялар ошондой эле аба мейкиндиги үчүн атаандашкан бир нече федералдык агенттиктердин ортосунда жакшыраак координациялоону суранышты. Алардын ичинде космоско учуу жана аскердик иш-чаралар бар.

FAAдан жардам сурап, авиакомпаниялардын эс алуу саякатчылары үчүн жакшы тажрыйбаны камсыз кылуу үчүн колунан келгендин баарын кылууну токтотпойт. Бирок авиакомпаниялар жана ATC экөө тең тармактын ишенимдүүлүгүн жогорулатууда роль ойной турганы анык. Керектөөчүлөр катары биз ар бир адам көтөрүлөт деп күтүшүбүз керек.

Ишенимсиз болууга эч кандай түрткү жок

Кемчиликсиз байкоо менен, авиакомпаниялар пандемия болгондо мынчалык көп улук учкучтарга мүлктөрдү таштап кетүүгө жол бербеши керек болчу. Бирок ири акча жоготууларга жана калыбына келтирүү боюнча эч кандай көрүнүшкө туш болгон, алар башка практикалык тандоо жок болчу. Көпчүлүк авиакомпанияларды сынга алышты fже миллиарддаган доллар жардамды ысырап кылууда Ковидди азайтуу үчүн авиакомпанияларга берилген. Бирок бул сындар акчанын көбү, жок эле дегенде, кээ бир кызматкерлерди менчикте кармоого жумшалганын сагынышат. Бул жардам болбосо, көйгөйлөр бүгүн мындан да оор болмок. Айтор, авиакомпаниялар ишенимдүү иштөө үчүн эч кандай стимулга муктаж эмес. Себеби, каттамдардын кармалышы жана токтотулушу авиакомпаниялар үчүн өтө кымбатка турат, кардарларды эле капа кылбастан.

Авиакомпаниянын айлык акысы ишенимсиз операциялар учурунда көтөрүлөт, анткени кошумча кызматкерлер керектелет, анткени күтүүгө караганда учуу үчүн көбүрөөк убакыт төлөнөт. Кечигип келген учак кардарлардын кийинки рейске кечигишине алып келет, балким, экипаждын убактысы бүтүп, алмаштырылышы керек. Жер которгон кардарларды тейлөө аэропортторундагы жана чалуу борборлорунун кызматкерлери ашыкча иштешет жана учактар ​​конуу алдында бир саат бою учуу тилкелерин же айлананы күткөндүктөн, күйүүчү майдын көбү ысырап болот дегенди билдирет. Кеп, авиакомпания пландаштырган жана сатуучу графикке ылайык иш алып барса, чыгымдар азыраак болуп, киреше дагы жогору болушу мүмкүн.

Аба кыймылын эффективдүү башкарууга муктаждыктын өсүшү

АТКнын учурдагы суроо-талапка туруштук бере албагандыгы көп жагынан кыйынчылык жаратат. Бул жай аба мейкиндигинин токтотулушу жана кечигүүсү менен уланышы мүмкүн дегенди гана билдирбестен, чектелген аба мейкиндигине суроо-талап күн сайын өсүп жатат. Жеке авиациянын өсүшү, тик учуучу жана конуучу учактар ​​(VTOLs же eVTOLS электр болсо) сыяктуу жаңы технологиялар жана коммерциялык учкучсуз учактар ​​аба мейкиндигин колдонууга чоң басым жасайт. Бул жаңы аба мейкиндигин пайдалануу Нью-Йорк жана Лос-Анджелес сыяктуу аба кыймылы буга чейин көйгөй болуп саналган эң тыгыз шаарларга багытталгандыгы таң калыштуу эмес.

Өлкө ондогон жылдар бою аба кыймылын башкаруу системасы үчүн "кийинки муун" жөнүндө айтып келет. Технология учактардын бири-бирине тыгыз иштешине, бирок коопсуз болушуна, шаарлардын ортосунда түз маршрутту сунуштоого жана аба ырайы же башка татаалдаткан көйгөйлөр болгондо активдүүрөөк болууга мүмкүндүк бериши керек. Биз инфраструктураны жолдор жана көпүрөлөр катары айтканда, бул абадагы жолдорду жана көпүрөлөрдү да камтышы керек.

Анда кардарлар качан авиакомпаниялар кайрадан ишенимдүү болот деп күтө алышат? Ооба, кардарлар сатып алган нерсесин алууну күтүшү керек, бирок кечигүү жана жокко чыгаруу жөнүндө реалдуу болушу керек. Бул Нью-Йорк, Флорида жана Түштүк Калифорния сыяктуу тыгындар көп болгон аба мейкиндигинде көбүрөөк туура. Авиакомпаниялар колунан келгенин жасап жатышат жана системанын иштеши үчүн күчтүү стимулдары бар. FAA, ATC аркылуу, ошондой эле убакыттын өтүшү менен мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу үчүн инвестицияны улантуу менен, бүгүнкү күндө биз колдонуп жаткан система бүгүнкү күндө максималдуу өткөрүү жөндөмдүүлүгүн камсыз кылуу керек.