Авиакомпаниянын төлөмдү кайтаруу эрежелери өзгөрдү, бирок мүмкүнчүлүктөр дагы эле бар

Авиа билеттин акчасы качан жана кантип кайтарылышы керек? Бул жөнөкөй угулат суроо ондогон жылдар бою талаш-тартыштын булагы болуп келген, бирок пандемиядан кийин жогорку ылдамдыкта иштей баштады. Авиакомпаниялар бат эле көптөгөн каттамдарды токтотуп, накталай акчага кан төгө башташты. Көптөгөн адамдар, логикалык жактан, алар жок болгон рейске билетин төлөм түрүндө кайтарып берүү керек деп ойлошкон. Авиакомпаниялар башында муну кыла алган эмес, ошондуктан анын ордуна келечектеги каттамдар үчүн кредиттерди сунуштоо саясатына таянышкан.

Көптөгөн авиакомпаниялардын процедураларына өзгөртүүлөр бул төлөмдү кайтаруу маселесине көңүл буруунун натыйжасында болду. Бирок, бул өзгөрүүлөргө карабастан, кээ бир авиакомпаниялар жаңыланган эрежелерден да көптү жасай алат деп ойлогондор бар. Ошондой эле, кардар өзгөртүү киргизүүнү чечкенде, кайтаруу эрежелерине дээрлик эч кандай өзгөртүүлөр киргизилген эмес. Бул дагы эле кызуу талкууланып жаткан тема жана аны чечүү аракетинде калыстык, жоопкерчилик, жоопкерчилик жана экономика маселелери бири-бирине карама-каршы келет.

Көптөгөн каражаттарды кайтаруу үчүн экономикалык чакырык

Авиакомпаниялар сатышат а бузулуучу продукт. Эшик учаар алдында жабылгандан кийин, ошол рейсте жаңы орун сатуу мүмкүнчүлүгү биротоло жоголот. Андан тышкары, адамдар 12 жуманын ичинде, кээде андан да көп убакыттын ичинде учууларын издеп, сатып алышат. Бул убакыт аралыгындагы трафиктин ылдамдыгы ээлөө ийри сызыгы деп аталат. Кардар үчүн бир нече жума калган рейс үчүн орун кармалып турганда, ал орун башка бирөөгө сатылбайт. Эгерде жүргүнчү учууга 10 жума калганда орун брондосо жана учууга төрт жума калганда билетин жокко чыгарса, авиакомпания ал отургучту сатуу үчүн дагы төрт жумасы бар, бирок алты жума сатуу мүмкүнчүлүгүн жоготкон же бузулган. Ошентип, отургуч сатуу ыктымалдыгы азаят.

Муну чекене сатуучу менен салыштырыңыз. Эгер мен товарды сатып алып, кийинчерээк кайтарып берсем, дүкөн ошол нерсени кайра сата алат же ал үчүн кандайдыр бир мааниге ээ болот. Ошондой эле, эгерде мен буюмду бүгүн сатып албасам, эртең дагы сатыкка чыгат. Авиакомпаниялар муну кыла албайт. Бул авиакомпаниялар үчүн кайтарып берүүнү абдан кымбат кылган экономикалык чындык. Авиакомпания рейсти токтоткондо, алар сиз сатып алган нерсеңизди албаганыңызды билишет жана кайра акчаны кайтарып беришет. Бирок кардар абалын өзгөртүп, жокко чыгарууну суранса, авиакомпаниялар керектөөчү тааныбаган көптөгөн чыгымдарды карашат.

Пандемиядан бери авиакомпаниялар кантип жылышты

Керектөө топторунун басымы жана Конгресстин аракеттери менен, авиакомпаниялар өздөрүнүн жоопкерчилигин жакшыртышты жокко чыгарылган каттамдар же олуттуу кечигип кеткен каттамдар үчүн акчаны кайтаруу менен. Авиакомпаниялар эмне кылаарын белгилешет ташуу келишими. Бул документ, балким, дээрлик эч ким окубаган дүйнөдөгү эң кеңири кол коюлган келишим, керектөөчүлөр авиабилет сатып алууда макул болушат. Бул келишимдер көп барактарды түзүшү мүмкүн жана авиакомпания ар кандай кырдаалдарда эмне кыларын деталдуу түрдө чагылдырат. Авиабилет сатып алууда талап кылынган "Мен шарттарга макулмун" деген кутучаны белгилөөдө, жүргүнчү, балким, түшүнбөсө дагы, бул чоң келишимге макул болуп жатат.

Сиздин авиакомпанияңыз төлөмдү кайтарууну сунуштайбы же жокпу, аны так билүүнүн бирден-бир жолу бул алардын ташуу келишимин окуу. Акыркы бир нече жылда өзгөргөн нерсе, авиакомпаниялар бул контракттарды өзгөрттү, тактап айтканда, жокко чыгарылган каттамдар үчүн төлөмдү кайтаруу сунушталышы мүмкүн жана алар кайтарып алуу үчүн кечиктирүүлөрдүн конкреттүү түрлөрүн белгилешти. Көпчүлүк авиакомпаниялар үчүн акыркы өзгөрүүлөрдүн натыйжасында керектөөчүлөр жакшыраак.

Авиакомпаниялар кечигип же жокко чыгарганда, андан ары өзгөртүү параметрлери

Акыркы бир нече жылда жасалган өзгөрүүлөр керектөөчүлөр топторунун, авиакомпаниялардын негизги лобби тобунун ортосундагы талаш-тартыштын натыйжасы Америка Кошмо Штаттары (A4A), жана мыйзам чыгаруучулар. Бул сыяктуу сүйлөшүүлөр компромисс болуп саналат жана эгер жакшы жүргүзүлсө, эч ким каалаганынын бардыгына ээ болгонун сезбейт. Бул аба каттамдарынын үзгүлтүккө учурашынан улам кайтарылган төлөмдөргө тиешелүү. Авиакомпаниялар аба ырайы сыяктуу түздөн-түз жооп бербеген нерселер үчүн төлөмдү кайтаруудан качышы мүмкүн. Бул авиакомпаниялардын көз карашында мааниси бар, бирок керектөөчү катары аба ырайына байланыштуу рейсти жокко чыгаруу айырмаланбайт. Бул дагы эле сапарыңызды бузат.

Кайтаруунун бул категориясын андан ары жакшыртуунун башка жолу - башка стимулдарды же төлөм формаларын сунуштоо. Бул авиакомпаниялар үчүн накталай акча болушу мүмкүн, бирок айрым керектөөчүлөр тарабынан жакшыраак кабыл алынган. Төлөнгөн формада кайтаруу (накталай акча же кредиттик карта) эң оңой, бирок эгер учуу кредити, лоялдуулук упайлары же башка артыкчылыктар сунушталса, авиакомпания көбүрөөк сунушташы мүмкүн жана кардар өзүн жакшы сезет.

Кардарлар өзгөртүүнү талап кылганда, коюмдардын көбү өчүрүлөт

Авиакомпания рейстин өзгөрүшүнө байланыштуу убадасын аткара албаса, алар көбүнчө буга чейин ээлик кылышат жана төлөмдү кайтарууну же башка варианттарды сунушташат. Бирок жүргүнчү телефон чалып, жокко чыгаргысы келгенде, авиакомпаниялар анчалык ынгайлуу эмес. Бул жогоруда айтылган экономикага байланыштуу. Авиакомпания бул өзгөртүүнү алардын киреше мүмкүнчүлүктөрүн чектеген деп эсептейт жана сиз алардан орунду кармап турууну суранганыңыздан улам, алар сизди бекер коё албайт. Кайтаруу өтүнүчтөрүнүн бул түрүнүн үч чоң категориясы бар.

Биринчиси - оору. Авиакомпаниялар оорулуу адамдардын учактарында болушун каалабайт, бирок кардарлардын оорудан улам рейсти алмаштырууга мүмкүнчүлүгү жок олуттуу чыгымдарсыз. Эгерде сиз саякатка чыгууну пландаштырган күнү кассага басып барсаңыз жана сизде өтө жугуштуу оору бар экениңизди билдирсеңиз жана бир нече күндөн кийин учууну кааласаңыз, агент билеттин баасынын өзгөрүшүн жана сиз алмаштыруу үчүн төлөм кошуп эсептейт. бул өзгөртүү үчүн милдеттүү болот. Эгер сиз муну төлөгүңүз келбесе, анда алар сизге ооруңузга жол беришет. Бул маселени чечүүдө чоң маселелер бар. Биринчиси, адамдар чындап эле дагы бир же эки күн калгысы келгенде ооруп жатканын айтышып, бул саясатты кыянаттык менен колдонушу мүмкүн. Экинчиси, учуу убактысын өзгөртүү авиакомпания үчүн эң кымбат, анткени алар бир нече мүнөт мурун төлөнүүчү бош орунга ээ болушат. Бул көйгөй жакын арада чечилбейт.

Жүргүнчүлөрдү жокко чыгаруунун экинчи категориясы - бул "мен бузуп алдым" деген маселелердин кеңири спектри. Унаам бузулуп калды, коопсуздукта узун кезек күткөн эмесмин, барда болчумун жана учуу жарыясын уккан жокмун, ж.б.. Авиакомпаниялар мындай маселелерге чыдабайт жана кардарды жоопкерчиликке тартат. Алар, кыязы, учуу кредитинин кандайдыр бир түрүн сунушташат, бирок алар келишимдин акырына жеткенде, бирок кардар андай кылган жок, накталай акчаны кайтарып беришпейт. Үчүнчү категория - абройлуу мамлекеттик агенттик учуудан сак болуусу. Эгер сиз жума күнү Лас-Вегаска учууга буйрутма алган болсоңуз жана шаршемби күнү CDC Лас-Вегаска бара турган адамдар ал жердеги маселеге байланыштуу өзгөртүүнү ойлонушу керек деп билдирсе, бул төлөмдү кайтаруу өтүнүчүнө ким жооп берет? Эгерде авиакомпания дагы эле жума күнү уча турган болсо, алар муну экинчи категориядагыдай карашат жана учуу кредитинен башка эч нерсе сунуштабайт. Бирок жүргүнчү да алар баш аламандык кылды деп ойлобойт жана жөн гана талапка жооп берген жаран болууга аракет кылып жатат. Эгерде бир нерсе өзгөрбөсө, авиакомпаниянын ташуу келишимдери азыркы учурда бул жагдайларда авиакомпанияларга артыкчылык берет.

Төлөмдөрдү кайтаруу үчүн өзгөртүү жай жана саясий

Төлөмдөрдү кайтаруу эрежелерин өзгөртүү акырындык менен ишке ашат жана өтө саясий. Акыркы өзгөрүүлөр пандемиядан жана анын натыйжасында болгон бардык керектөөчүлөрдүн тынчсыздануусунан улам болгон массалык каттамдар токтотулгандан кийин гана болду. Көпчүлүк авиакомпаниялардын эрежелери сыяктуу эле, Конгресс, адатта, алар жооп бере ала турган иш-чарага муктаж. Учак учуп кетүүнү күтүп пандуста сегиз саат отурат, жүргүнчүлөр козголоң чыгарып, кийинчерээк трассаны кечиктирүү эрежеси өтүп жатат. Колган учагы Буффалодо, Нью-Йоркто кулап, кийинчерээк учкучтарды жалдоо талаптары жана эс алуу менен байланышкан эрежелер киргизилген.

A4A - бул АКШнын авиакомпаниялары үчүн эффективдүү лобби тобу жана алар кылган иштеринин өзөгүндө экономиканы кармайт. Алар мүмкүн болуучу ченемдик өзгөрүүлөрдүн чыгымдарын сандык эсептеп, авиакомпаниялардын позицияларын натыйжалуу талашат. Travels United сыяктуу керектөөчүлөрдү коргоо топтору керектөөчүлөрдүн көз карашын карманышат, бирок авиакомпаниянын көйгөйлөрүн түшүнүүгө акылдуу жана прагматикалык чечимдерди чыгарууга аракет кылышат. Бирок триггерлөөчү окуясыз өзгөртүү киргизүү кыйын, ошондуктан бул каршы күчтөрдүн айынан кайтаруу эрежелерин өзгөртүү жай өзгөрөт жана анчалык деле өзгөрбөйт. Ошондуктан билетти сатып алардан мурун ташуу келишимиңизди окуп чыгуу - бул кенди башкаруунун эң жакшы жолу.