Авиакомпаниянын пионери Фрэнк Лоренцо JetBlue-Spirit келишими чыгымдарды көтөрөт дейт. JetBlue Керектөөчүлөр утат дейт.

Авиакомпаниянын эң белгилүү ишкерлеринин бири антимонополдук жөнгө салуучу органдар JetBlue-Spiritтин сунушталган биригүүсүн жактырарынан күмөн санайт.

"Сунушталган биригүүнү баалоодо, Юстиция министрлиги Спирттин арзан баада ташуучу катары эмне кылып жатканын карап чыгышы мүмкүн", - деди Фрэнк Лоренцо, Continental Airlines компаниясынын мурдагы башкы директору жана контролдоочу акционери маегинде. «Кымбатыраак авиакомпаниянын арзаныраак компания менен биригүүсүнүн тарыхы чоң эмес.

"Сизге 1979-жылы Пан Амдын Улуттук авиалинияларды сатып алуусун карап көрүү керек, бул жерде - негизинен профсоюздардын каршылыгынан улам - PanAm National компаниясынын эмгек акысын өзүнүн жогорку деңгээлине көтөрүүгө аргасыз болгон" деди Лоренцо. "JetBlue, балким, ошол эле биримдик маселеси болушу мүмкүн."

"Албетте, калыстык үчүн, чыгаша структураларын салыштырууда Spiritтин отургучтарынын тыгыздыгын жана продуктунун өзүн жана Spiritтин эмес, JetBlue чыгымдарына кире турган кошумча каражаттардын баасын да эске алуу керек" деди Лоренцо.

Лоренцонун айтымында, биригүү үчүн негизги тоскоолдук - бул Байдендин администрациясынын биригүүлөргө каршылыгы. Биржа, сыягы, анын пикирин бөлүшөт, JetBlue сунуш баасы жана Spirit соода кайда ортосундагы таралышын эске алуу менен.

JetBlue Лоренцонун ойлорун талашат. Авиакомпания бириккен авиакомпания чыгымдарды кеңейтилген жалгыз флот A320 тибиндеги ташуучуга таратат деп билдирди. Интервьюсунда, Лос-Анжелестеги Munger, Tolles & Olson кеңсесинин өнөктөшү жана ветеран антимонополдук адвокат: "JetBlue компаниясынын Spirit сатып алуусу атаандаштыкка каршы уникалдуу пайда алып келет" деди, анткени JetBlue базарга кирүүсүнө алып келет. төмөн баалар.

Пан Амдын 1980-жылы National компаниясын сатып алуусу жалпысынан ийгиликсиз болгон деп эсептелинет, анткени ал бириккен авиакомпаниянын чыгымдарын көтөргөндүктөн, ошондой эле Пан Амдын ички мүмкүнчүлүктөрүнүн жетишсиздигин жетиштүү деңгээлде чечпегендиктен жана маданияттар кагылышкандыктан.

Улуттук компания үчүн тендерге катышкан Лоренцо 1981-жылдан 1990-жылга чейин Continental компаниясын Техас эл аралык аба жолдору менен бириктирилгенден кийин башкарган. Анын жетекчилиги астында Continental Хьюстон жана Ньюарк түйүндөрүн курган, алар азыр Юнайтеддин каттам системасынын негизги бөлүгү болуп саналат. Бирок ал 1978-жылы тармактын дерегуляциясы жаңы арзан авиакомпанияларды ишке киргизгенден кийин чыгымдарды кыскартууга умтулгандыктан, авиакомпаниялардын профсоюздарынын кастыгына ээ болду. Азыр 82 жаштагы Лоренцо Savoy Capital инвестициялык фирмасын жетектейт. Ал JetBlue, Frontier же Spirit акцияларына ээ эмес

Февраль айында Spirit жана Frontier биригүү пландарын жарыялашкан. Бул келишим Spirit акцияларын 25.83 долларга баалады. Апрель айында JetBlue Spirit үчүн тендерге катышууга аракет кылып, акция үчүн 3.6 миллиард доллар же 33 доллар сунуштаган. Өткөн аптада JetBlue Spirit акционерлерине кастык тендер сунушун киргизген. Spirit акциялары бейшембиде 21.11 долларга жабылды

JetBlue жана American Airlines ортосундагы Түндүк-Чыгыш альянсына каршы экенин буга чейин жарыялаган юстиция министрлигинин монополияга каршы бөлүмү келечектеги биригүү сунуштарын, анын ичинде Spirit-Frontierди карап чыгат.

"Мен Spirit-Frontier паркта сейилдөө деп ойлобойм, бирок бул мааниси бар" деди Лоренцо. «Бизде жаңы Юстиция министрлиги бар, ал биригүүгө каршы. Алар бул эки арзан жүк ташуучу биригүү менен бекемделип жатканын түшүнөбү же жокпу - бул ачык суроо - менде акыры алар болот деп ойлойм ».

Померанц мындай деди: «Менин оюмча, азыркы администрация ар кандай авиакомпаниялардын биригүүсү кыйынчылыктарга туш болушу мүмкүн экенин ачык айтты. (Ал) JetBlue/Спирит (же) Чек ара/Рух, бул чакырыктын жыйынтыгын эч ким так айта албайт." Анын айтымында, Юстиция министрлиги Түндүк-Чыгыш Альянсынын даттануусунда таанылган "JetBlue эффектиси" атаандаш операторлорду JetBlue базарында тарифтерди төмөндөтүүгө мажбурлайт.

"JetBlue күчтүү аргументи бар", Pomerantz билдирди. «JetBlue'нун Spiritти сатып алуусу атаандаштык үчүн уникалдуу пайда алып келет, JetBlue эффектинин кеңейиши. Бул көбүрөөк жүргүнчүлөрдүн жана каттамдардын тарифтери арзан болот дегенди билдирет.'

JetBlue-Спириттин биригүүсүнүн чыгымга тийгизген таасирине келсек, JetBlue компаниясынын башкы директору Робин Хейс аларга 6-апрелде талдоочулар жана журналисттер менен болгон сүйлөшүүсүндө кайрылды.

Биринчи кезекте, Хейс мындай деди: "Бизде абдан жогорку өндүрүмдүү, ийкемдүү, күйүүчү май үнөмдөөчү учактардын чындыгында ынанымдуу заказ китеби бар. Жана албетте, биз бир флоттун бир түрүн масштабдоодо бир топ артыкчылыктарга ээ болдук." Ошо сыяктуу эле, анын айтымында, бириккен ташуучу учкучтарды жана башка кызматкерлерди катуу эмгек рыногунда жеткирүүдөн пайда табат.

Лоренцо үчүн JetBlue компаниясынын тендердик сунушу эстеликтерди алып келди. 1981-жылы Texas Air Continental компаниясынын 50% акциясына тендер сунуштаган. Ал кезде Continental өзүнүн коңшусу Western Airlines менен биригүүгө аракет кылып, акционерлердин макулдугун күтүп жаткан.

Лоренцо жана анын командасы Continentalды Техас Интернешнл менен жакшы шайкеш көрүштү. Ошол эле учурда Уолл Стрит континенталдык-батыштын биригүүдөгү экинчи аракетине бүдөмүк көз карашта болгон, бул Continental акцияларынын арзандатылган баасында жана акционерлердин Техас сунушун кабыл алуу чечиминде чагылдырылган.

1981-жылы Техас Эйрди бүгүн JetBlue үчүн мурунку компания катары көрүүгө болот, бул эки ыңгайлуу тараптын, Спирт жана Фронтиердин ортосунда уланып жаткан биригүү аракетин капа кылган тендер сунушу. Айырмасы, Техас Эйр жарандык аэронавтика боюнча кеңеш тарабынан тастыкталган ташуучулардын эң кичинеси болгон, Континенталдын үчтөн бир бөлүгү болгон жана CAB келишимди тез эле жактырган.

"Континенталдык жана Батыш буга чейин эки авиакомпанияны 1979-жылы бириктирүү өтүнүчү менен кайрылган, бирок CAB [Жарандык аэронавтика кеңеши] аны атаандаштыкка каршы деп четке каккан" деди Лоренцо. «Көчө келишимди жек көрүштү. Western жана Continental бири-бирине жакын жайгашкан эки рентабелдүү авиакомпания болгон жана келишим чындыгында эч нерсе сунуш кылган эмес. Биз аны акционерлер четке кагып коюшат деген үмүт менен тендер өткөргөнбүз.

"Биз JetBlue кылгандай, күтүлүп жаткан биригүүнү бузууну сунуш кылдык" деди Лоренцо. Spirit үчүн JetBlue тендердик сунушуна чейин, сыягы, бул ири авиакомпаниялардын тарыхындагы бирден-бир расмий накталай тендердик сунуш болгон.