Авиакомпаниянын Covid Stimulus учурдагы операциялык үзгүлтүккө байланыштуу эмес

Өкмөттүн коридорлорунда, гезиттерде жана кабелдик жаңылыктар көрсөтүүлөрүндө баян түртүлүп жатат азыркы авиакомпаниялардын үзгүлтүккө учурашы болбошу керек анткени тармакка адамдарды жумуш менен камсыз кылуу үчүн салык төлөөчүгө акча берилген. «Алар элди иш менен камсыз кылуу үчүн акча алышкан, бирок азыр аларда адамдар жетишсиз деп жатышат» деген кептер кеңири тараган. Бул эмоционалдык аккордду шакектейт жана контексттен тышкары мааниге ээ.

2020-жылдын мартында дүйнө тез жабылгандан бери көп нерсе болду. Көпчүлүгүбүзгө 2020-жылдын көбү оор болгонун эстеп калуу кыйын, атүгүл вакцина качан же качан болорун билбейбиз. JetBlue жетектеген авиакомпаниялар, бортто маскаларды талап кыла баштады 2020-жылдын апрелинде, өкмөт бул талапты койгонго чейин эле. 2020-жылдын март айынын аягында кабыл алынган биринчи Коронавирустук жардам, жардам жана экономикалык коопсуздук актысы (CARES). 2 триллион доллар жардам көрсөттү көптөгөн мамлекеттик жана жеке тармактар ​​боюнча, ошондой эле жарандарга түз төлөмдөрдү камтыйт. Мунун ичинен АКШнын коммерциялык авиакомпаниялары 50 миллион долларды алышкан. Бул АКШнын авиакомпанияларына берилүүчү гранттардын жана кредиттик сунуштардын үч өзүнчө топтому менен аяктай турган биринчиси болду.

Көрүнбөгөндүк

Пандемиянын алгачкы айлары АКШнын авиакомпаниялары үчүн болуп көрбөгөндөй кыйынчылык болду. Авиакомпаниялар алгач кирешени 90% га кыскарткан, жана андан да жаманы, мунун кантип жакшырары тууралуу эч кандай көрүнүш болгон эмес. Ишканалардын саякаттоосу токтоп, адамдар үйдө калышты, бардык жер жабык болгондуктан, бара турган жер жок. Акыркы 20 жылда авиакомпаниялар суроо-талапты кыйратуучу эки кризиске туш болушту: 9-сентябрдагы чабуулдар жана 11-жылдардын аягындагы каржы кризиси. Бул эки окуя канчалык кыйын болсо да, башында эле өнөр жай кантип калыбына келээри жөнүндө түшүнүк бар болчу. Мисалы, 2000-сентябрдан кийин, биз мүмкүн болушунча тезирээк калыбына келишибиз керек, болбосо "террористтер жеңет" деген күчтүү улуттук сезим бар болчу. Пандемия менен өнөр жай белгисиздиктен башка эч нерсе көргөн жок.

Чоң акча жоготуулар

Кирешенин мындай чоң жоготуусу менен АКШнын авиакомпаниялары накталай акчага кан төгө башташты. Авиакомпаниялар жогорку туруктуу чыгымдары жана салыштырмалуу аз өзгөрүлмө чыгымдары менен белгилүү. Бул авиакомпания учпай турган учурда да чыгымдардын көбү кетпейт дегенди билдирет. Көптөгөн каттамдар иштебей тургандыктан, авиакомпаниялар күйүүчү майга жана аэропортко конуу акысына үнөмдөлгөн. Бирок көпчүлүк кызматкерлердин чыгымдары, учак чыгымдары, карызды тейлөө жана кыймылсыз мүлккө кеткен чыгымдар, аны колдоо үчүн аз же эч кандай киреше жок болсо дагы, уланды.

Бул позицияны эске алуу менен, америкалык авиакомпаниялар накталай жоготууларды токтотуунун жолдорун табышы керек болчу. Буга учактарды ижарага берүүчүлөр менен төлөмдөрдү кийинкиге калтыруу боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүү, бардык ыктыярдуу акчалай чыгымдарды жоюу жана накталай акча табуу жолдорун табуу кирет. Авиакомпаниялар лизингге таандык учактар ​​аркылуу накталай акчаларды жаратып, алардын тез-тез учуу программаларын насыянын күрөөсүнө жана башкаларга колдонушкан. Акчаны үнөмдөөнүн дагы бир жолу - эң жогорку кызматтагы кызматкерлерине эрте чыгууга уруксат берүү.

CARES мыйзамы авиакомпанияларга адамдарды жумуштан кетирүүгө тыюу салган. Бирок ыктыярдуу бөлүнүүгө уруксат берилген жана авиакомпаниялар муну кыска мөөнөттүү накталай акчаны үнөмдөө үчүн колдонушкан. United Airlines компаниясында, биринчи жылы учкуч жылына болжол менен $ 73,000 табат бирок улук капитан 284,000 XNUMX долларга чейин табат. Бул тажрыйбалуу учкуч үчүн дээрлик төрт эсе жогору, бирок төрт эсе жемиштүү эмес. Ошентип, команданын улук мүчөлөрүнө эрте чыгууну сунуштоо менен авиакомпаниялар накталай акчаны үнөмдөп, учурдагы чыгымдарын бир аз төмөндөтүштү.

Бир жылда көп нерсе болот

2020-жылы АКШнын авиакомпаниялары үчүн триаж режиминде иштегендиктен, Эмгек акыларды колдоо программаларына (PSP) эки кеңейтүү киргизилди, алардын акыркысы 2021-жылдын июлунда болду. Аларды улуттук авиакомпаниялардын эмгек жетекчилери катуу колдоого алышты. Бул өкмөттүн ковидди жеңилдетүү боюнча мыйзам долбоорлорунан үч ачык грант же насыя алуу мүмкүнчүлүгүн билдирген. 2020-жылдан 2021-жылдын июлуна чейин авиакомпаниялар бул каражаттарды негизинен учкучтар, механиктер жана стюардессалар сыяктуу тажрыйбалуу жумушчу күчтөрүн колдоо үчүн пайдаланышкан. Бул акчанын өтө аз бөлүгү аэропорттун жумушчуларына, пандус жумушчуларына же колл-борборлорго түшкөн.

Ошондой эле, бул убакыттын ичинде, авиакомпаниялар келечектеги кирешелер боюнча бир аз көрүнүп баштады, бирок дүйнө так өзгөрдү. Кирешелерди башкаруу системалары, кирешени оптималдаштыруу үчүн авиакомпаниялар тарабынан колдонулган куралдар, бул мезгилде милдеттенмелер болуп калды анткени тарыхтын көбү келечекти алдын ала айтуу үчүн азыр пайдасыз болчу. Бизнес саякатка суроо-талап ал кезде белгисиз болгон жана толук кайтаруу бүгүнкү күндө кыйын бойдон калууда. Өнөр жай 2021-жылдын жай айына өткөндүктөн, ар бир авиакомпания өкмөт сунуштаган насыяларды алган жок, бирок, албетте, ачык грант ала турган ар бир авиакомпания аны алды. Бул мезгилде авиакомпаниялар накталай акчасын жоготууну улантышты жана реалдуу кирешелүүлүктөн алыс болгон "накталай акчаны нейтралдуу" болуу боюнча алгачкы сүйлөшүүлөр боло баштады.

Азыркы чакырыктардын тамыры терең

2021-жылдын жай айларында башталган авиакомпаниялардын ишин үзгүлтүккө учуратуу 2021-жылдын ноябрына жана декабрына чейин уланып, 2022-жылы негизги суроо-талап мезгилине жеткен, CARES мыйзамында жана андан кийинки PSP демилгелеринде да каралбаган маселелерден улам келип чыккан. "Улуу отставка,” бул термин жумуштуулуктун негизги өзгөрүшүн сүрөттөө үчүн колдонулган, 2021-жылы башталган жана көп нерсеге байланыштуу. Пандемиядан бери адамдардын жашоосунда маанилүү болгон нерселерге болгон көз карашы өзгөрдү, көптөгөн штаттарда минималдуу эмгек акыны көтөрүү аракеттери популярдуу болду жана күтүүлөрдүн өзгөрүшү мунун бир бөлүгү, бирок андан да көп.

Авиакомпаниянын жетекчилеринин бири капаланып: «Мен жумушка келгиси келбеген мынчалык көп адамдарды жумушка алганыбызды билген эмесмин» деди. Бул ошол авиакомпанияга гана мүнөздүү эмес, анткени мен көптөгөн ишканалар ушундай сезимде экенине ишенем. 2019-жылы, жыл адаттагы абалга кайтып келүү үчүн салыштыруу катары колдонулган, ишканалар үзгүлтүксүз саякаттап, жогорку бааларды төлөшкөн. Ошондой эле, Европада “учууну уят кылуу” бир нерсеге айланып баратканда, америкалык инвесторлор компанияларды ESG максаттары жөнүндө отчет берүүгө түртүүдө анчалык күчтүү болгон эмес. Кептин баары 2022-жылдын жай айындагы дүйнө көп жагынан айырмаланып турат жана акыркы PSP болгон 2021-жылдын июлунан такыр башкача.

Карьерамдын башында бир лидер мага авиаиндустрия "ар бир 10 жылда бир жолу ар бир квартал сайын боло турган" жалгыз тармак экенин айтты. 1990-жылдары айтылган бул билдирүү бул пандемияны алдын ала көрө алмак эмес, бирок азыр бул тармакта 100 жылда бир жолу болгон окуя канчалык көп болот деген суроо турат.

Учурдагы операцияларды стимул менен чаташтырууну токтотууга убакыт келди

CARES мыйзамынын бир бөлүгү катары берилген акча авиакомпаниялардын бардык ооруларын чечиши керек деп айтуу саясий жактан популярдуу. Бирок бул так эмес жана акыркы PSPден бир жыл өткөндөн кийин, эмне болгон эмес, эмне бар экени жөнүндө арызданууга убакыт келди. Авиакомпаниялар кечигип жана токтотулган каттамдар үчүн жооп бериши керек, ал эми кардарлар төмөндөтүлгөн графиктер баары үчүн тарифтердин кымбаттаарын түшүнүшү керек.

АКШнын авиакомпаниясынын учурдагы абалы татаал жана морт. Күз жакындаган сайын, жайдын кымбат баалары азыраак трафик базасы тарабынан колдоого алынбай калышы мүмкүн. Коммерциялык суроо-талапты канааттандыра турган учактарды башкаруу үчүн жетиштүү пилотторду даярдоо үчүн ab initio окуу программалары үчүн бир нече жылдар талап кылынат. Кызматкерлердин жетишсиздиги авиакомпанияларда гана эмес, аэропорттор жана аба кыймылын башкаруу сыяктуу аларга таасир эткен аймактарда да болуп жатат. Бизнес трафиги 75-жылга салыштырмалуу 2019% көлөмүндө, алар тариф боюнча айырманы түзсө дагы, эң ири авиакомпаниялар үчүн коркунуч жаратат жана акыры флотту жана конфигурацияны өзгөртүүнү талап кылышы мүмкүн.

Өкмөттүн саясаты, өзгөчө кризис учурунда, ар дайым экинчи планда болот. Ковиддин чыгышына байланыштуу мамлекеттик ири жардам пакетинин бир бөлүгү катары АКШнын авиакомпанияларына субсидияларды узартуу ошол убакта акылга сыярлык болгон жана бүгүнкү күндө да этият көрүнөт. Экономикага адамдарды жана товарларды жылдыруу керек, ошондуктан авиакомпанияларды жана экономикалык өсүштүн негизи болгон башка тармактарды колдоо акылга сыярлык. Авиакомпаниялар эмне алганын карасаң, жумшаганга караганда, аны жутуп алуу дагы оңой. Бирок бул кризис үчүн төлөмдөр биротоло оңдолот деп күтпөш керек.