Аба күчтөрүнүн F-35 Lightning II учактары дагы эле 25 миль аралыкта уча албайт ...

Күйүүчү май бактарын инерттүү кылуу мүмкүнчүлүгү бузулгандыктан, F-35A Lighting II учактары күн күркүрөгөндөн же башка атмосфералык электрдик активдүүлүктөн 25 миль аралыкта уча албайт. Учуу чектөөсүн чыгаргандан эки жыл өткөндөн кийин, F-35 биргелешкен программалык кеңсеси аны алып салышы күтүлүүдө. Андай эмес.

Элестеткендей, күн күркүрөгөн жерге учууга тыюу салуу F-35 машыгуусуна, айрыкча Флорида штатында жайгашкан Эглин аба күчтөрүнүн базасы сыяктуу күн күркүрөшү үзгүлтүксүз пайда болгон жерлерде таасирин тийгизет.

Эглин аба күчтөрүнүн мекени 58 истребитель эскадрильясы ал F-35A учкучтарын даярдайт, алардын ичинен жылына 60ка жакын. Базанын 25 деңиз милинде болгон бороон, болжол менен учуп-конууну жана машыгууну токтотот. Жакынкы машыгуу полигондоруна жакын жерде чагылган тийгенде да ушундай болмок.

Аба күчтөрүнүн F-35 коомчулугуна чектөө канчалык көйгөйлүү? "F-35 биргелешкен программалык кеңсеси операциялык коопсуздукка байланыштуу учуу иштерине эч кандай таасир тийгизгени тууралуу комментарий бербейт", - деди JPO басма сөз катчысы, башкы майда офицер Мэтью Олай (USN) бүгүн электрондук кат аркылуу.

Программалык кеңсенин комментарий бербөө саясаты АКШнын душмандарынын чагылган көйгөйү F-35 машыгуусун канчалык деңгээлде оорлотуп жатканын аныктоого эч кандай тоскоолдук кылбайт. Алар жөн гана АКШнын жана чет элдик F-35 базаларынын аба ырайы маалыматтарын карап чыгып, ченегичти ала алышат.

Мындан тышкары, акылдуу душман - чыңалуу аз, коркунуч аз болсо - тактикалык иш-аракеттерди F-35Aнын электрондук чалгындоо тутумдары маалыматтарды чогултуу менен учуп кетиши мүмкүн болгон аймакта жаман аба ырайына туура келиши мүмкүн. Бул F-35A учагына учуу чектөөсү келтирген мүмкүн болуучу кесепеттердин бир эле мисалы.

Кызыктуусу, чектөө Деңиз Корпусунун F-35B же Аскер-деңиз флотунун F-35C учактарына жайылтылбайт, JPO бүгүн түштөн кийин электрондук катта аны тактады. Программалык кеңсе мунун эмне үчүн экенин түшүндүрбөсө да, Аскер-деңиз флоту/деңиз учагы F-35A сыяктуу көйгөйгө азыраак дуушар болушат.

Маселе F-35тин OBIGGS (Botta Inert Gas Generation) системасында жатат, ал азот менен байытылган абаны күйүүчү май бактарына инерттүү үчүн айдап, учак чагылган тийсе жарылып кетпесин. Кыязы, F-35тин күйүүчү май багынын ичиндеги түтүктөр жана арматуралар (азот аралашмасын жеткирүүчү) титирөөдөн жана учуу учурунда температуранын жана басымдын өзгөрүшүнөн улам убакыттын өтүшү менен эффективдүү иштебей калат.

2020-жылы Юта штатындагы Хилл аба күчтөрүнүн Огден логистикалык комплексинин тейлөөчүлөрү F-35A депосунда техникалык тейлөө учурунда OBIGGS системасына зыян келтирилгенин аныкташкан. Кийинки текшерүүдө 14 F-24Aнын 35үндө бузулган түтүк бар экени аныкталган. Бул көйгөй туура эмес өндүрүштө болгонбу деген чечим кабыл алынганда, F-35 жеткирүүнү эки жумага тыныгууга алып келди. Андай эмес экени аныкталып, жеткирүүлөр кайра жанданды, бирок JPO учууга чектөө киргизди.

Ошол эле учурда, DoD жана Lockheed OBIGGS системасын оңдоо боюнча макулдашууга келишти. Бул тууралуу Lockheed компаниясынын F-35 өндүрүшү боюнча вице-президенти Даррен Секигучи билдирди Defense News оңдоо "OBIGGS үчүн бул түтүктөр менен байланышкан бир катар кашааларды бекемдөөнү" камтыган. Lockheed жана Аскердик Аба күчтөрү 2021-жылы жасай баштаган модификация күйүүчү май багынын ичиндеги түтүктөргө бекем орнотулуп, титирөө кыймылынын алдын алат.

Үстүбүздөгү жылдын февраль айында Air Force Times OBIGGS жаңыртуулары F-35Aларга жайдын ортосуна чейин чектөөсүз чагылгандын жанында учууга мүмкүндүк берерин билдирди. Бирок мындай чектөө алынып салынган жок. Жана JPO эмне үчүн оңдоолорго карабастан, чагылгандын жанында учууга тыюу салынгандыгын түшүндүрүүдөн баш тартты.

Аппараттын түшүндүрмө бербегени кызык, анткени Башкы Олай мага: "F-35B жана C варианттары F-35A сыяктуу OBIGGS көйгөйлөрүнө ээ, бирок операциялык таасирлерди жеңилдете алды" деп түшүндүрдү.

Эске сала кетсек, 2021-жылдын июль айында деңиз флоту аныкталган Анын бир жуп F-35B Жапонияда ошол айдын башында согуш учурунда чагылган тийгенден кийин миллиондогон доллар зыянга учураган. Аскер-деңиз флоту жана деңиз жөө аскерлери операциялык таасирлерди кантип жеңилдетип жатканын (булардын бар экенин билдирет) Олай айткан жок. OBIGGS F-35тин B жана C моделдеринде дизайны жана иштеши боюнча кандайча айырмаланары да түшүнүксүз.

Бир маалымат блогунда болушу мүмкүн Parker Aerospace (Кливлендде жайгашкан Паркер-Ханнифиндеги бизнес бирдигиPH
) F-35 үчүн OBIGGS системасын иштеп чыккан жана курган. Системанын өнүгүшүн талкуулоодо, блог ар бир F-35 варианты "ар кандай күйүүчү майга жана инерциялык системанын архитектурасына түрткөн ар кандай аткаруу талаптары болгон" деп айтылат. Паркер системанын архитектурасы уникалдуу болгонуна карабастан, учактын бардык үч вариантынын ортосунда жалпы жабдыктарды колдоно алган.

USAF F-35A чагылгандын жанында иштей албашы анын OBIGGs архитектурасынан келип чыгышы мүмкүн. Бирок, ал OBIGGSге тиешелүү же тиешеси жок башка маселе бар экенин да сунуш кылышы мүмкүн. АКШнын союздаштары Европадан Израилге Австралияга учкан F-35A учактары үчүн жарыкка жакындык чектөөлөрү ачык айтыла элек, бирок логика алардын учактары эл аралык масштабдагы машыгууга тоскоол болуп, ошол эле маселеге туш болушу мүмкүн деп болжолдойт.

Ылайык Breaking Defence, JPO F-35Aларды бардык аба ырайы абалына кайтаруу үчүн эч кандай конкреттүү планды же мөөнөттү сунуш кылган жок. Офис жөн гана: "Чагылган чектөөлөр бардык коопсуздук маселелери чечилгенде же алгылыктуу түрдө жумшартылганда алынат" деп билдирди.

JPO бардык F-35Aлар (болжол менен АКШ учактары) 2025-жылга чейин OBIGGS аппараттык жаңылоолорун алат деп билдирди. OBIGGS системасы начарлаганда учкучка кабарлай турган программалык камсыздоонун модификациясы 2022-жылдын августунан тарта чыга баштады. Аппараттык камсыздоону жаңыртуу графигин эске алуу менен. , жок дегенде дагы бир нече жыл бою USAF Lightnings айланасында чагылган болсо, чуркашы керек окшойт.