Кырсыктан кийин USNS Comfort үйгө кайтып келет жана деңиз флоту жаңы суроолорго туш болду

19 матрос жана карапайым калк аман калган Гаитидеги кыйроодон кийин Аскер-деңиз флоту бир топ "реалдуу алуу" жана "жакшыланууАлардын эскирген эки оорукана кемесин, чоң USNS кантип башкарып жатканы тууралуу суроолор Mercy (T-AH-19) жана USNS комфорт (T-AH-20). катары курулган 69,390 XNUMX тонналык чоң кемелер Сан-Clemente 1970-жылдардын орто чениндеги класстагы мунай танкерлери, порттордун көбүн иштетүү үчүн өтө чоң жана деңизде жүргөндө персоналды коопсуз алып келүүдө белгилүү жана көптөн бери келе жаткан кемчиликтерге дуушар болгон.

Чектөөлөр Аскер-деңиз күчтөрү үчүн эч кандай мааниге ээ эмес. Операциялык кыйынчылыктарга көңүл бурбай, Аскер-деңиз флоту Американын калкып жүрүүчү ооруканаларын эски, морт жана барган сайын миссиясы чектелген жарандык платформалар эмес, толук иштеген амфибиялык кемелер сыяктуу колдонууну талап кылууда.

USNSдагы кырсык комфорт, бир нече акыркы Аскер-деңиз флотунун катаал окуялары, жер титирөөдөн жабыркаган Гаитинин Жереми портуна жакын тынч деңизде түн ичинде болгон. Кичинекей пайдалуу кемедеги кызматкерлер USNSтин бортунда келе жатышкан комфорт, кемени көтөрүү үчүн колдонулган галстук же кандайдыр бир жабдыктар 19 матрос менен карапайым калкка жык толгон кичинекей суу таксисин дээрлик отуз фут ылдый сууга таштап кете жаздады.

Кырсык Аскер-деңиз флотунун көптөн берки ишинин белгиси негизги башкарууга кызыкдар эмес жана кеңири белгилүү операциялык кыйынчылыктар. Порттун шарттарын эске алганда, оор оорукана кемеси эч качан цементти ташыган катаал порт болгон Жеремиге жөнөтүлбөшү керек болчу. Андан да жаманы, түзүлгөн шарттарда кеменин коопсуз иштей албагандыгынан арылуу үчүн, экипаж кээ бир коркунучтуу оперативдүү кыскартууларды жасаган болушу мүмкүн. Чынын айтканда, Аскер-деңиз флоту мунун баарын кабыл алды. Акыркы бир нече жыл ичинде бир нече өлүмгө алып келген кырсыктардан кийин, Аскер-деңиз флоту жээктеги жана деңиздеги кеңири белгилүү болгон операциялык кемчиликтерди жоюуга системалуу түрдө жөндөмсүздүккө учурады. Көйгөйлөр деңизчилерди өлтүрмөйүнчө же өтө чоң болуп калмайынча, ириңдеп кетишине жол берилет.

Бирок азыр, ондогон жылдар бою чыныгы дүйнөдөгү ооруканалык кеме тажрыйбасынан жана кыйроого учурагандан кийин, Аскер-деңиз флотунун стратегиялык медициналык колдоо китебин жаңыртууга убакыт жетти. Mercy жана комфорт кичирээк же көбүрөөк жарактуу оорукана кемелери менен.

Американын эки сүзүүчү ооруканасы таасирдүү. Алар массалык, калкып жүрүүчү, 1000 койкалуу травматология борборлору, бирок кеме кайсы бир жерде пирске байланбаса, аны иштетүүнүн реалдуу жолу жок. Оффшордо, 1000 жарадарларды бул кемелерге өз убагында түшүрүү планы жок. Кемелерде чоң учуу палубалары бар жана учактар ​​кемеге келүүнүн эң коопсуз, эң ылдам жолу. Бирок, учактар ​​кемелерге коно албай калган учурда, эки кеме суу линиясынан адамдарды кабыл алууда коркунучтуу. Конок катары сизди чоң корпустан сүйрөп, отуз футтук тепкичке көтөрүлүп же суу линиясынын жанындагы люк аркылуу алып келишет.

Аскер-деңиз флоту алардын ордун толтурууну каалабагандыгы көп сынга алынган чоң оорукана кемелери эффективдүүрөөк жана азыраак оперативдүү нерсе менен азыркы согуштун кандуу чындыктарына Кызматтын олуттуу эмес мамилесин чагылдырат. Славяндык кызматтын кеңири кулпусу "Согушчу" этосуна берилгендик Аскер-деңиз флотунун медициналык, дипломатиялык жана логистикалык адистеринин таасирин системалуу түрдө жок кылды. Кытай жана башкалар оорукананын жана тез жардам кемелеринин масштабдуу паркын иштеп чыгууга жана жайгаштырууга шашып жатышканда, АКШнын Аскер-деңиз флоту эскирген жана коркунучтуу “Ак пилдер” менен жабышып калды.

Гаитиден кийин мунун баары өзгөрүшү керек.

Оперативдүү иш-Айлана-чөйрөнү өлтүрүүгө жакын адамдар

Окуянын чоо-жайын чагылдырган эки видео, биринчи жолу деңиз байкоочусу Sal Mercogliano билдирди, тырмоо болуп саналат, жана ар бир аягы суунун болжол менен отуз фут бийиктикте персонал жык толгон кичинекей кайык менен салкындап турат. Кырсык андан да жаман болушу мүмкүн экени анык жана Аскер-деңиз флоту эки гана моряк жарадар болгон.

Ар кандай деңиз кырсыктары сыяктуу эле, бул акыркы деңиз кырсыктары болтурбоочу тобокелдиктин күнүмдүк жыйындысы катары башталды.

Биринчиден, USNS комфорт Гаитинин Жереми портунда эч качан колдонулбашы керек болчу. Пландоочулар Жереминин жалгыз пирси чоң оорукананын кемесин эч качан байлай албасын билишкен жана алар USNS комфорт персонал жээкте иштеп жатканда деңизде якорь коюуга аргасыз болмок.

Бул чечим башка порттордо жакшы иштеген. Бирок Аскер-деңиз флоту Жереминин порту жана оффшордук анкери чыгыш тарапта «абдан ачык» экенин билген. Ылайык порт сүрөттөмөлөрү, порттун "бир кыйла шишип кетиши мүмкүн", бул кеменин капталына кичинекей конуучу "баржаны" жайгаштырууга жол бербей, суу деңгээлинин кирүү люкуна оңой жетүүгө мүмкүндүк берет.

Операторлор ошондой эле учакка отургузуунун альтернативалуу ыкмасы болбосо, жогорку толкундар персоналды коопсуз которууну татаал, көп убакытты талап кылган процесске айландырарын түшүнүшкөн, мында персонал тепкич же аркан аркылуу бортко тырышчаактык менен көтөрүлүп, аларды толкун менен которуу убактысын белгилеши керек.

Портко баруу убактысы да жаман болду. USNS комфорт эки айга созулган акыркы этабында болду "Убада берүү” Түштүк командачылыгы аркылуу жайгаштыруу, мурда Гватемала, Гондурас, Колумбия жана Доминикан Республикасына барган. Кеме үчүн акыркы чет өлкөлүк аялдамалардын бири катары, катуу график менен ишенимсиз кеменин бортунда чарчаган үйгө кеткен экипаж кооптуу оперативдүү кыска жолдорго түшүп, татаал анкерди башкарууга алда канча көп болгон.

Окуя боюнча тергөө жүрүп жатканы менен, кооптуу оперативдүү жарлык болушу мүмкүн. Кырсыктын видеолору кеменин кран менен эл көп чогулган кайыкты абага отуз фут бийиктикке көтөрүп, аны суудан жана USNSке чейин көтөргөнү көрсөтүп турат. Комфорт негизги палуба. Борттогу персонал операция кадимкидей аракеттенип, машыгуу адаттан тыш же кооптуу болгондугуна эч кандай далилсиз же такыр эле кыймылдап жатышат. Күтүлбөгөн жерден такелаж же кайыктын бекитүү түйүндөрү иштебей калат. Тең салмактуу эмес, пайдалуу кайык абада оодарылып кете жаздады.

Кеминде эки адам кайыктан кулап, бийиктигин эске алганда, алар саатына 25-30 миль ылдамдыкта сууга тийген.

Кемеде жүк көтөрүүчү пункттар же бешиктер көп болсо, натыйжа — эки моряк жарадар болгон — андан да жаман болмок. Ачык айтканда, бул кырсык, жок эле дегенде, 2020-жылдан бери АКШнын сегиз деңиз жөө аскери жана бир матрос амфибиялык чабуул унаасынын кырсыгынан каза болгондон бери Аскер-деңиз флотундагы эң чоң жоготуулардын бирине айланышы мүмкүн болчу.

Институционалдык жактан алганда, бул окуя жакшы жышаан эмес жана кимдир бирөө, кайсы бир жерде Аскер-деңиз флотунун эскертүү белгилерине кулак салышы керек. Бир айдан кийин жакын ара-дашуулар—ан борттогу от учак конуучу кемеде, оперативдүү "жакын-мисс” Сан-Диего Харбордо жана сюрприз өрт өчүрүүчү көбүктүн агып чыгышы Гавайидеги Ред-Хиллдеги күйүүчү май объектисинде деңиз флоту мүдүрүлүүдө.

Жоопкерчиликсиз жана, балким, кээ бир башында жаңы жетекчилик, Аскер-деңиз флоту өтө олуттуу жана өтө качууга мүмкүн болгон кырсыкка бет алды. Бул жөн гана убакыт маселеси.

Жаңы оорукана кемелерин куруу

USNS Mercy жана комфорт албетте пайдалуу. Ал эми кичирээк, шамдагай кеме көбүрөөк портторго кирип, көбүрөөк пирстерге байлап, заманбап амфибиялык кеме технологиясын эске алуу менен иштелип чыккан болсо, жаңыдан иштелип чыккан оорукана кемеси бейтаптарды кудуктун палубасы аркылуу же башка, коопсузураак кичинекей кемелер аркылуу кабыл алууну уюштура алат. кайыктарды учуруу жана калыбына келтирүү системалары.

Жабыркагандарга жардам көрсөтүү - бул оорукананын кемелери флоттун жаңы конушунда же амфибия күчтөрүн изилдөөнүн бир бөлүгү болушу керек болгон маанилүү маселе.

Оорукана кемелери стратегиялык жактан да баалуу. Медициналык кызматтарды стратегиялык мүмкүнчүлүк катары карабагандыктан, Америка мүмкүнчүлүктү жоготуп жатат. Акыркы бир нече ондогон жылдар бою, Америка Кошмо Штаттарынын Аскер-деңиз флоту эки жеткилеңсиз чоң оорукана кемелери менен канааттанды. Бирок Кытай медициналык колдоонун комплекстүү стратегиясын иштеп чыккандан кийин, аны ишке киргизди жана бүгүнкү күндө өлкө тогуз оорукананын кемелер флотун колдойт. Ар бир порт чалуусу Кытай үчүн дагы бир жеңиш.

өзгөртүү таасирдүү болду. 1976-жылдан бери келечектеги USNS комфорт ишке киргизилди — Кытай эч кандай медициналык жардамды колдонбостон, калкып жүрүүчү ооруканалардын комплекстүү жана заманбап армиясын түзүүгө өттү. Бүгүнкү күндө Кытайдын оорукана кеме пирамидасынын чокусунда эки Type 920 турат Anwei 26,000 XNUMX тоннанын тегерегинде класстык оорукана кемелери. Америкадан айырмаланып Mercy Класстагы кемелер, алар экөө тең заманбап, атайын жасалган кемелер. Биринчи чоң "Тынчтык кемеси” 2007-жылы ишке киргизилген, ал эми экинчиси учурда ишке кирүүдө. Эки орто 4,000-5,000 тонна 919 түрү Аншен класстык оорукана кемелери эки жыл мурун кызматка кирген жана алардын бардыгын беш кичинекей колдойт Анкан класстагы тез жардам кемелери.

Тескерисинче, АКШ эки оорукана / тез жардам вариантын сатып алууга даяр Экспедициялык тез транспорттор (EPFs), кичинекей, тез кыймылдаган оорукана кемеси Жереми сыяктуу деградацияланган портторду тартуу үчүн идеалдуу болмок. Бирок 2027 же 2028-жылга чейин күтүүнүн кереги жок. Мен жазгандай мындан эки он жыл мурда, EPF бортунда түшкөн көчмө талаа ооруканасы USNS менен бирдей иштерди аткарып, жээкке оңой жайгаштырылышы мүмкүн. комфорт Гаитиде кылды. Бирок, дагы бир жолу, Аскер-деңиз флоту да, армия да концепцияны сынап көргүсү келбейт.

Бирок, Тынч океан бир топ талаштуу аймакка айлангандыктан, аскердик жактан алдыга багытталган, оперативдүү актуалдуу жана стратегиялык жактан пайдалуу оорукана кемелерине болгон муктаждык талашсыз.

Оорукана кемесинен артык эл аралык машыгуу жана машыгуу куралы жок. Пирге негизделген колдоо иштейт жана мунун бардыгы салыштырмалуу бут жип менен жасалышы мүмкүн. Mercy кемелер, диний медициналык колдоо уюму, пирс көз каранды оорукана кемелери сунуш кыла ала турган сонун үлгүсүн сунуш кылат. Африкада уюм эки оорукана кемесин, 16,572 тонналык кемени жана жапжаңы 37,000 тонналык оорукана кемесин жылына 133 миллион доллардан ашпайт (кеме операциясы 100 миллион долларга жакын чыгымдалат, калганын административдик жана каражат чогултуу чыгымдары менен) иштетет.

Алар миңдеген адамдарды дарылап, үйрөтүшөт.

Америкалык оорукана кемелери муну жасай алат. Бирок, Тынч океанда же бузулган же кичинекей порттору бар башка аймактарда, EPF негизиндеги "туура өлчөмдөгү" оорукана кемелери өзгөчө пайдалуу болмок, ал эми палубалуу орто өлчөмдөгү оорукана кемеси - Американын чоң кемелеринин бири сыяктуу. амфибия кораблдери — чыныгы эксплуатация-лык жакшылык болмокчу.

Көптөгөн персоналды аман-эсен кабыл алуу мүмкүнчүлүгү аскердик оорукананын кемелери үчүн маанилүү операциялык өзгөчөлүк болуп саналат жана USNS Mercy жана комфорт ишти коопсуз кыла албайт. Аскер-деңиз флоту чындап эле чоң кырсыкка кабылууну каалабаса, алар буттарын сүйрөп кетүүнү токтотуп, Американын көп учурда көз жаздымда калган медициналык флотун өнүктүрүү, жайгаштыруу жана иштетүү боюнча "чыныгы" жана "жакшылашы" керек.