Европалык электр унааларын сатууну тездетүү күтүлүүдө, бирок күмөн саноолор сакталууда

Аккумулятордук электр унаасынын (BEV) Европадагы болжолдуу диаграммалары азыркыдан 45-жылга чейин 2030 градустук бурчка ээ болуп, 10 миллионго чейин жаңы унаалардын сатылышын көрсөтүп турат. Бирок Европа Биримдигинин (ЕБ) саясатчылары бул ишке ашат деп жар салганына карабастан, бул электромобил революциясынан күмөн санагандар бар.

деген макаласында «Экономист» журналы "ЭВ бум чындап эле ишке аша электе ширеси түгөнүп калышы мүмкүнбү", литий, никель жана кобальт сыяктуу батареянын негизги ингредиенттеринин мүмкүн болгон жетишсиздигин көрсөтөт. Журнал ошондой эле Евробиримдиктин күтүлгөн эрежелери эң ири жеткирүүчү Кытайдан батареялардын баасын көтөрүшү мүмкүн деп билдирди. Евробиримдик көмүртекти көп талап кылган импортту жеткирүүчүлөргө ченемдик укуктук актыларды кабыл алат деп күтүлүүдө жана Кытайдын көмүрдөн өндүрүлгөн электр энергиясынын жогорку үлүшү аккумулятордук пакеттердин баасына 500 доллар кошуп коюшу мүмкүн.

KPMG глобалдык консалтинг компаниясынын авто эксперттери BEV унаалары үстөмдүк кылат деген басымдуу ишенимге карабастан, жеңүүчү бир эле эмес, технологиялардын айкалышы болушу ыктымал экенин эскертишет.

BEVs келечеги жөнүндө көптөгөн жоопсуз суроолор бар. Бул рынокту камсыз кылуу үчүн бардык экзотикалык, сейрек кездешүүчү жана кымбат баалуу ингредиенттери бар батарейкалар жетиштүүбү? Анткени, Европада жана бир азыраак АКШда ички күйүүчү кыймылдаткычтан (ICE) электр энергиясына күтүлгөн өзгөрүү масштабы боюнча чындап эле монументалдуу. Электр энергиясы жетеби? Адекваттуу заряддоо түзүмү болобу?

Жана жаңы BEVтердин жогорку баасын эске алганда, эң арзан ICE унааларын азыркы сатып алуучулардын көпчүлүгү эмне болот? Киниктердин айтымында, алар жумушка автобус менен баратышат, ал эми башкалары бул Европанын көпчүлүк айдоочуларын унааларынан түшүрүп, планетанын жыргалчылыгы үчүн коомдук транспортко мажбурлоо Евробиримдиктин саясатынын бүтүндөй максаты деп айтышат.

Стеллантис, азыр 2^nd Volkswagenдин артында Европадагы эң ири автобренддер коллекциясы жаңы электромобилдердин баасынын кымбаттыгы жана арзан ICE унааларынын жоктугу орточо айлык акы алгандарды базардан баалап, саясий нааразычылыктарды жаратышы мүмкүн деп билдирди.

Евробиримдиктин ICE унааларын сүргүнгө чыгаруу аракети 2015-жылы башталган, 2-жылга чейин CO2030 эмиссиясын акырындык менен күчөтүү менен, аларды сатуудан акча табуу дээрлик мүмкүн болбой калат. Евробиримдиктин эрежелери 2025-жылы катаалдангандан кийин, атүгүл плагинге орнотулган гибриддик электр унааларынын (PHEV) базарда жашоосу кыйынга турат. (PHEVтердин батареялары BEVге караганда кичинерек жана 30дан 60 милге чейин электр менен жүрүүнү камсыздай алат).

Бирок, болжолдоолор 10-жылга чейин Европада 2030 миллионго чейин жаңы электромобилдерди сатууну тынымсыз көрсөтүп турат.

Шмидт автомобиль изилдөө Батыш Европада батарейканын электр сатуусу быйыл 1,575,000ге чейин секирип, өткөн жылдагы 14.0%дан 11% га өсөт. Сатуу 14.5-жылы 2023% га чейин жана 15-жылы 2024% га чейин 1,950,000 20.0 2025ге чейин жетет. Сатуу 2,700,000-жылы рыноктун 9,230,000% га чейин көтөрүлүп, 2030 сатууну калыбына келтирет, андан кийин алар 65.0-жылы XNUMXге чейин жарылат жана рыноктун үлүшү XNUMX%.

Батыш Европа Германия, Франция, Британия, Италия жана Испания сыяктуу бардык чоң унаа базарларын камтыйт.

Bernstein Research Европанын бардык BEV сатуулары быйыл рыноктун 14%, 27-жылы 2025% жана 50.5-жылы 2030% га жетет деп болжолдойт.

Инвестициялык изилдөөчү Джефферис Европанын BEV сатуусу быйыл 1,618,000 миллион 3,919,000 миңге, 2025-жылы 10 миллион 2030 миңге, XNUMX-жылы XNUMX миллиондон бир аз азыраакка жетээрин айтты.

S&P Global Mobility компаниясынын 30 европалык рынокко карата болжолу BEV рыноктук үлүшүн быйыл 14.1%, 29.8-жылы 2025% жана 70.6-жылы 2030% түзүп, жалпысынан 9 млн.

BEV унааларынын сатылышынын учурдагы тездеши электр энергиясы идеясына арналган жана ал планета үчүн жасай алат деп эсептеген бардык нерсеге байланган алгачкы колдонуучулар тарабынан шартталган. Алар, кыязы, электрдик Tesla сатып алышатTSLA
, Volkswagen, Hyundai, же Kia көзгө көрүнбөгөн, кымбат болгонуна карабай. Кадимки сатып алуучулар орточо киреше менен жаңы унаа сатып алууну каалашканда, бул созулбайт.

Stellantis компаниясынын башкы директору Карлос Таварес Евробиримдиктин эрежелери ICE менен иштеген унаалардын эрте өлүмүнө алып келет жана бул ысырапкорчулук болгонун айтты, анткени бензин/электр гибриддери CO2ди кыскартууда чечүүчү роль ойногон. Таварес Евробиримдикти өнөр жай эмес, саясат башкарган CO2ге каршы эрежелерди иштеп чыкканы үчүн сынга алды.

Эми Адамс муну былтыр айткан.

«Мен кыймыл эркиндиги жок демократиялык коомду элестете албайм, анткени ал бай адамдар үчүн гана, калгандары коомдук транспортту колдонушат».

Экологиялык топтор Таварести дароо сынга алып, климаттын өзгөчө коркунучунан сактануу үчүн Евробиримдиктин эрежелери жетиштүү катаал эмес деп айтышты.

Stellantis Groupe PSA жана Fiat Chrysler Automobiles компанияларынын 2021-жылдын январында биригүүсү менен түзүлгөн. Stellantis Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo жана Lancia сыяктуу европалык бренддерге жана америкалыктар Jeep, Dodge жана Chryslerге ээ. Июнь айында Стеллантис ушул жылдын аягында ACEAдан, Европанын Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясынан чыга турганын билдирген. Бул ЕБ Парламентинин 2035-жылдан тарта жаңы ICE унааларын сатууга тыюу салуу чечимине ACEAнын ролуна карама-каршы келген.

Стеллантис дагы эле талаштуу билдирүүлөрдү жасап жатат. Өндүрүш боюнча башкы директор Арно Дебуф июнь айында BEV унаалары арзандамайынча, унаа базары кыйрайт деп билдирди Automotive News Europe. Эксперттер арзан, кичи деңгээлдеги электр унаалары болбосо, европалык унаа рыногунун эбегейсиз бөлүгү же жок болуп, ири массалуу унаа өндүрүүчүлөрдүн экономикасын кыйратат, же аларды басып алат деп кооптонушат. Кытай өндүрүшчүлөрү ошол эле нерсеге жетише турган.

Кытай унаа өндүрүүчүлөрү буга чейин эле Европада күчтүү. Француз автоөнөр жайы боюнча Inovev консалтингинин маалыматы боюнча, 75,000-жылдын биринчи жарымында бүт Европада сатылган кытай унааларынын саны 2022 150,000ге жеткен, бул жыл бою 2021 80,000 болушу мүмкүн дегенди билдирет. XNUMX-жылы XNUMX XNUMXден аз сатылган. Азырынча бул сатуулар рыноктун арзаныраак деңгээлин көздөй элек.

The Economist макаласында Benchmark Minerals консалтинг компаниясынан цитата келтирилгендей, теорияда 2031-жылга чейин электромобилдер үчүн жаңы аккумулятордун кубаттуулугу жетиштүү болот, бирок бул капиталды көп талап кылган тармакта жаңы келгендерге таянат. Анда S&P Global Mobility шилтемеси келтирилгендей, аккумулятордук заводдордун курулушу адатта 3 жылды талап кылат, бирок толук кубаттуулукка ээ болуу үчүн көп учурда бир нече жыл талап кылынат, андыктан 2030-жылга чейин жетишпей калышы мүмкүн. Өндүрүүчүлөр көбүнчө аккумулятордук клеткалар үчүн ар кандай спецификацияларга ээ болгон жана аларды оңой эле алмаштырууга болбойт.

"Экономисттин" айтымында, батареянын кээ бир маанилүү ингредиенттери тынчсыздандырган. Индонезия сыяктуу кээ бир жаңы никель берүүчүлөр камсыздоо боштуктарын толтуруп жатышты, бирок Канададан, Жаңы Каледониядан жана Россиядан келген жеткирүүлөр сыяктуу жогорку сапатта болгон жок жана эки жолу эритүүгө туура келип, СО2 көбүрөөк бөлүнүп, BEVs чекитине доо кетирди. Кобальт Конго Демократиялык Республикасынан көбүрөөк камсыздоону талап кылышы мүмкүн, бирок анын балдар эмгегин пайдалануу жана кыянаттык менен пайдалануу рекорду Европада кабыл алынбашы мүмкүн. Белгисиздиктин көбү литийге тиешелүү, бирок өндүрүштү жогорулатуу кадамы алда канча кымбатка турат, дейт журнал.

KPMG Глобалдык Автоунаа Секторунун Лидери Гари Силбергдин айтымында, BEVs азыр ички трекке ээ болушу мүмкүн, бирок ага ишенүүгө али эрте.

"A BEV келечеги ачык-айкын азыркы шарттуу акылмандык, бирок мен жакынкы жылдар (бул) сунуш кылгандан алда канча татаал жана күтүүсүз болот деп ишенем", - Силберг жакында берген маегинде билдирди.

«Инфраструктуралык кыйынчылыктар менен, мен өнөр жайдын келечеги чачыранды болот жана ийгиликтин бирдиктүү, монолиттүү модели болбойт деп ишенем – тармак мозаикага көбүрөөк окшошот. Кийинки 10 жылдан 20 жылга чейин бир нече күйүүчү май/күч кубаты айкалышы, анын ичинде бензин/ICE бирге жашайт жана жеке сектордун инновациялары керектөөчүлөрдүн суроо-талабы менен шартталат ", - деди Силберг.