Батыш Жээктеги порт жумушчуларынын профсоюзу роботтор менен күрөшүп жатат. Коюмдар жогору

Өткөн жылы Лос-Анжелестин жээгинде бир нече жума бою орнотулган ондогон гиганттык контейнердик кемелердин көрүнүшү жүк ташуу тармагын солкулдатып, бүткүл дүйнөлүк жеткирүү чынжырларынын үзгүлтүккө учурашын күчөттү. Негизинен Азиядан келген кемелердин көбү Лос-Анжелестин жана Лонг-Бичтин резервдик портторуна кирип, оюнчуктардан тартып Тойоталарга чейин тыгылган он миңдеген түстүү контейнерлерди түшүрүүнү күтүп жатышкан. АКШнын бардык контейнердик деңиз импортунун 30% дан ашыгы өлкөнүн эң ири порт комплексин түзгөн эки объект аркылуу өтөт.

Бул жүктү кемеден жээкке жана чыдамсыздык менен күтүп жаткан жакынкы жана алыскы жерлерге көтөрүү - Эл аралык Узун жээк жана Склад союзуна (ILWU) кирген док жумушчуларынын иши жана алар учурда өз алдынча лоджияга кириптер болушат. Биримдик 22,000 портто жана Батыш Жээктин өйдө-ылдый терминалдарында 29ден ашык жээктеги жумушчуларды билдирет; Түштүк Калифорниянын Сан-Педро булуңундагы 13,000 портто болжол менен 12 адам иштейт. Майдын башынан бери ILWU туңгуюкка кептелди келишим сүйлөшүүлөрү Тынч океан деңиз ассоциациясы (PMA) менен 70 жүк ташуучу компанияларды жана порт жана терминал операторлорун билдирет.

Учурдагы ILWU келишими 2015-жылы күчүнө кирген, 1-июлда бүттү. Сүйлөшүүлөр уланып жаткан учурда, эки тарап жок дегенде жумуштун басаңдашы же токтоп калышы мүмкүн деген кооптонууну басаңдатышты, бул порттордун туруктуу артта калуусун ого бетер күчөтөт - июнь айынын орто ченинде биргелешкен билдирүү менен. "Бир дагы партия иш таштоого же локаутка даярданбайт."

ПМАнын маалыматы боюнча, эмгек сүйлөшүүлөрүнө мүнөздүү болгон эмгек акы маселеси, бирок ILWU мүчөлөрү өлкөдөгү эң жакшы акы төлөнүүчү профсоюздук жумушчулардын катарына кирет, жылына орточо 195,000 доллар жана жөлөкпулдар. Дүйнө жүзүндөгү порттордо жана терминалдарда пайда болгон тенденция контейнерлерди иштетүүчү техниканы автоматташтыруу маселеси дагы талаштуу.

PMA мурда макулдашылган аралыктан башкарылуучу крандарды колдонууну кеңейтүүнү каалайт, алар контейнерлерди кемелерден түшүрүп, үстүнө көтөрүп, аларды жер жээгиндеги штабелдерге жана андан ташыйт, ошондой эле терминалдардын айланасындагы контейнерлерди ташуучу короодогу тракторлорду, анын ичинде трактор чиркегичтерин жана чиркегичтерин жана вагондор. Ассоциация тиешелүү билдирүү таратты окуу май айында, "автоматташтырууну жогорулатуу ири Батыш Жээк портторуна атаандаштыкка жөндөмдүү бойдон калууга, жүк ташуулардын жана жумуш орундарынын өсүшүнө көмөктөшүүгө жана катуу жергиликтүү экологиялык стандарттарга жооп берүү үчүн парник газдарынын эмиссиясын азайтууга мүмкүндүк берет" деп ырастады.

A билдирүү Экономикалык тегерек үстөл тарабынан даярдалган жана ILWUнин жээктеги узун жээк бөлүмү тарабынан жазылган, 30-июнда чыгарылган, PMA изилдөөсүндөгү көптөгөн пункттарды талашып, айрыкча портту автоматташтыруу жумуш орундарын жок кылат деп айтылат. "Биз көбүнчө технология жана автоматташтыруу прогресстин синоними деп ойлойбуз, бирок дүйнө жүзү боюнча порттордон алынган далилдерди карап чыккандан кийин, бул утуш-жоготуу маселеси эмес, тескерисинче, жумушчулар үчүн да, америкалык коомчулук үчүн да жоготуу маселеси" деди. Дэниел Флэминг, Экономикалык тегерек үстөлдүн президенти жана отчеттун авторлорунун бири, CNBC электрондук катында. "Жөнөтүү терминалдарын автоматташтыруу экономикалык жактан үнөмдүү эмес же жемиштүү эмес, бирок бул чет элдик жүк ташуучу гиганттарга америкалык жумушчулар жана алардын өкүлү болгон профсоюз менен иштөөдөгү ыңгайсыздыктан качууга мүмкүндүк берет."

Дивергенттүү отчеттор ILWU-PMA келишими боюнча жүрүп жаткан сүйлөшүүлөрдү гана документтешпестен, 1700-жылдардын аягында Американын өнөр жай революциясынын башталышында, механикалаштырылган текстиль фабрикалары ачылып, көптөгөн жумушчуларды тазалаган автоматташтыруу үчүн жана ага каршы аргументтерди кеңири чагылдырат. Үч кылымдан бери адам жумушчуларын алмаштырган машиналар маселеси автоөндүрүштөн зоопарктарга чейин бардык бизнес тармагына таасирин тийгизүүдө.

Деңиз портунун жана терминалдын ишин автоматташтыруунун эң жөнөкөй жана жалпы кабыл алынган түрү бул формаларды, маалыматтарды, эсепке алууну жана башка административдик функцияларды компьютерлештирүү жана санариптештирүү. Бул инновация мындай маалыматты кол менен жазган же терген катчыларды алмаштырды, бирок ошондой эле жаңы IT жумуш орундарын түздү. Электрондук медициналык жазуулар саламаттыкты сактоо тармагында кеңири жайылгандыктан, процессти автоматташтыруу транспортто стандарттуу болуп саналат.

Автоматташтырылган контейнерлерди иштетүү жана ташуу жабдууларын, анын ичинде операциялык программалык камсыздоону жана жакында кошумчаланган реалдуулук жана виртуалдык реалдуулук технологияларын ишке ашыруу салыштырмалуу жаңыланууда. 2020-жылы Бириккен Улуттар Уюмунун Соода жана өнүктүрүү боюнча конференциясы дүйнөдө 939 контейнер порту бар экенин билдирди. Бирок былтыркы жылы А Эл аралык транспорт форумунун отчету53ү гана автоматташтырылган, бул жалпы дүйнөлүк контейнер терминалынын сыйымдуулугунун 4% түзөт. Алардын көбү 2010-жылдардан бери пайда болуп, жарымынан көбү Азия менен Европада жайгашкан.

Толук жана жарым автоматташтырылган терминалдардын ортосунда айырма бар. Толук автоматташтырылган контейнерлерди, негизинен крандарды жана короодогу тракторлорду иштеткен ар кандай жабдууларды билдирет. Алар бортто адам операторлорун талап кылбайт, анын ордуна башкаруу мунараларында, мониторинг экрандарында жана камераларда адамдар тарабынан алыстан башкарылат. Док жумушчулары крандын илгичтерин контейнерге же контейнерди жүк ташуучу шассиге же вагонго кол менен бекитүү үчүн керек болушу мүмкүн. Жарым автоматташтырылган терминалда көбүнчө алыстан башкарылуучу крандар жана адам башкарган короодогу тракторлор бар.

1993-жылы Роттердамдагы голландиялык порт комплекси биринчилерден болуп машина автоматташтырылган жана толук автоматташтырылган терминалдын үлгүсү болуп калды. Бугунку кунде дуйнедегу эц кеп чет елкелук порттордун кээ бир децгээлинде машиналарды автоматташтыруу, анын ичинде Шанхай, Сингапур, Антверпен жана Гамбургдагы порттор бар.

АКШдагы операторлор көптөгөн себептерден улам автоматташтырууну жайыраак кылышкан, бирок профсоюздардын каршылыгы негизги бойдон калууда. 2002-жылдагы келишиминде, PMA 10 күндүк локаутка уруксат бергенден кийин, ILWU процесстерди автоматташтырууга макул болгон. 2008-жылы пенсиялык фондго жана башка пенсиялык төлөмдөргө 900 миллион долларга жакын кошумча акчанын ордуна, профсоюз операторлор өздөрүнүн каалоосу боюнча машинаны автоматташтырууну ишке ашырууга макул болгон.

Батыш Жээктин узун жээгинде иштегендер да олуттуу каржылык коопсуздук тармагына ээ. Учурдагы эмгек келишими, эгерде ILWUнун жарамдуу мүчөсү кандайдыр бир себептерден улам, анын ичинде автоматташтыруу менен толук убакытта иштей албаса, жума сайын 40 саатка чейин кирешени камсыз кылган эмгек акы кепилдик планын камтыйт. Бул жумалык киреше пенсияга чейин кепилденет.

2016-жылы Лос-Анжелестеги TraPac терминалы толугу менен автоматташтырылган АКШнын биринчи порту болуп калды. Жакында эле, Лос-Анжелестеги APM терминалынын бир бөлүгү жана Лонг Бич контейнердик терминалы (LBCT) да толугу менен автоматташтырылган. 

Сүйлөшүүлөрдүн бул акыркы раундунда ILWU операторлордон Сан-Педро-Бей портторунда мындан ары автоматташтыруудан баш тартууну суранат. Анын каршы пикири Экономикалык тегерек үстөлдүн баяндамасында баяндалат жана ПМАда каршылык көрсөтүлөт. Бүгүнкү күнгө чейин эки тарап тең моюнга алган жок жана сүйлөшүүлөрдүн жүрүшүндө маалымат каражаттарын өчүрүүнү өз ара демилгелеп чыгышты.

Ошол эле учурда, Чыгыш деңиз бортунда үч жарым автоматташтырылган порт бар - экөө Норфолкто, Вирджинияда, бирөө Нью-Йорк портунда жана Нью-Джерсидеги Байонндогу Нью-Джерси терминалында. Бул объекттердин док жумушчулары Чыгыш Жээктеги жана Мексика булуңундагы порттордогу 65,000ге жакын мүчөлөрдү камтыган Эл аралык Longshoremen's Association (ILA) мүчөлөрү. ILA ILWU сүйлөшүүлөрүнүн бир бөлүгү эмес, бирок ошол сыяктуу эле андан ары автоматташтырууга каршы.

Док жумушчуларынын профсоюздарынын өз мүчөлөрүнүн жумушун коргоосу нормалдуу көрүнүш. ILWU каржылаган изилдөөдө: "Жумушсуздуктун консервативдик анализи көрсөткөндөй, автоматташтыруу 572 жана 2020-жылдары LBCT жана TraPac компанияларында жыл сайын 2021 толук убакыттагы эквиваленттүү жумушту жок кылган".

Ошо сыяктуу эле, порт жана терминал операторлору автоматташтыруу аркылуу эффективдүүлүктү жана өндүрүмдүүлүктү жогорулатууну каалашат, айрыкча келечекте жүк ташуу мүмкүнчүлүктөрү чектелген жана жүк ташуучулар контейнерлерди жүктөө жана түшүрүү үчүн көп күтүү убактысынан нааразы болгон чоң көлөмдөгү порттордо. Операторлор жумушсуздуктун ордун учурдагы жумушчулардын автоматташтырылган системаларды иштетүү үчүн квалификациясын жогорулатуу жана жогорулатуу менен компенсациялоого болот, бул айлык акынын жогорулашына жана коопсуздуктун жакшырышына алып келет деп ырасташат. Чынында эле, PMA ILWU жумушчулары үчүн 20,000 чарчы метр окуу борборун куруп жатат. Мындан тышкары, маалымат аналитиктери жана программалык камсыздоону иштеп чыгуучулар сыяктуу технологияга байланыштуу жаңы жумуштарды толтуруу керек.

"Автоматташтыруу профсоюз кызматкерлерине зыян келтирет деген кооптонуу түшүнүктүү, бирок ал жумуш орундарын чоң жоготууга алып келбейт" деди Майкл Нахт, Калифорния Беркли университетинин коомдук саясат боюнча профессору жана PMAнын авторлошу. отчет. "Маалыматтарды түз салыштыруу автоматташтырылган жана автоматташтырылган эмес объектилердеги жумушчулардын бирдей санын көрсөтөт" деди ал, автоматташтыруу боюнча өзүнчө отчетторго шилтеме жасап. McKinsey жана компания жана Массачусетс технология институту.

Башка жагынан алганда, ар бир порт чыгаша-пайда талдоо жагынан, автоматташтыруу үчүн талапкер эмес. Алдын ала капиталдык чыгашалар жаңы жабдууларды жана инфраструктураны, азыркы терминалды кайра жабдууга же нөлдөн баштап жаңысын курууга миллиарддаган долларды түзүшү мүмкүн. Ал эми порттун географиялык жайгашкан жерине, ал иштете турган жүктүн түрүнө жана кирип-чыгуучу контейнерлердин көлөмүнө жараша кол менен башкарылган системаларды жакшыртуу үнөмдүү болушу мүмкүн.

Бардык глобалдык тармактарда автоматташтыруу тарыхый жактан кажыбас күч экени далилденген, ошондуктан анын порттордо жана терминалдарда кийинки 10-19 жыл ичинде кеңейүүсү сөзсүз түрдө көрүнөт. Профсоюздар жана операторлор менен болгон мамилесинен улам атын атагысы келбеген терминалдык операциялык компаниянын жетекчиси: "Ковид-XNUMX пандемиясы көрсөткөн бир нерсе - жеткирүү чынжырларынын кээ бирлери порттордо жана порттордон канчалык морт экени". «Биз жоопкерчиликтүү кызмат көрсөтүүчү болушубуз үчүн, биз көбүрөөк туруктуулукту табышыбыз керек жана автоматташтыруу муну жасай алат. Биз жамааттык түрдө [ILWU-PMA келишим сүйлөшүүлөрү] аркылуу өз жолубузду таба алабыз жана бардыгы үчүн жакшыраак кыла алабыз деп үмүттөнөбүз. Бул жакшы жыйынтык болмок».