Houston Hypersonic Transport Startup компаниясы жүргүнчүлөрдү Лос-Анджелестен Токиого бир сааттын ичинде учууну убада кылды

Эгер сиз бул жерде көптөн бери жүргөн болсоңуз, LensCrafters көз айнек сатуучусун эстей аласыз жагымдуу жарнамалык ураан, "Болжол менен бир саатта көз айнек!" Хьюстондо жайгашкан стартап, Venus Aerospace 2030-жылдан баштап космостук учактын жардамы менен сизди Лос-Анжелестен Токиого бир эле аралыкта алып кетем деп убада кылат. Бул көрүү кыйын убада.

Компания 12 жүргүнчүсү бар учактын дизайнынын сүрөттөрүн жарыялай элек. Башка жагынан алганда, ал жаңы эле релиз чыгарды, анда ал 20 миллион долларлык А сериясын каржылоо менен бирге чогулткан. Prime Movers лабораториясы, Вайоминг венчурдук фирмасы өзүн "илимий жаңы стартаптарга" инвестициялоочу катары сүрөттөйт.

Venus Aerospace азыр жалпысынан 33 миллион доллар чогултту. Бир жылдан ашык убакыт ичинде стартап 40 кызматкерге чейин өстү жана Хьюстон Космос портундагы (Эллингтон аэропорту) ангардан иштейт. The бошотуу «Venus Aerospace» бир сааттык глобалдык саякатка мүмкүндүк бере турган көмүртек чыгаруусу нөлдүк космостук учакты куруп жатат» деп тайманбай айтат.

Бирок, Венеранын гиперүн ташуусу көмүртек чыгаруусуз болбойт. Ал космостук учак да болбойт. Венера Атлантада жайгашкан, анын ичинде гиперүндүк транспортко үмүттөнгөндөрдүн пайда болгон катмарына кошулат Гермеус жана жакында эле жарыяланган Пекиндегн Космос транспорту, кайсы мындай дейт: ал жүргүнчүлөрдү Шанхайдан Нью-Йоркко эки сааттын ичинде учат.

Үчөө тең 5-жылга чейин Mach 2030-плюс (гиперүн ылдамдыгы башталат) менен толук масштабдуу учактарды учат деп ырасташат. Үчөө тең жогорку ылдамдыктагы транспорт аркылуу дүйнөнү бириктирүү идеясын кабыл алышат. Boom.

Венера "Үйгө кечки тамактануу" деген түшүнүктүү сөз айкашын айланып, үй-бүлөсү менен тамактанууну каалаган акылдуу жетекчинин бир иш күнүндө ЛАдан Токиого чейин теоретикалык сапарды сүрөттөп берди. Гермеус «Сизди ошол жерде жарышыңыз» чакырыгын шылдыңдап чыгарат.

Көрүнүш жана хайп төмөн бийиктикте, бирок метафоралык түрдө бийикте учкан Urban Air Mobility сценасына жана анын азырынча ишке ашырыла элек (бирок ар дайым бурчта) рыногуна бир аз окшошот.

Venus Aerospace жана анын болочок атаандаштары реалдуу түрдө кайсы багытты көздөй баратат, бул татыктуу суроо.

Гиперсоникалык гибрид

Венеранын сунуштаган учагын гибриддик машинага салыштырса болот. Мындай унааларда кеңири таралган параллелдүү күйүүчү кыймылдаткыч жана электр өткөргүчтөр сыяктуу, компаниянын гиперүндүү дизайны эки кыймылдаткыч системага — кадимки реактивдүү кыймылдаткычка жана ракетага таянат.

Бул Гермеустун аба менен дем алуучу турбинага негизделген айкалыштырылган циклинен (TBCC) кескин айырмаланган стратегия. мотор мамилеси же Space Transportation компаниясынын катуу ракета күчөткүч-суюк отун менен иштеген негизги ракета айкалышы болуп көрүнөт.

Компаниянын негиздөөчүлөрүнүн жана жубайлары Сара жана Эндрю Дагглбилердин айтымында, Венеранын теориялык операциялык концепциясы тандоого түрткү берет. Экөө тең Virgin Orbit жана Virgin Galactic компанияларында иштеген аэрокосмостук ардагерлер. Экөөнүн тең инженердик билими бар (Эндрю Вирджиния Тех жана Техас A&Mде механикалык инженерия боюнча мурдагы профессор жана Аскер-деңиз флотунун инженердик нөөмөтчүсү), Сара (же ал белгилүү болгондой Сасси) башкы директор жана Эндрю CTO кызматында.

Венера кура турганын айткан учак негизинен аба транспортунун азыркы инфраструктурасына кошулууга багытталган. Алардын айтымында, ал LAXдагы стандарттуу учуу тилкесинен учуп, өзүнүн реактивдүү кыймылдаткычын колдонуу менен номиналдуу шарттуу круиздик бийиктикке (35,000 XNUMX фут же ага жакын) көтөрүлө алат. Андан кийин реактив жабылат жана анын кириш/чыгаргычы жабылат. Андайда суюк май менен иштеген ракетанын кыймылдаткычы күйөт.

Ракета учакты болжол менен 9 г ылдамдатуу менен (Эндрюнун айтымында, учуп бараткандагы учактан бир аз көбүрөөк) 6,850 Mach (болжол менен 0.5 миль) ылдамдатат, анткени ал 170,000 фут чокусуна көтөрүлөт. Учактын 10-мачка жетүү үчүн болжол менен 9 мүнөт талап кылынат, ал ылдамдыгы дагы беш мүнөттө сакталат.

Ракета андан кийин чыгып кетет жана лайнер 45 граммга жакын ылдамдыкта 0.1 мүнөткө көздөгөн жерине кубатсыз түшүп, гиперсоникалык планерге айланат. 35,000 футка жакын кайтып келгенде, реактивдүү кыймылдаткыч кайра ишке киргизилет жана учак Наритага (Токио) конуу үчүн векторлор үчүн аба кыймылын башкаруу кезектеги жалпы авиалайнерлерге кошулат.

Бул келечекте кандайдыр бир учурда мүмкүн болушу мүмкүн угулат, бирок майда-чүйдөсүнө чейин жана бизнес-план боюнча конкреттүү жоктугу ачык болуп саналат.

Мүмкүн эместен кыйынга

Эндрю Даглби Venus Aerospace'тин кыска тарыхында мындай дейт: "Биз мүмкүн эместен кыйынга өттүк, бирок дагы деле көп оор нерселер калды".

Venus командасы долбоорду мүмкүн эмес чөйрөсүнөн алып салган үч негизги ийгиликке жетишкенин айтышат. Биринчиси патенттелген айлануучу жардыргыч ракета кыймылдаткычы (RDRE). Экинчиси - учактын формасы. Үчүнчүсү - активдүү муздатуу системасы.

Жөнөкөй сөз менен айтканда, а RDRE анын суюк отунду күйгүзбөй, жардырат. Ичиндеги шакек түрүндөгү (шакекчелүү) реактор химиялык реакцияларды козгойт, алар үндүн ылдамдыгы менен концентрдик импульстарды соргучтан сыртка түртүп, күчтү пайда кылат.

RDREлер кадимки ракеталарга караганда аз күйүүчү май менен көбүрөөк күч өндүрүп, жогорку температурада күйүүчү майды толугураак күйгүзүү менен белгиленет. Алар жылуулук өткөрүүнү жана башка артыкчылыктарды, анын ичинде салмагын жана компакттуулугун сунуштайт. Эндрю Venus кыймылдаткычы иштелип чыккан жана лабораторияда кичинекей масштабда сыналышы салыштырмалуу ракеталарга караганда 15% үнөмдүү, учактын массасын жүргүнчүлөр үчүн бошотуп, басымдуу кабина жана конуу шассии сыяктуу практикалык нерселерди айтты.

Венеранын ушул убакка чейин чогулткан каржылоосу ага "Бизде жардыруу кыймылдаткычына жетүүнүн жолу бар экенин, аны салкыныраак кармоонун жолдору бар экенин далилдедик", - дейт Даглби.

Ал өзүнүн кыймылдаткычы колдоно турган күйүүчү май менен Космос Шаттл пайдаланган аралашманы салыштырды негизги кыймылдаткыч күйгөн суюк суутек жана суюк кычкылтек. Бирок гиперсоникалык жүк ташуучу учакты иштеп чыгуучудан айырмаланып Dawn Aerospaceракета кыймылдаткычы жогорку сыноодон өткөн пероксид (HTP) менен керосиндин суюк аралашмасын колдоно турганын ачыкка чыгарган Венера суюк отундун курамын бөлүшпөйт, бул "кыймылдаткычты муздак кармоонун негизги бөлүгү" деп билдирди. .”

Компания ошондой эле жай субсоникалык жана гиперсоникалык ылдамдыкта жакшы учуп жана маневр кылышы керек болгон аба корпусунун дизайны боюнча унчукпай турат. Дагглби анын бир шок толкунун жаратууга жана көтөрүүнү жогорулатуу үчүн унаанын курсагынын астына жогорку басымдагы абанын чөнтөгүн кармап турууга ылайыкталган "толкунчу" экенине мүмкүндүк берет.

НАСАнын Boeing X-51 - бул пайдалуу кыймылдаткычтын мисалы, бирок Венера эмнеси менен чыкпасын (ал беш талапкердин формасынан тарыла элек) башкача көрүнөт. Алгач анын жүргүнчү терезелери жана кадимки куйругу болот. Анын учкучтар үчүн алдыңкы кабина терезелери бар же жок экендиги азырынча аныктала элек.

Эндрю Даглбинин айтымында, Венера жакында учактын фреймин ачат деп үмүттөнөбүз, бирок убакыт графигин талкуулабайт. Аризона университетинде чакан масштабдагы модель тесттери жасалды 5 Mach шамал туннели, анда Венера "ошол ылдамдыкта" кээ бир валидацияларды жасаган.

Башка гиперсоникалык концепциялардагыдай эле, Mach 9да кыймылдап, көп жылуулукту пайда кылат деп күтсө болот. Дагглбинин айтымында, муну 170,000 3 фут бийиктикте жасоо артыкчылык болуп саналат, анткени ал жердеги жука атмосфера төмөнкү бийиктиктерге караганда жылуулуктун сүрүлүүсүн азыраак берет. Жылуулук, өзгөчө, учактын мурдуна таасир этет, Венера көйгөйү, ал жаңы ички муздатуу схемасы бар XNUMXD-басып чыккан мурун менен жеңет дейт. Дагглби аны "алдыңкы четиндеги жылуулук түтүгү" деп сүрөттөйт, ал чындыгында жылуулукту таратат. Канаттардын алдыңкы четтери окшош системаны камтышы мүмкүн.

Анын айтымында, учактын калган бөлүгү жылуулукту таратуу үчүн экзотикалык материалдарды колдонбойт. Ал чыгымдарды азайтуу үчүн "стандарттык аэрокосмостук материалдарды" колдонот, бирок Даглби эмнени тактабайт.

Анын үч технологиялык ачкычтары жөнүндө ачык маалымат жоктугуна карабастан, Venus Aerospace өзүнүн венчурдук капиталын колдоочулардын ишенимине ээ. Сасси Дуглби Prime Movers Lab тарабынан чогулган инвесторлордун тобун "сабырдуу капитал" катары мүнөздөйт.

Prime Movers Lab компаниясынын техникалык өнөктөшү Лиз Стейн стартаптын "аппараттык жабдыкка бай программасы" бар экенин айтып, анын концепциясын далилдеген кыймылдаткычынын ийгиликтүү ысык отуна, чакан масштабдагы шамал туннелинин сыноосуна жана алдыңкы жээк муздатуу дизайны үчүн Georgia Tech менен кызматташууга шилтеме берип айтат.

Стейн кошумчалагандай, Prime Movers NASAдагы гиперсоника кызматкерлерин тааныштыруу менен Венераны колдоп, анализ куралдары жана изилдөө иштери менен бөлүштү. Ал дагы көрсөттү НАСА-Делойт жана NASA-SAIC Стейн белгилегендей, гиперүндүү аба транспортуна болгон суроо-талапты сүрөттөгөн рыноктук изилдөөлөр "базардын суроо-талап сигналы өкмөттүн жардамысыз жогорку ылдамдыктагы учуу системалары пайдалуу иштеши үчүн бар" деп эсептейт.

Баары эле макул боло бербейт жана көптөр бир нече өкмөттөрдүн колдоосун талап кылган жана эч качан бузулбаган Конкорддун мисалын көрсөтүп жатышат.

"Жек көрүүчүлөр дайыма Конкордду жогорку ылдамдыктагы учуунун коммерциялык максатка ылайыктуулугун четке кагып, Конкорд эмне үчүн ийгиликсиз болгонун түшүнбөй коюшат" дейт Стейн.

Анын айтымында, бул талап кылынган ири баштапкы капиталга (18.8 миллиард доллар) жана операциялык кайталанма чыгымдарга байланыштуу болгон. Алардын ичинен эң негизгиси Конкорддун Olympus 593 кыймылдаткычы тарабынан күйүүчү май болгон, анын күйүүчүлөрү учуп баратканда ушунчалык көп шире колдонгондуктан, "Конкорддун учуп чыккандагы салмагынын жарымынан көбү күйүүчү май болгон".

Бул, өз кезегинде, болжол менен 100 жүргүнчүгө барабар үн ылдамдыгы бар авиалайнер үчүн орундук билеттин баасын талап кылды. Мындан улам Венеранын гиперүн транспортунда мындай көйгөй болбойт. Бирок, биз ракеталык күйүүчү майдын кандай аралашмасын колдоноорун билбегендиктен жана суюк күйүүчү майдын баасы ар түрдүү болгондуктан, баасын болжолдоо кыйынга турат.

Венеранын сунуштаган учагы жүргүнчүлөрдү азыраак ташыйт жана Конкордго караганда кичине болот. Гибриддик кыймылдаткычы менен ал таза энергияны аз сарпташы мүмкүн, бирок күйүүчү майдын баасы (жана жалпы операциялык чыгым) ар бир рейсте болгону 12 орунга тарайт. Эксперименталдык түрдө ишке ашпаган учак үчүн күйүүчү майдын эсебин эсептөө эң чыдамдуу инвестор үчүн кооптуу көнүгүү болуп көрүнөт. Бирок, бул маанилүү эмес болушу мүмкүн.

бир топ отчеттор Venus Aerospace компаниясы жакынкы эки жылда кирешеге жетишүүнү сунуштайт. Ал өзүнүн интеллектуалдык менчигин Коргоо министрлиги менен бөлүшүү аркылуу жасамак. AFWERX катары 60 миллион доллар инвестиция Гермеус көрсөткөндөй, Аскер-аба күчтөрү жана жалпысынан DoD ракеталар, көп жолу колдонулуучу дрондор, спутниктер жана учактар ​​үчүн гипер үн технологиясын өркүндөтүү, ошондой эле жеке сектордун өсүшүнө түрткү берүү жөнүндө көп ойлонууда.

DoD'тин энтузиазмы гиперсоникалык коммерциялык транспортко эмес. Тескерисинче, бул кыска мөөнөттө реалдуу жетүүгө мүмкүн болгон кичинекей унааларды издеп жатат. Коргонуу/мамлекеттик илим жана технология мекемесинин жогорку даражалуу кызматкери мага мындай деди: “Эгер DoD гиперүн тууралуу тынчсызданса, алар жеңилүүгө (б.а. гиперүндүү куралга каршы турууга) көңүл бурушу мүмкүн. Алар жеңилүүнү [системаларды] сынап көрүшү керек болушу мүмкүн жана пилотсуз учак муну иштетиши мүмкүн.

Hermeus сыяктуу эле, Venus Aerospace өзүнүн технологиясын далилдөө үчүн алгач дронду иштеп чыгууну пландаштырууда. Акыр-аягы, кайсы бир компания гипер үндүк транспортко жетеби же жокпу, бул алардын бизнес иштеринде же инвесторлордо маанилүү эмес.

Космостук учак же бюст

Венерага караганда өз жолунда жайгашкан Бумга үндөн ылдам ташууну ишке ашыруу үчүн бир миллиард доллардан ашык каражат керек болот деп болжолдонууда.

Венеранын жалпы чыгымдары жөнүндө сураганда, узак тыныгуудан кийин, Сэсси Даглби алардын болжолу "миллиард долларлык диапазондо" экенин айтты. Ал муну Венеранын “дрон менен алгачкы этапта киреше алуу мүмкүнчүлүгү бар” деген эскертүү менен айкалыштырат. Бул космостук учак же бюст эмес».

"Бул тобокелдикти жоюуга жардам берүү үчүн мамлекеттик каржылоону колдонуу биздин негизги нерселердин бири, дейт ал. "Биз ал жакка жете электе венчурдук капиталды каржылоого толук миллиард доллар керек деп ишенбейбиз."

Венеранын айтымында, ал жерге жетүүгө жардам берүү үчүн буга чейин өкмөт тарабынан каржыланган. Бул AFWERX Small Business Technology Transfer (STTR, I-II фаза) келишиминен келип чыгышы мүмкүн, бирок мен муну тастыктай алган жокмун. Эгер ошондой болсо, анда ал, кыязы, болжол менен $ 800,000 Венераны берди.

Стартап жолу - бул жубайлар бир нече жылдардан кийин түзүлгөн компаниялардан кийин чыдамсыздык менен кабыл алышканын айтышат. Бул жагынан, Сасси мындай дейт: "Биз бир нерселерди үйрөнүп, буруш керек деп ойлойбузбу? Албетте, бирок бул стартап дүйнөсүнүн кубанычы. Бул инновациянын кубанычы».

2030-жылга чейин көмүртексиз космостук учакты куруп, уча турган Venus Aerospace компаниясына таандык өзгөчөлүк аралаш кабарлашуу сыяктуу көрүнөт. Жакшылап көңүл бургандар космостун жалпысынан Жерден 62 миль (330,000 XNUMX) бийиктикте башталышы макулдашылганын түшүнүшөт. . Сасси Дагглби Венеранын шарттуу унаасы космоско жарымына жакын гана жете турганын же Махка чейин жердин тартылуу күчүн жоготуу керек экенин моюнга алат. Эмне үчүн аны космостук учак деп аташат?

"Биз аны космостук учак деп атайбыз, анткени ал көбүнчө ошол жерге жетет", - дейт Эндрю Даглби. «Биз абадан дем алуучу унаа эмеспиз. Биз жөн гана тез учак эмеспиз. Андыктан аны космостук учак деп атаганыбыз жакшы».

Мен жол кире төлөгөн жүргүнчүлөр космоско космоско учууну күтүшү мүмкүн экенин белгилегенимде, Сасси мындай деп жооп берет: "Сиз космостук учак деп айтканда, адамдар бул жөн гана кадимки реактивдүү учак эмес экенин түшүнүшөт".

Алар ошондой эле Венеранын реактивдүү жана ракетасынын көмүртек чыгаруусуз болушу күмөн экенин түшүнүшү мүмкүн (мындай транспортту курууга салымдарды айтпаганда да). Төмөнкү көмүртектүү биоотундар жана синтетикалык авиациялык күйүүчү майлар горизонтто турат, бирок алар 2030-жылга чейин кеңири жеткиликтүү болобу (же баа атаандаштыкка жөндөмдүү болобу) суроо.

Ракетага келсек, Космос Шаттл күйгүзгөн суюк отундан негизинен суу буусун чыгарган. Венеранын учактары бир эле нерседе уча албайт. Ал эми окумуштуулардын айтымында, бизде эмне жөнүндө жакшы маалыматтар жок суюк күйүүчү ракеталар чыгарат, айрыкча атмосферанын жогорку катмарында. Гиперүндүү Venus Aerospace авиалайнери кандай ракета отун күйгүзбөсүн, ал аэропорттордо же космодромдордо өзгөчө мамилени талап кылат.

Эндрю Даглбинин айтымында, бул чоң кыйынчылык эмес, бирок күйүүчү май жана коопсуздук боюнча эксперттер макул болбошу мүмкүн. Эсиңизде болсун, Airbus'тун чоң A380 учактары бир катар аэропорттордон жабылган, анткени күнүмдүк көрүнүштөр үчүн күчөтүлгөн пандус/конуу тилкеси материалы жана жүргүнчүлөрдү отургузуу/ пландоо үчүн ар кандай аба көпүрөлөрү керек.

Ошондой эле Венеранын гиперсоникалык лайнерине 10,000 15 футтук учуу тилкелери керек болот (Эндрю билдиргендей, аларда XNUMX талапкер маршруту/багыттары бар) жана аба кыймылынын кесепеттери менен жакындап келүү ылдамдыгы жогору болушу мүмкүн. Дуглбилер ал жердеги жолдо эч кандай чоң бүдүрчөлөрдү көрүшпөйт.

Таң калыштуусу, алар Венеранын вертикалдуу интеграцияланарын, анын ичинде өзүнүн ракета кыймылдаткычтарын курууну айтышат. Кадимки шектүүлөр United Launch Alliance, Northrop-Grumman жана SpaceX, алардын планынын бир бөлүгү эмес.

Венеранын 40 мүчөсүнүн кээ бир бөлүгү ракета курууда тажрыйбага ээ, дешет анын башкы офицерлери. Бул тажрыйба толук масштабдуу унаага караганда дрон/субкабарга көбүрөөк багытталганбы, мен сураган жокмун. Кандай томдор керек болот деген дагы бир суроо жоопсуз калды. Бул бизнес сунуштун жүрөгүнө кирет.

Венера өзүнүн учактарынын баасы боюнча эч кандай ачык божомолдорду айткан жок. Билеттер кандай болушу мүмкүн экендиги белгисиз. Sassie компаниянын ички чыгымдар моделдери бар дейт. «Биз аны биринчи класстагы билеттин баасына жакын кармагыбыз келет. Көптөгөн факторлор бар жана биз ал чындыгында кандай болоорун азырынча алгачкы этаптабыз».

Бул факторлор учуу жыштыгын камтыйт. Венеранын муздатуу методологиясы жана фрейминин дизайны учакты эки саатка айлантууга мүмкүндүк берет, - дейт Эндрю Даггелби. Венера күнүнө төрт жолу учуу максатын көздөйт. Космос Шатлынын ар бир учуудан кийин талкаланууга туура келген негизги ракеталарынан айырмаланып, Венеранын учактарындагы RDREлер зарыл болгон кыймылдаткычтарды текшерүүдөн мурун 100 пландуу учууларды жана кайра куруу деңгээлин текшерүүдөн мурун 1,000 рейсти аткарышат. "Ооба, бул өтө чоң буйрук," деп мойнуна алат Эндрю, "бирок биздин баштапкы дизайн ишке ашыруу мүмкүндүгүн көрсөтүп турат.

Британ аэрокосмосунун 1980-жылдардын башындагы олуттуу гиперсоникалык учуу аракеттери жүрүп жатканда, техникалык-экономикалык суроо болуп келген. HOTOL 1980-жылдардын аягында Рейгандын шыктандыруусу менен НАСАнын кайталануучу кадимки учуу/конуу унаасы Orient Express гиперсоникалык учак долбоору.

Venus Aerospace'тин башкы директору ишкананы бир нече жолу "алгачкы этаптагы технологиялык компания" деп атаган. Анын бөлүктөрү чындыгында бүтүнгө караганда кымбат болушу мүмкүн. Мына ошондуктан Венера же башка гипер үндүк транспорт куруучулар 2030-жылга чейин "учат" деген максатты ачык айтып чыгышы кызык.

Себеби, AeroDynamic Advisory компаниясынын өкүлү Ричард Абулафия, инвестициялык долларга байланыштуу дейт. «HOTOL, Orient Express жана башкалар 10-жылдары 1980-10 жыл калган. Бүгүнкү күндө гиперүн [транспорт] беш жылдан XNUMX жылга чейин калды. Кандай сюрприз».

“Urban Air Mobility миллиарддаган долларларды тартты. Ооба, анын көбү күлкүлүү, бирок [UAM компанияларынын] максаты - акча чогултуу. Бул биринчи жумуш».

Venus Aerospace гиперсоникалык транспортту куруу керек деп айткан миллиард долларды тарта алабы? "УАМ өткөн жылы тартылган инвестицияны караңыз" дейт Абулафия. «Тамаша бизде. Миллиардга келсек, спойлер эскертүүсү - бул жетишсиз."

Dugglebys "Үйдө кечки тамак" метафорасын Venus Aerospace'тин жумуш менен жашоонун балансына бурат, бул өзгөчөлүк көпчүлүк аэрокосмостук компанияларда жок. Бул 2030-жылга чейин толук масштабдуу учуучу гиперсоникалык авиалайнерди долбоорлоо, тестирлөө жана куруу менен кантип дал келери ачык эмес. Долбоордун мөөнөтүн кечеңдетүүчү нерселерден – туура эмес багытталып кеткен жумуш, кайра иштөө, ашыкча татаалдануу – жардам берет, дешет алар.

Андан ары басылып, Эндрю 2030-жылга чейинки максат чындыгында "эрте эмес" убакыт тилкеси экенин айтты. Сассидин айтымында, бул аракет кылуу керек, балким, "продукцияга мүмкүн болушунча тезирээк жетүү" үчүн кошумча беш жыл талап кылынат.

"Биз компания катары миссиябызды бузбайбыз" дейт ал. Гиперсоникалык транспорт "биздин компанияны эки жыл мурун баштоону чечкенибиздин так себеби. Рынок мүмкүнчүлүгү укмуштуудай."

LensCrafters 1980-жылдардын башында иштей баштаганда, ал өзүнүн аталышын коммерциялык жана технологиялык жактан жетүүгө мүмкүн болгон максат менен байланыштырган. 2022-жылы абалга келгенде, Venus Aerospace да ушундай кылганын көрүү үчүн атайын көз айнектер керек окшойт.